今天小編分享的汽車經驗：集體投訴！智界R7增程版餘承東央視宣傳前後不一？躲過315萬事大吉？，歡迎閲讀。
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撰稿：張張
出品：道哥説車
【文 / 财圈社 & 道哥説車 張張】315 已經落幕。按理説，此時再發布任何維權相關的事宜，熱度只會衰減。然而，對于所有深陷于維權的泥沼之中的車主們而言，維權并非只有 315 一天，而是一場曠日持久，且看不見盡頭的苦戰。
如果一些車企認為躲過了一年一度 " 鬼門大開的日子 " 就萬事大吉，不妨還是端正态度好好做車。
首先，讓我們恭喜智界 R7 上市才 5 個多月，大定就突破了 8 萬台（含 R7 純電及增程版）。咱不雞蛋裏挑骨頭，車能賣得好，總有過人之處。但有些事消費者需要知道，也有權知道。
小編前兩日刷到一則視頻。内容為一名智界 R7 車主反饋，智界 R7 存在虛假宣傳。餘承東曾在央視直播時指着 R7 增程版説：" 智界 R7 全系标配了虛拟主銷雙叉臂，四球頭的，操控性能很好。"
餘總這番話，令看完央視直播的車主無比心動，于是當即預約了試駕。雖然當時增程版還沒上市，試駕車只有純電版，但他心想反正底盤都一樣。
此後，該車主還再次做了各種功課，無論是各路博主、還是官方咨詢、智界的銷售顧問甚至是餘承東本人的親自轉發，各方信息都顯示——智界 R7 純電版與增程版底盤一樣。
經過充分考慮該車主下定了智界 R7 增程 MAX 版，并交了 5,000 元定金，等待交車。誰曾想 1 月 5 日 R7 增程版開始全國交付了，陸續有網友發現——
1、原本宣傳的虛拟主銷雙叉臂，變成了實體主銷雙叉臂；
2、四球頭變成了單球頭。
銷售一問三不知，而廠家給出的解釋是：
" 為了不減少用户乘坐空間，合理放置增程器和空簧，智界 R7 特意為增程版開發了全新的占用空間更小的全鋁雙叉臂，其輕量化及性能實測均處于行業領先地位，搭配雪鸮智能靜音節能增程技術，雖是增程車型，但能給您帶來媲美純電的駕駛體驗。"
鬥膽翻譯一下這段話：改配置是為你們好，雖然沒按照原來宣傳的來，但是還是很好用啊！
舉個不是很恰當的例子，這就像雙胞胎娶媳婦，告訴你反正哥倆長差不多，嫁誰都一樣。但好歹雙胞胎的相似度還高點兒，虛拟主銷雙叉臂和實體主銷雙叉臂能一樣？四球頭和單球頭能一樣？
這才攏共賣了多久，黑貓投訴上已經湧現關于智界 R7 增程版 " 虛假宣傳 " 的集體投訴。截止目前，已有 28 起。
一位名為 " 機械系小王 " 的博主分享過一個關于 " 虛拟主銷雙叉臂 " 和 " 實體主銷雙叉臂 " 之間區别的科普視頻。
該視頻提到 " 普通雙叉臂它的主銷是在車輪的内側，而虛拟主銷是在靠近輪中心的位置。這樣就相當于變相增加了懸架幾何的寬度，那麼車肯定是越寬行駛的越穩當。除此之外，這種設計還有一個好處：普通的雙叉臂在車輪轉動的時候，它是圍繞着這根主銷轉動的，它是要轉一個大圈的。
而虛拟主銷雙叉臂，因其轉向中心更靠近輪中心，所以在旋轉的時候就可以轉一個小圈。這樣不僅節省它轉向時車輪侵占的空間，同時還可以增加其轉向角度。"
對于智界這種宣傳與實際，前後嚴重不一的做法，有車主和網友表示：
" 可以理解，但是惡心且不能接受。"
" 确實很惡心，不過憑心而論，你真的去試駕，這兩種前懸你也不會試駕出本質上的區别。"
—— " 這就是買之前和我談性能，買之後跟我説感受差不多就行。"
" 售前談配置，售後談體驗。"
" 重點是空間嗎？！重點是欺騙消費者！！！"
而除了增程版存在虛假宣傳問題，智界 R7 也不消停。投訴網站上主要充斥着關于車輛異響問題、電機高頻嘯叫聲、遙控器減配需車主額外花錢購買等投訴。其中，異響問題占比較大。
消費者在購買行為發生前，擁有充分的知情權。這是剛剛過去的 315 國際消費者權益日花了 42 年的時間，通過不間斷努力在警示企業，同時也教會消費者的事。智界 R7 全系如今的銷量，是 8 萬多位車主掏真金白銀用行動投票出來的。
然而，車主的眼睛是愛，亦是尺，收到的關注越多，就越需要扎實做好產品，珍惜羽毛，嚴謹宣傳。用真誠而非套路與車主雙向奔赴。
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