今天小編分享的汽車經驗：中國汽車出口量領跑，航運商吃飽，歡迎閲讀。
撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 温 莎
設計 / 趙昊然
來源 / 金融時報
作者 / Robert Wright
馬斯克説過，如果沒有貿易壁壘，中國汽車品牌将 " 幹掉 " 大多數對手。過去一年，中國汽車出口量的大步躍升進一步論證了他的觀點。
數據顯示，2023 年中國汽車整車出口 491 萬輛，同比增長 57.9%。其中，新能源汽車出口 120.3 萬輛，同比增長 77.6%。
曾經的汽車出口第一大國日本也公布了相應數據，據該國汽車工業會 1 月 31 日公布的數據顯示，2023 年日本汽車出口量為 442 萬輛，低于中國。這意味着我國汽車出口在超越韓國、德國後，又超過日本榮登全球汽車出口量榜首。
中國汽車出口在短時間内出現井噴的同時，汽車海運業務也呈現出新繁榮。根據航運服務集團 Clarksons 的數據，2023 年全球長途海運汽車運輸量同比增加了 17%。
一家船運公司意外從中收獲福利。挪威航運公司華倫威爾森（Wallenius Wilhelmsen，以下簡稱 WW）是全球最大的汽車航運公司，因中國電動汽車出口增長對海運需求進行了助推，該公司在 2023 年創下了盈利紀錄。
2 月 14 日，WW 表示，2023 年全年，該公司實現營業收入 51.5 億美元，同比增加 2.1%；EBITDA 為 18.1 億美元，同比增長 16.7%；EBIT 為 12.2 億美元，同比增長 30.8%；淨利潤為 9.7 億美元，同比增長 21.8%。
WW 首席執行官拉斯 · 克裏斯托弗森（Lasse Kristoffersen）説，公司核心航運服務部門的業績在很大程度上是由中國的增長推動的。
圖：汽車運輸船的增長沒有跟上海運汽車貿易的增長。汽車長途海運貿易數值由汽車數量乘以距離英裏數得出。
在全球汽車 767 艘汽車運輸船中，總部位于奧斯陸的 WW 目前運營 125 艘，主營業務是将日本、韓國和中國制造的汽車運往歐洲和北美市場。除 WW 之外，斯堪的納維亞公司 H ö egh Autoliners 以及日本 NYK Line、MOL 和 K Line 共同主導着這一領網域。
中國汽車制造商已将目光投向歐美市場。2023 年第四季度，中國的汽車出口量比 2022 年同期增長了 17.7%，WW 稱海運汽車的總體需求在該季度增長了 11.8%。
盡管紅海航道危機導致途徑蘇伊士運河的航線充滿了不确定性，然而 WW 預測，該公司 2024 年的業績将略高于 2023 年。
2023 年 11 月以來，葉門胡塞武裝在紅海襲擊船只，導致幾乎所有汽車運輸運營商都避開這條航線，轉而繞道好望角。自 2023 年 12 月起，WW 開始讓船只改道好望角。改道後，從亞洲到歐洲的航行時間增加了兩周時間。
在航運商紛紛改道繞行非洲的背景下，海上運力不足成為眼下國際貿易的新問題。目前，從亞洲到歐洲，無論是整車還是零部件的運輸都受到了阻礙。
受紅海危機的影響，盡管運價上升，但由于貨運量減少，導致 WW 在 2023 年第四季業績環比和同比都有所下降。
圖：WW 否定了在海軍護航保護下駛過紅海的建議
在胡塞武裝發動襲擊之前，亞洲到歐洲的貿易路線已經因為缺乏汽車運輸船而受到擠壓。
Clarksons 公司研究部總經理史蒂芬 · 戈登（Stephen Gordon）説，通常情況下，全球約 25% 的長途海運汽車船都要通過蘇伊士運河。據該公司估計，在所有航運部門中，貨櫃航運業因紅海問題遭受的衝擊最大。
然而，汽車承運商所面臨的挑戰與貨櫃航運公司不同，因為在危機發生之前，全球貨櫃船已經過剩。貨櫃公司能夠重新啓用閒置的船舶，滿足更長航程帶來的額外需求。受疫情衝擊，2020 年市場低迷，汽車承運商在此期間報廢了大量貨船，在 2025 年之前都不會購入新船。
不僅是整車運輸受到影響，由于亞洲在全球汽車的零部件出口市場中還占據大半份額，所以紅海航道受阻也影響了整個汽車供應鏈。歐洲的車廠已經感受到了影響，此前包括特斯拉、沃爾沃等公司都表示由于零部件短缺需要暫時停產。
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