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2024 广州车展，自主车企奋力冲击百万级豪华车市场，外资车企的中国特供车越来越多。
撰文丨余家进
责编丨 DAN
设计丨 PinZow
2024 广州车展已经开幕一段时间，参展新车不少。据不完全统计，此次展览会亮相的车型有 1171 辆，其中新能源车的数量占比更是创下历史新高，达到 512 辆，在 15-16 日两天时间里，车企发布的 95 款新车型中，新能源车占比超 64%，而燃油车仅有 34 辆，由此可见，新能源车成为本届广州车展的主角。
与往年不同，此次车展自主品牌越来越 " 豪横 "，仰望、极越等新能源品牌都带来了百万级高端车型，红旗金葵花国雅也公布起售价为 140 万元。另一边的外资车企也补齐新能源车短板，甚至新产品越来越智能，比如东风日产发布首款纯电轿车 N7、广汽丰田的铂智 3X 配备 L2++ 系统，上汽奥迪更是携全新品牌 AUDI 参展。
可以说，自主品牌与外资品牌在新能源车领網域都是奋力出击，拳拳到肉，而通过自主和合资车企在车展的动作，也可以窥见明年汽车行业的发展大方向。
自主车企发猛力冲高
在 2024 广州车展这场车市年度压轴大戏中，自主品牌集体冲高成为展会一大亮点。自主品牌至少带来 5 款百万级高端车，包括超豪华行政轿车红旗金葵花国雅、极越 ROBO X，以及仰望 U7、U8、U9 和尊界首款车型。
其中仰望 U7 是品牌最便宜的车型，但是有消息市场售价也达到百万元以上，进入市场后直接与宝马 7 系、奥迪 A8、奔驰 S 级等一线豪华品牌旗舰车展开竞争。同样，定位百万级以上的尊界 S800 也以另一种方式参展，一个 " 盲盒 " 伫立在鸿蒙智行展台上，以一种神秘的方式吸引大家关注。更会玩的车企是极越汽车，发布极越 ROBO X 概念车，市场目标直接瞄准千万级的布加迪。
这些百万级高端车更是在技术设计层面玩出新高度，比如仰望 U7 搭载易四方平台技术，配备四轮四电机和云辇 -Z 系统等，极越 ROBO X 也通过 Apollo 自动驾驶技术，实现 " 赛道级自动驾驶 "，更是做到零百加速时间不到 1.9 秒。而红旗金葵花国雅融入东方设计美学之外，还有 S-NAPPA 真皮材质、双向 18 ° 后轮转向系统等功能功能配置。
这些车型都以高端、豪华、智能为卖点，它们也在一定程度上夺得了豪华标准的定义权。要知道，一直以来百万级别的超豪华汽车市场基本被奔驰、宝马、奥迪等国外车企牢牢占据，技术和品牌壁垒难以被自主品牌攻破。但是随着新能源技术崛起，海外车企长期筑起的壁垒，已经被一一击碎，更为新车型的设计带来更多可能性。
例如易四方技术、800V 高压系统、混动 CTB 技术等，这些技术都能够为百万级新能源车提供强劲的动力和高效的能源管理，甚至在底盘布置、车身姿态控制等方面的设计也达到新的高度。
诚然，一系列硬核技术加身的仰望 U7、尊界 S800、红旗金葵花国雅等车型，较高的价格门槛，注定不会成为走量产品，但是它们对于拔高品牌形象、新技术研发和提高单车利润都有很大的帮助。目前，百万级豪华车市场也是中国国内新能源玩家并未深耕的赛道，先入局者也有望在高端车市场抢占先发优势。
外资的 " 特供车"增多
与自主品牌相比，外资车企在电动化领網域一直比较谨慎，燃油车细分市场巨大的商业价值，更是让外资车企难以割舍。但是电动化大势已至，在自主品牌的重重围堵下，外资品牌也在加速在电动化领網域的车型布局，这在广州车展上得以体现。
首先是豪华品牌方面，梅赛德斯 - 奔驰发布了纯电 G 级越野车 G 580 首发特别版，售价为 217 万元。上汽奥迪也携全新品牌 AUDI，以及首款车型 AUDI E 亮相本届车展，同时上汽奥迪还计划未来三年推出三款纯电动车型，覆盖 B 级和 C 级市场。
其它合资品牌在车展上也是不甘示弱，广汽丰田推出全新的紧凑级 SUV 产品铂智 3X，虽然延续了之前的命名策略，但基于广汽的电动化平台推出。同时东风日产也发布了全新纯电动车 N7，这是第一款由中国本土团队自研操刀的产品，旨在整体设计更契合中国消费者的用车需求。不仅如此，东风本田也亮相烨 S7 量产版，广汽本田也带来烨 P7 量产版，以及悦达起亚发布了纯电动车型 EV5。
可见，外资车企在新能源车领網域的发力程度越来越大，并且新车型也进一步进行本土化设计，广泛采用中国本土智能化供应链，甚至变得更加智能化，例如铂智 3X 选择了 Momenta 作为智驾供应商，应用了最新的端到端大模型架构，能够实现 L2++ 级别的智能驾驶功能。另外，东风日产 N7 也配备高阶智驾辅助系统、高通骁龙 8295P 座舱芯片，AUDI E 的智能座舱和智能驾驶功能均来自上汽集团，具备高阶智驾和泊车辅助功能，以及智驾系统的 OTA 远程更新能力。
相比外资以前的新能源产品，这次在车展上亮相的新车型有了全新的面貌，说这些车型为 " 中国特供车 " 也不为过。没有了外方母公司的阻碍，外资品牌在中国市场的设计能有更高的自由度，这有助品牌在新能源车领網域获得更好的成绩。
但是需要注意的是，外资车企在车展上基本没有为新能源产品独设展台，或者这也预示着这些新能源车都将在原有的经销商渠道内销售，更何况广汽丰田铂智、AUDI、东本和广本共享的烨品牌均依附于原有合资体系内。
对此，在轱辘哥看来有两种原因，这些新能源车和全新序列还处于初期发展阶段，在市场上的认知度不算高，所以需要外资车企背书。另一方面是外资车企想要更好地将品牌老客户转化为新能源车客户。
通过自主和外资车企在车展上亮相的新能源车能看到，自主车企冲击高端化的野心越来越大，甚至想要在千万级超豪华车市场占有一席之地。而外资车企的新能源产品在智能化、造型等方面设计也有了很大的变化，甚至能比肩自主新能源车，接下来只待市场最终的反馈。可以肯定，未来新能源车市场的竞争会更多元，也会更精彩。
【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】
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