今天小編分享的汽車經驗：二次發布，是專屬于華為的“特權”？，歡迎閲讀。
無論是出于產能原因還是定價原因，如果一款車型上市後沒能按照預期交付訂單，那麼大概率這款車型的熱度就會下去，圍繞這款車型的營銷，也會變得事倍功半。
但是，當華為面對同樣的問題，他的選擇，是借由車型大規模交付啓動之機，再開一次發布會，把這款車型重新給大家介紹一下。
于是，時隔 135 天後，新款智界 S7 上市了。
過去幾乎沒有車企這麼幹，即便車企有這個想法，考慮到輿論可能的非議，最終也會就此作罷。但是，華為一來在每一個進軍的行業裏，都有極強的求勝欲；二來因為巨大的流量和穩固的消費認知，華為在消費者心目中擁有 " 免死金牌 "，可以滿血復活、重新來過。
這件事情，華為已經在問界 M7 上證明過了一次。如今，華為還會在智界 S7 上再證明一次嗎？
二次發布，新款智界 S7 變了什麼？
綜合價格、配置、銷售政策來看，新老智界 S7 的變化，其實一句話就能總結：基本沒什麼變化。因為華為的刀法，不僅讓新車重新獲得了熱度，而且也讓老款車主 " 沒話説 "。
首先，從價格和配置上看，新款智界 S7 的變化主要分為三種：
第一種是入門平價增配。24.98 萬元的 Pro 版入門車型，電池容量從 62 度更新為與中配一致的 82 度。如果以磷酸鐵锂電池每度電 600 元的價格估算，20 度磷酸鐵锂電池的成本差價，大約在 1.2 萬元。
第二種是中配降價。Max、Max+、Max RS 三款車型，價格均調低了 2 萬元。其中，Max 和 Max RS 版本的配置沒有變化，而 Max+ 版本則在降價的基礎上，将原本為選裝的 15,000 元科技舒享包做成了标配。
第三種則是增加頂配車型。
老款智界 S7 其實沒有真正意義上的頂配車型，消費者需要在 " 大電池 + 單電機 " 和 " 小電池 + 雙電機 " 之間做選擇。但新款智界 S7，通過增加一款與老款頂配同價的 " 大電池 + 雙電機 "，解決了這個問題。
如果只是這樣看，似乎新款車型進行了 " 暗降 "。那麼，那些提車才三四個月的老車主，會因此而背刺嗎？答案是不會。華為已經通過銷售政策的差異與補償，讓新老車主感到了 " 平等 " 的對待。
具體來看，在上一輪銷售中，智界 S7 提供了 25,000 元的選配權益，相當于零重力座椅（10,000 元）和科技舒享包（15,000 元）或者 21 寸鍛造輪毂（15,000 元）和運動套件（10,000 元）是免費送。同時，内外飾需要加錢的顏色，也可以被 15,000 元的内外飾選配金覆蓋。
但在新款車型上，25,000 元的選配權益和外觀顏色的選配金被取消，只保留了 6,000 元内飾顏色的選配金。而且，華為也為老用户提供了 10,000 元的現金返還和 3,000 元的後排平板。這一來一回，其實老款車主并沒有吃虧，甚至有些還覺得自己 " 賺了 "。
而反觀華為，這些配置、價格、銷售政策的刀法，保證了車型整體價格區間沒有發生任何變動，降低了主銷中配車型的價格門檻，補足了老款智界 S7 上的一些 SKU 短板，也沒有遭到老車主的非議，更讓智界 S7 作為一款 " 全新車型 " 重新回到了市場的視野中。
與華為合作，需要 " 全身投入 "
老款智界 S7 的發布與奇瑞自己的姊妹車型星紀元 ES 的發布，時間上頗為接近。而智界 S7 上市後產能無法跟上訂單的現象，也引發了輿論對于兩家企業合作關系的各種猜想。一時間，種種小道消息滿天飛，這對于一個全新品牌序列，顯然不是一件好事。
但是，在華為強大的品牌力和流量影響力下，同時也是因為智界 S7 本身不俗的產品力，輿論其實還是有很高的寬容度的。
于是，餘承東先是在百人會論壇上，説明是因為華為芯片缺貨和工廠搬遷，耽誤了初期產能，并且給出了 "4 月可以恢復到正常狀态 " 的預期。然後，在新款智界 S7 的發布會上，餘承東用 " 雨過驚蟄、春暖花開 " 表明了智界 S7 已經克服了困難，可以開啓規模化交付。
更重要的是，在此前智界 S7 預售和上市發布會上并未露面的奇瑞掌門人尹同躍，此次也親自登台。他不僅充分肯定了華為對于中國汽車 " 加持賦能 " 的重要性，而且明确表态 " 将智界作為奇瑞排序第一優先度的項目 "。包括成立了完全獨立的智界品牌事業部、準備了奇瑞最先進的智能工廠，以 " 一分鍾下線一台車 " 的效率，确保智界 S7 訂單得到保供。
于是，華為與奇瑞此前在合作商種種不合的傳言，在這場發布會上不攻自破。
事實上，華為智選車業務開展的順利與否，與車企的配合度有密切的關系。傳統老牌車企可能在過去幾十年，都沒有與華為這樣的 " 超級供應商 " 與 " 超級經銷商 " 合作的經驗，在合作初期難免會產生一些意識形态上的配合問題。但是，如果能把這些虛無的東西放下，而将目标放在共同 " 造好車、賣好車 " 上，才能最大化發揮華為帶來的技術能力提升與品牌影響助力。
合作不徹底，等于不合作。這将是接下來整個鴻蒙智行聯盟内各家車企與華為合作的主旋律，也可以減少可能并不必要的 " 二次發布 "。
切入 " 家庭品類 " 的大轎車
無論是在家用車市場，還是在新能源汽車市場，轎車不如 SUV 好賣是既定的事實。而如果一款轎車還是主打運動，那更可能變成叫好不叫座。
雖然小米 SU7 赢得了海量的流量與相當不錯的訂單，但其中品牌效應與粉絲效應占了很大的比重。如果回歸到整個 20-30 萬元市場，能賣好的轎車，無論油電，都必須是各方面沒有短板的全能車型。
在這一點上，華為有很清晰的認知，甚至直接将 " 大空間 " 寫在了車型宣傳最顯然的位置上。目标很明确，就是要轉化對大空間有剛需的合資燃油轎車用户，同時也能進入同價位最大銷量轎車的用户池，比如漢 EV，比如降價後的寶馬 i3，甚至包括看起來很運動，其實大多都是家庭用户的特斯拉 Model 3。
這也是華為 " 敢于 " 二次發布智界 S7 的根基。華為不愁流量，各種科技加持下也很容易讓人有產品很強的認知，但最終這些東西回歸到觸動消費者利益上，還是要靠最精準的產品定義與消費者洞察。
雖然轎車市場整體不如 SUV 市場那樣充滿活力，但是大空間轎車仍然是剛需市場，這裏有足夠的規模與份額留給智界 S7 去挖掘。而且，這也和 " 當紅炸子雞 " 小米 SU7 形成了足夠的差異化，兩者的潛在消費群體與消費利益點，并沒有太多的關聯。
當然，終端銷售層面通過 " 補償下定競品定金 " 的方式來搶單，那就是另一回事了。
寫在最後
至今為止，有些人還會認為問界新 M7 的爆單，和華為 5G 的回歸以及 Mate60 系列的引流有直接的關系。而這種觀點的潛台詞，就是問界 M7 從谷底到山頂，其實有一定的偶然性。那麼，智界 S7 的二次發布，可以作為檢驗到底是必然還是偶然的一個标志。
在新老智界 S7 發布中間的 135 天裏，20-30 萬元轎車市場已經相繼有了極氪 007、新款極氪 001、小米 SU7、新款阿維塔 12 等新老電動轎車的加入，整個市場正在變得火熱起來。
但是，智界 S7 與這些同價位競品們，其實并不太一樣。除了產品性格的差異外，智界 S7 最大的優勢，仍然是華為。如果產能問題已經得到了解決，那麼接下來的步驟，就是到了華為終端業務最為擅長的部分。
