今天小編分享的社會經驗：唐駁虎：阿塞拜疆客機墜毀，機長最後舉動挽救數十人生命，歡迎閲讀。
作者｜唐駁虎 鳳凰新聞客户端榮譽主筆
2024 年 12 月 25 日，阿塞拜疆航空公司一架執飛巴庫 - 格羅茲尼的客機在哈薩克斯坦西部的阿克套機場墜毀。截至北京時間 16:32，據哈薩克斯坦曼吉斯套州醫療部門聲明，有 27 人奇迹生還。
失事客機是一架巴西航空工業的 ERJ-E190 支線客機，11 年機齡，飛機注冊号為 4K-AZ65。執飛班機号為 J2 8243，計劃從阿塞拜疆首都巴庫飛往俄羅斯格羅茲尼。
飛機于當地時間 07:55（東四區，國際标準時 03:55）起飛，計劃于當地時間 8 點 20 分抵達目的地，飛行時長 1 小時 25 分鍾，飛行距離約 485 公裏。
途中飛機傳輸的 ADS-B 數據（飛行姿态廣播）接收不良，在起飛一個半小時後的國際标準時 04:40 信号丢失。
又過了一個多小時，國際标準時 06:07，飛機 ADS-B 信号再次出現，此時飛機已經位于裏海上空，向裏海東岸的哈薩克斯坦飛行，已經挂出 7700 緊急代碼。
随後飛機掙扎飛行了 20 分鍾，于世界标準時 06:28 （起飛地阿塞拜疆 10:28，墜落地西哈薩克斯坦 11:28，北京時間 14:28）墜毀在阿克套機場。
由于飛機飛行途中已經挂出 7700 緊急代碼，并聯系哈薩克斯坦阿克套機場，哈薩克斯坦緊急情況部出動 52 名消防員和 11 台設備準備滅火作業。
當地知情人士已經提前舉起手機錄制視頻，目前網絡上已經出現多角度目擊視頻。
飛機迅速降低高度，并開始向右傾斜，最終墜毀在一片開闊的田野上，機頭硬生生的扎入地面，引發巨大的火光。
但也就是機頭部位提供了巨大的緩衝，使得後部機身殘骸相對完整，後部機艙人員生還。
哈薩克斯坦交通部報告稱，機上共有 62 名乘客和 5 名機組人員。 其中有 37 名阿塞拜疆公民、16 名俄羅斯公民、6 名哈薩克斯坦公民和 3 名吉爾吉斯斯坦公民，截至北京時間 16:32，據哈薩克斯坦曼吉斯套州醫療部門聲明，共有 27 人幸存。
巴庫去西北方向格羅茲尼的班機，怎麼飛去裏海東面的哈薩克斯坦了？ 據報是因為格羅茲尼出現大霧，飛機改變航線。
改飛馬哈奇卡拉，然後飛往阿克套，墜機原因初步判斷為與鳥群相撞，一個發動機失去動力。
從衞星雲圖可以看到，整個東歐、俄羅斯歐洲部分都被濃雲覆蓋，只有中東、裏海東岸的哈薩克斯坦局部地區沒有濃雲。
從飛行最後 20 分鍾的 ADS-B 廣播信号可以看出，飛機的速度、高度多次劇烈變化。但高度都只有 600-1500 米左右，飛行時速在 220 節（400 公裏）左右。
這也可能是水平尾翼安定面或者升降舵有問題，顯示飛行員在努力掙扎控制飛機，确保飛機能夠降落到裏海東岸的阿克套機場。
飛機降落前還在機場上空盤旋了一個 8 字型大彎，顯示在努力對準跑道。
可惜看到飛機在最後一次轉彎後，飛機已經沒有足夠的高度進一步調整飛行姿态。
機長已經盡力了，雖然他應該未能生還，但是他的努力挽救了數十人的生命，值得致敬。
有人問，直接迫降在裏海海面會不會好一點？不會。哈德遜河奇迹能帶上奇迹兩個字已經足夠説明偶然性了。
多數迫降在海上的處境都不會比陸地好。200 多甚至 400 公裏的時速，砸在水上不會把衝擊力減少太多，反而讓大型救援設備難以靠近。
另外被撞暈或者骨折的乘客在海上如果沒有人救援，幾乎不可能從出口撤出去。現在是冬天，天氣不好，裏海也是波濤洶湧。
救援難以迅速抵達，失能的乘客還馬上面臨失温的挑戰，因為飛機即使以完美姿态迫降，也會很快沉入海裏。
可以説，機長選擇了正确的方案。
後續更多關于事故的詳細情況，包括傷亡人數的準确統計、事故原因的調查結果等，還有待觀察。
