今天小编分享的军事经验：100年前 英国“南安普敦”水上飞机首飞“喷火”设计师练手之作，欢迎阅读。
100 年前，即 1925 年 3 月 10 日，英国新型水上飞机进行首次试飞，根据传统该机被命名为 " 南安普敦 "，以纪念这座古老的港口城市。
" 南安普敦 " 水上飞机。
该机是一位 29 岁的年轻设计师雷金纳德 · 米切尔（Reginald Mitchell）最新作品，值得一提的是，这位设计师未来还设计了著名的 " 喷火 " 战斗机。" 南安普敦 " 是一款外形相当大的全木质双翼水上飞机，机身覆盖胶合板，机翼和尾翼覆盖织物蒙皮。该机采用五人机组，由两名飞行员和三名机枪手组成。试飞相当成功，该机展现出良好的适应性，在恶劣天气条件下可以维持稳定飞行状态。
采用木制机身的 " 南安普敦 " 获得了 Mk.I 的编号，而采用硬铝机身的则被命名为 Mk.II。
同年，" 南安普敦 " 水上飞机开始服役，并投入批量生产。这种水上飞机的生产持续到 1934 年，共生产 83 架，其中 15 架出口。土耳其购买了 6 架，阿根廷购买了 8 架，日本购买了 1 架作为研究样品。
" 南安普敦 " 的结构图。
" 南安普敦 " 配备两台纳皮尔 " 狮 " 式液冷发动机，单台功率 500 马力，最高飞行速度 174 千米 / 小时，续航里程 1500 千米。配备三挺刘易斯自卫机枪，可以携带 450 千克的炸弹和航空鱼雷。
" 南安普敦 " 原型机下水进行测试。
在英国皇家海军，" 南安普敦 " 水上飞机一直是五个海军航空兵中队的主力装备，并参加了第二次世界大战。" 南安普敦 " 在土耳其服役至 1943 年，在阿根廷服役至 1948 年，此时该机已经严重磨损，远远落后于时代。
" 南安普敦 " 原型机。
早期生产的 23 架 " 南安普敦 " 水上飞机采用的是木制机身，后续生产的都改用硬铝机身。并且由于硬铝的强度更高，不仅可以提高结构的耐久性，还可以减轻 230 千克的重量。由于这样的改装，飞机燃油容积得以增加，让续航里程增加了 320 千米。
" 南安普敦 " 量产型，木制机身，配备机轮便于在陆上移动。
1929 年，早期生产的所有 " 南安普敦 " 水上飞机（出口型除外）进行了大修，木制机身被全新的金属机身取代。在世界航空史上，这是独一无二的更新。
阿根廷装备的 " 南安普敦 " 水上飞机。
有一架早期型 " 南安普敦 " 不仅更换了机身，甚至还改用了硬铝机翼框架。然而，这样复杂的大修并没有普及，其他所有的 " 南安普敦 " 仍然使用木制机翼框架。
" 南安普敦 "Mk.II 采用铝合金机身。
仅有一架的 " 南安普敦 " 三发试验型，采用三台风冷发动机。
英国皇家海军装备的 " 南安普敦 "Mk.I（上）和日本装备的 " 南安普敦 "Mk.II。
