今天小编分享的汽车经验：二次发布，是专属于华为的“特权”？，欢迎阅读。
无论是出于产能原因还是定价原因，如果一款车型上市后没能按照预期交付订单，那么大概率这款车型的热度就会下去，围绕这款车型的营销，也会变得事倍功半。
但是，当华为面对同样的问题，他的选择，是借由车型大规模交付启动之机，再开一次发布会，把这款车型重新给大家介绍一下。
于是，时隔 135 天后，新款智界 S7 上市了。
过去几乎没有车企这么干，即便车企有这个想法，考虑到舆论可能的非议，最终也会就此作罢。但是，华为一来在每一个进军的行业里，都有极强的求胜欲；二来因为巨大的流量和稳固的消费认知，华为在消费者心目中拥有 " 免死金牌 "，可以满血复活、重新来过。
这件事情，华为已经在问界 M7 上证明过了一次。如今，华为还会在智界 S7 上再证明一次吗？
二次发布，新款智界 S7 变了什么？
综合价格、配置、销售政策来看，新老智界 S7 的变化，其实一句话就能总结：基本没什么变化。因为华为的刀法，不仅让新车重新获得了热度，而且也让老款车主 " 没话说 "。
首先，从价格和配置上看，新款智界 S7 的变化主要分为三种：
第一种是入门平价增配。24.98 万元的 Pro 版入门车型，电池容量从 62 度更新为与中配一致的 82 度。如果以磷酸铁锂电池每度电 600 元的价格估算，20 度磷酸铁锂电池的成本差价，大约在 1.2 万元。
第二种是中配降价。Max、Max+、Max RS 三款车型，价格均调低了 2 万元。其中，Max 和 Max RS 版本的配置没有变化，而 Max+ 版本则在降价的基础上，将原本为选装的 15,000 元科技舒享包做成了标配。
第三种则是增加顶配车型。
老款智界 S7 其实没有真正意义上的顶配车型，消费者需要在 " 大电池 + 单电机 " 和 " 小电池 + 双电机 " 之间做选择。但新款智界 S7，通过增加一款与老款顶配同价的 " 大电池 + 双电机 "，解决了这个问题。
如果只是这样看，似乎新款车型进行了 " 暗降 "。那么，那些提车才三四个月的老车主，会因此而背刺吗？答案是不会。华为已经通过销售政策的差异与补偿，让新老车主感到了 " 平等 " 的对待。
具体来看，在上一轮销售中，智界 S7 提供了 25,000 元的选配权益，相当于零重力座椅（10,000 元）和科技舒享包（15,000 元）或者 21 寸锻造轮毂（15,000 元）和运动套件（10,000 元）是免费送。同时，内外饰需要加钱的颜色，也可以被 15,000 元的内外饰选配金覆盖。
但在新款车型上，25,000 元的选配权益和外观颜色的选配金被取消，只保留了 6,000 元内饰颜色的选配金。而且，华为也为老用户提供了 10,000 元的现金返还和 3,000 元的后排平板。这一来一回，其实老款车主并没有吃亏，甚至有些还觉得自己 " 赚了 "。
而反观华为，这些配置、价格、销售政策的刀法，保证了车型整体价格区间没有发生任何变动，降低了主销中配车型的价格门槛，补足了老款智界 S7 上的一些 SKU 短板，也没有遭到老车主的非议，更让智界 S7 作为一款 " 全新车型 " 重新回到了市场的视野中。
与华为合作，需要 " 全身投入 "
老款智界 S7 的发布与奇瑞自己的姊妹车型星纪元 ES 的发布，时间上颇为接近。而智界 S7 上市后产能无法跟上订单的现象，也引发了舆论对于两家企业合作关系的各种猜想。一时间，种种小道消息满天飞，这对于一个全新品牌序列，显然不是一件好事。
但是，在华为强大的品牌力和流量影响力下，同时也是因为智界 S7 本身不俗的产品力，舆论其实还是有很高的宽容度的。
于是，余承东先是在百人会论坛上，说明是因为华为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了初期产能，并且给出了 "4 月可以恢复到正常状态 " 的预期。然后，在新款智界 S7 的发布会上，余承东用 " 雨过惊蛰、春暖花开 " 表明了智界 S7 已经克服了困难，可以开启规模化交付。
更重要的是，在此前智界 S7 预售和上市发布会上并未露面的奇瑞掌门人尹同跃，此次也亲自登台。他不仅充分肯定了华为对于中国汽车 " 加持赋能 " 的重要性，而且明确表态 " 将智界作为奇瑞排序第一优先度的项目 "。包括成立了完全独立的智界品牌事业部、准备了奇瑞最先进的智能工厂，以 " 一分钟下线一台车 " 的效率，确保智界 S7 订单得到保供。
于是，华为与奇瑞此前在合作商种种不合的传言，在这场发布会上不攻自破。
事实上，华为智选车业务开展的顺利与否，与车企的配合度有密切的关系。传统老牌车企可能在过去几十年，都没有与华为这样的 " 超级供应商 " 与 " 超级经销商 " 合作的经验，在合作初期难免会产生一些意识形态上的配合问题。但是，如果能把这些虚无的东西放下，而将目标放在共同 " 造好车、卖好车 " 上，才能最大化发挥华为带来的技术能力提升与品牌影响助力。
合作不彻底，等于不合作。这将是接下来整个鸿蒙智行联盟内各家车企与华为合作的主旋律，也可以减少可能并不必要的 " 二次发布 "。
切入 " 家庭品类 " 的大轿车
无论是在家用车市场，还是在新能源汽车市场，轿车不如 SUV 好卖是既定的事实。而如果一款轿车还是主打运动，那更可能变成叫好不叫座。
虽然小米 SU7 赢得了海量的流量与相当不错的订单，但其中品牌效应与粉丝效应占了很大的比重。如果回归到整个 20-30 万元市场，能卖好的轿车，无论油电，都必须是各方面没有短板的全能车型。
在这一点上，华为有很清晰的认知，甚至直接将 " 大空间 " 写在了车型宣传最显然的位置上。目标很明确，就是要转化对大空间有刚需的合资燃油轿车用户，同时也能进入同价位最大销量轿车的用户池，比如汉 EV，比如降价后的宝马 i3，甚至包括看起来很运动，其实大多都是家庭用户的特斯拉 Model 3。
这也是华为 " 敢于 " 二次发布智界 S7 的根基。华为不愁流量，各种科技加持下也很容易让人有产品很强的认知，但最终这些东西回归到触动消费者利益上，还是要靠最精准的产品定义与消费者洞察。
虽然轿车市场整体不如 SUV 市场那样充满活力，但是大空间轿车仍然是刚需市场，这里有足够的规模与份额留给智界 S7 去挖掘。而且，这也和 " 当红炸子鸡 " 小米 SU7 形成了足够的差异化，两者的潜在消费群体与消费利益点，并没有太多的关联。
当然，终端销售层面通过 " 补偿下定竞品定金 " 的方式来抢单，那就是另一回事了。
写在最后
至今为止，有些人还会认为问界新 M7 的爆单，和华为 5G 的回归以及 Mate60 系列的引流有直接的关系。而这种观点的潜台词，就是问界 M7 从谷底到山顶，其实有一定的偶然性。那么，智界 S7 的二次发布，可以作为检验到底是必然还是偶然的一个标志。
在新老智界 S7 发布中间的 135 天里，20-30 万元轿车市场已经相继有了极氪 007、新款极氪 001、小米 SU7、新款阿维塔 12 等新老电动轿车的加入，整个市场正在变得火热起来。
但是，智界 S7 与这些同价位竞品们，其实并不太一样。除了产品性格的差异外，智界 S7 最大的优势，仍然是华为。如果产能问题已经得到了解决，那么接下来的步骤，就是到了华为终端业务最为擅长的部分。
