今天小編分享的汽車經驗：自主與合資角逐廣州車展，拳拳到肉，歡迎閲讀。
2024 廣州車展，自主車企奮力衝擊百萬級豪華車市場，外資車企的中國特供車越來越多。
撰文丨餘家進
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
2024 廣州車展已經開幕一段時間，參展新車不少。據不完全統計，此次展覽會亮相的車型有 1171 輛，其中新能源車的數量占比更是創下歷史新高，達到 512 輛，在 15-16 日兩天時間裏，車企發布的 95 款新車型中，新能源車占比超 64%，而燃油車僅有 34 輛，由此可見，新能源車成為本屆廣州車展的主角。
與往年不同，此次車展自主品牌越來越 " 豪橫 "，仰望、極越等新能源品牌都帶來了百萬級高端車型，紅旗金葵花國雅也公布起售價為 140 萬元。另一邊的外資車企也補齊新能源車短板，甚至新產品越來越智能，比如東風日產發布首款純電轎車 N7、廣汽豐田的鉑智 3X 配備 L2++ 系統，上汽奧迪更是攜全新品牌 AUDI 參展。
可以説，自主品牌與外資品牌在新能源車領網域都是奮力出擊，拳拳到肉，而通過自主和合資車企在車展的動作，也可以窺見明年汽車行業的發展大方向。
自主車企發猛力衝高
在 2024 廣州車展這場車市年度壓軸大戲中，自主品牌集體衝高成為展會一大亮點。自主品牌至少帶來 5 款百萬級高端車，包括超豪華行政轎車紅旗金葵花國雅、極越 ROBO X，以及仰望 U7、U8、U9 和尊界首款車型。
其中仰望 U7 是品牌最便宜的車型，但是有消息市場售價也達到百萬元以上，進入市場後直接與寶馬 7 系、奧迪 A8、奔馳 S 級等一線豪華品牌旗艦車展開競争。同樣，定位百萬級以上的尊界 S800 也以另一種方式參展，一個 " 盲盒 " 伫立在鴻蒙智行展台上，以一種神秘的方式吸引大家關注。更會玩的車企是極越汽車，發布極越 ROBO X 概念車，市場目标直接瞄準千萬級的布加迪。
這些百萬級高端車更是在技術設計層面玩出新高度，比如仰望 U7 搭載易四方平台技術，配備四輪四電機和雲辇 -Z 系統等，極越 ROBO X 也通過 Apollo 自動駕駛技術，實現 " 賽道級自動駕駛 "，更是做到零百加速時間不到 1.9 秒。而紅旗金葵花國雅融入東方設計美學之外，還有 S-NAPPA 真皮材質、雙向 18 ° 後輪轉向系統等功能功能配置。
這些車型都以高端、豪華、智能為賣點，它們也在一定程度上奪得了豪華标準的定義權。要知道，一直以來百萬級别的超豪華汽車市場基本被奔馳、寶馬、奧迪等國外車企牢牢占據，技術和品牌壁壘難以被自主品牌攻破。但是随着新能源技術崛起，海外車企長期築起的壁壘，已經被一一擊碎，更為新車型的設計帶來更多可能性。
例如易四方技術、800V 高壓系統、混動 CTB 技術等，這些技術都能夠為百萬級新能源車提供強勁的動力和高效的能源管理，甚至在底盤布置、車身姿态控制等方面的設計也達到新的高度。
誠然，一系列硬核技術加身的仰望 U7、尊界 S800、紅旗金葵花國雅等車型，較高的價格門檻，注定不會成為走量產品，但是它們對于拔高品牌形象、新技術研發和提高單車利潤都有很大的幫助。目前，百萬級豪華車市場也是中國國内新能源玩家并未深耕的賽道，先入局者也有望在高端車市場搶占先發優勢。
外資的 " 特供車"增多
與自主品牌相比，外資車企在電動化領網域一直比較謹慎，燃油車細分市場巨大的商業價值，更是讓外資車企難以割舍。但是電動化大勢已至，在自主品牌的重重圍堵下，外資品牌也在加速在電動化領網域的車型布局，這在廣州車展上得以體現。
首先是豪華品牌方面，梅賽德斯 - 奔馳發布了純電 G 級越野車 G 580 首發特别版，售價為 217 萬元。上汽奧迪也攜全新品牌 AUDI，以及首款車型 AUDI E 亮相本屆車展，同時上汽奧迪還計劃未來三年推出三款純電動車型，覆蓋 B 級和 C 級市場。
其它合資品牌在車展上也是不甘示弱，廣汽豐田推出全新的緊湊級 SUV 產品鉑智 3X，雖然延續了之前的命名策略，但基于廣汽的電動化平台推出。同時東風日產也發布了全新純電動車 N7，這是第一款由中國本土團隊自研操刀的產品，旨在整體設計更契合中國消費者的用車需求。不僅如此，東風本田也亮相烨 S7 量產版，廣汽本田也帶來烨 P7 量產版，以及悦達起亞發布了純電動車型 EV5。
可見，外資車企在新能源車領網域的發力程度越來越大，并且新車型也進一步進行本土化設計，廣泛采用中國本土智能化供應鏈，甚至變得更加智能化，例如鉑智 3X 選擇了 Momenta 作為智駕供應商，應用了最新的端到端大模型架構，能夠實現 L2++ 級别的智能駕駛功能。另外，東風日產 N7 也配備高階智駕輔助系統、高通骁龍 8295P 座艙芯片，AUDI E 的智能座艙和智能駕駛功能均來自上汽集團，具備高階智駕和泊車輔助功能，以及智駕系統的 OTA 遠程更新能力。
相比外資以前的新能源產品，這次在車展上亮相的新車型有了全新的面貌，説這些車型為 " 中國特供車 " 也不為過。沒有了外方母公司的阻礙，外資品牌在中國市場的設計能有更高的自由度，這有助品牌在新能源車領網域獲得更好的成績。
但是需要注意的是，外資車企在車展上基本沒有為新能源產品獨設展台，或者這也預示着這些新能源車都将在原有的經銷商渠道内銷售，更何況廣汽豐田鉑智、AUDI、東本和廣本共享的烨品牌均依附于原有合資體系内。
對此，在轱辘哥看來有兩種原因，這些新能源車和全新序列還處于初期發展階段，在市場上的認知度不算高，所以需要外資車企背書。另一方面是外資車企想要更好地将品牌老客户轉化為新能源車客户。
通過自主和外資車企在車展上亮相的新能源車能看到，自主車企衝擊高端化的野心越來越大，甚至想要在千萬級超豪華車市場占有一席之地。而外資車企的新能源產品在智能化、造型等方面設計也有了很大的變化，甚至能比肩自主新能源車，接下來只待市場最終的反饋。可以肯定，未來新能源車市場的競争會更多元，也會更精彩。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
探界衝坡，邁鋭寶 XL 玩漂移，雪佛蘭陸上飛行秀究竟有多刺激？
