今天小編分享的汽車經驗：比亞迪把日本當做“龍門”來跳，歡迎閲讀。
比亞迪與明治產業展開合作（照片為明治產業在神奈川縣内的培訓中心）
對于海外乘用車廠商來説，日本市場的壁壘很高。2023 年 1~11 月日本的進口車比例僅為 8%，30 年來從未超過 10%。但比亞迪卻大舉進入日本市場，不是網上銷售，而是要建 100 家專賣店，每年銷售 3 萬輛 ……
比亞迪正為了開拓日本市場而增加投資。不是在線上銷售，而是要主導 100 家專賣店體制和純電動汽車（EV）維修人員的培養。在日本市場，進口車比例不到 1 成，日本企業的混合動力車（HV）和輕型汽車（日本國内的車型分類，指符合排量在 660cc 以下等條件的小型車輛）占優勢。比亞迪将在國際競争力很強的日系車的大本營積累用户服務經驗，把日本作為在全球開展業務的 " 龍門 "。
創始人出現在日本經銷商面前
10 月 24 日，東京都港區的一家酒店匯聚了來自日本各地的汽車銷售相關人士。這是世界第二大純電動汽車企業比亞迪在召開 " 經銷商會議 "。據與會者表示，比亞迪創始人王傳福意外現身的時候，引起會場一片喧然。率領約 60 萬員工的王傳福在海外發表演講實屬罕見，與會者表示 " 他在 1 個多小時裏，熱情闡述了日本戰略等 "。
比亞迪 2023 年 1~9 月的全球銷量為 208 萬輛，比上年同期增加 75%，增長勢頭強勁。7~9 月的 EV 銷量非常接近世界第一位的美國特斯拉，僅差 3400 輛。比亞迪加快出口，尤其寄予厚望的是 1 月進入乘用車市場的日本。
多家經銷商透露，比亞迪的 EV 銷售目标是到日本全國形成 100 家店體制的 2025 年銷售 3 萬輛。這相當于每家店 300 輛，在日本新車業界達到 200 輛便被認為是優質店，從中可以看出比亞迪可謂雄心勃勃。
要形成 100 家專賣店體制
在世界排名第四的日本市場，混動車和輕型汽車的需求強勁，日系車企掌握逾 9 成份額。雖然中國品牌的知名度較低，但比亞迪實際上卻把目标比當初方案進一步提高。
比亞迪的日本銷售子公司社長東福寺厚樹在比亞迪宣布進入日本之前，制定了像特斯拉一樣以線上為主的銷售計劃。計劃 SUV"ATTO3" 每年銷售約 300 輛，小型車 " 海豚 " 銷售約 500 輛，與目前的目标相比，規模要小一些。
但是，統管亞太地區業務的比亞迪日本的社長劉學亮主張，在沒有人知道比亞迪品牌的日本，更應該讓消費者接觸到汽車和經銷商。他認為日本消費者對汽車的感知很豐富，很難在線上展開攻勢。于是比亞迪轉向了在 2025 年前建立 100 家專賣店的戰略。
比亞迪在 70 多個國家銷售 EV，但基本都交給了當地資本的總代理商。但在日本要自主建立經銷商網絡。東福寺曾經是大眾日本法人的社長，聘用了很多有進口車銷售經驗的人員。比亞迪還與大型汽車用品企業和老牌經銷商籤訂代理合同。包括臨時店鋪在内，從日本北部的北海道到南部的衝繩，已經有了約 50 家專賣店。
日系車的銷售人員要能以面對面方式細致地掌握功能、維護和更新換代的需求。比亞迪在商品和售後方面也将嘗試日本模式。
9 月上市的海豚的廉價配置版為 363 萬日元（約合人民币 18 萬元），續航裏程為 400 公裏。價格比大小相近的日產汽車的 EV"LEAF（中國名：聆風）" 便宜約 1 成，續航時間長了 2 成以上。
此外，該車型還為适應日本的立體停車場而将車高降低 2 厘米，并在全部配置版本上都搭載了油門誤踩糾正系統等先進功能。購買該車的一位日本 80 多歲的男性經營者表示，" 續航裏程和安全性能很有吸引力。如果是日本車，價格會相當高 "。
為了培養全日本都缺乏的 EV 維修人員，比亞迪與創業 90 年的日企明治產業展開合作。明治產業在神奈川縣擁有可以維修尖端 EV 的基地 "Seiken e-Garage"，比亞迪經銷商的人才将經常到這裏來。首席培訓師小野庸司表示 " 在實際接觸比亞迪汽車的同時進行講解 "，已完成了 60 多人的培訓。
有消費者從奔馳轉向比亞迪
比亞迪在日本的商品目前只有兩款，但購買者橫跨 20~80 多歲的年齡段，跨度很大。專賣店方面也有聲音表示，" 沒想到有很多消費者從奔馳轉向比亞迪 "。關于在人口減少的日本展開投資的原因，劉學亮表示，希望把在日本學到的東西推廣到亞洲圈和全世界。日本的汽車調查公司 CARNORAMA JAPAN 的代表董事宮尾健認為，" 如果能在汽車發達國家日本暢銷，那麼也能獲得全世界的支持。（日本）具有龍門的意義 "。
中國 2022 年 EV 出口為 61 萬輛，增至出口全面啓動的 2020 年的 8 倍。比亞迪将在日系車具備優勢的東南亞和印度等市場展開攻勢。2023 年秋季，比亞迪在日本公開了價格超過 2000 萬日元（約合 100 萬元）的純電動汽車，" 将不斷擴充合适的商品 "（東福寺）。日系車企的 EV 還很少，因此，重視速度的比亞迪有可能在中長期對日本的 EV 普及率產生影響。
通過 EV 給日本市場帶來變化
對于海外的乘用車廠商來説，日本市場的壁壘很高。2023 年 1~11 月日本的進口車比例僅為 8%，30 年來從未超過 10%。2006 年德國歐寶撤出日本市場，2009 年韓國現代汽車撤出，2016 年美國福特汽車撤出。只有梅賽德斯 - 奔馳和寶馬等部分歐洲廠商具有存在感。
但是，轉向 EV 的動向帶來變化。2022 年現代汽車以 EV 重新進駐日本，比亞迪也将加快投資。
日本新車銷售中的 EV 比率為 2% 左右，低于中國、歐美和泰國。2022 年在日本銷售的 EV 合計約為 6 萬輛。日系車一直在高性能的發動機汽車和混動車方面具有優勢，但在擴充 EV 車型方面有所滞後。2023 年 11 月，EV 在日本進口車銷售中所占的比率上升到約 11%。
雖然日本存在充電基礎設施不足的課題，但繼美國特斯拉之後，歐洲廠商也在日本推廣快速充電樁。海外企業對日本市場展開攻勢，留給日本企業在 EV 領網域卷土重來的時間已經不多。
