今天小編分享的汽車經驗：“微型電動車可能要完了”，明年大部分不再免税，價格更高還有人買嗎？，歡迎閲讀。
上周，三部門聯合發布《關于調整減免車輛購置税新能源汽車產品技術要求的公告》，明确了 2024 年後新能源汽車減免車輛購置税政策适用的技術要求、過渡期政策，并更新了相關标準和企業要求。
進一步提高了新能源車減免車輛購置税的門檻，但新規公布後，不少熱門車型将受到影響，尤其是走量的微型純電小車。
圖表來源工信部
純電微型電動車或被新規關在大門外
明年新規和以往不同的是：
純電動乘用車 30 分鍾最高車速不低于 100km/h；
純電動乘用車續駛裏程從不低于 100km 提升到 200km；
純電動乘用車動力電池系統質量能量密度從不低于 95Wh/kg，提升為 125Wh/kg；
續航裏程必須達到 200KM 以上。
按照新要求來，200km 的純電續航裏程把不少微型車都限制在外。就拿五菱宏光 MINI EV 來舉例，現款車型僅有頂配車型（售價 4.68 萬）符合續航裏程要求，而其餘所有車型在明年都必須繳納購置税。
這種情況還出現在長安、吉利、東風小康、奇瑞部分車型上，在半年後這些車型中或多或少都沒法享受購置税減免的政策。
交税或增加續航，都會增加成本
新規實施後的微型電動車車會面臨兩個問題，一方面是車輛綠牌是否還能繼續贈送，另一方面是車輛提價後車型是否還能被消費者接受。
對于 " 綠牌 " 的問題較為復雜，主要原因是全國各地對新能源贈送綠牌的政策各不相同。同樣的車型在各地可能有完全不同的待遇，不過從長遠來看低價、短續航的微型電動車的綠牌門檻只會越來越緊。
另一方面，車企在面對新規只有兩種選擇。要麼按兵不動，讓消費者買車的時候多掏幾千元上繳購置税，另外一種只能增加電池容量成本，但無論哪種方法，都必須增加消費者的購車成本。
而最麻煩的是，市面上的微型電動車，賴以成名的手段就是 " 低價路線 "，沒了這個法寶，核心競争力也蕩然無存。
純電微型車市場勢必要更新
總之，從這次新能源汽車購置税技術指标調整可以看出，下一步我國新能源汽車的發展方向是要重點解決當下車輛續航和電池能量密度的痛點問題，從此公布的情況來看，也是為了進一步通過提高購置税減免政策技術門檻來促使電動汽車技術水平提升。
而那些微型車如果各方面不做更新的話，後期在市場上門只會面臨着淘汰的問題，這也給五菱宏光 MINI EV 們的機會不多了。不過從另一個角度來看，淘汰這些低價的車型也有助于促進新能源汽車市場的發展。
寫在最後
随着技術的不斷進步，新能源汽車的續航裏程和能量密度都在不斷提高，提高免征購置税的要求也是合理的。由于 " 僅代步 " 的精準定位，之前微型電動車市場蓬勃發展，但目前政策提升門檻，再加閱聽人也不那麼熱衷的因素，倒逼着微型純電市場未來之路必須深度審視！
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