今天小编分享的汽车经验：中国汽车出口量领跑，航运商吃饱，欢迎阅读。
撰文 / 马晓蕾
编辑 / 温 莎
设计 / 赵昊然
来源 / 金融时报
作者 / Robert Wright
马斯克说过，如果没有贸易壁垒，中国汽车品牌将 " 干掉 " 大多数对手。过去一年，中国汽车出口量的大步跃升进一步论证了他的观点。
数据显示，2023 年中国汽车整车出口 491 万辆，同比增长 57.9%。其中，新能源汽车出口 120.3 万辆，同比增长 77.6%。
曾经的汽车出口第一大国日本也公布了相应数据，据该国汽车工业会 1 月 31 日公布的数据显示，2023 年日本汽车出口量为 442 万辆，低于中国。这意味着我国汽车出口在超越韩国、德国后，又超过日本荣登全球汽车出口量榜首。
中国汽车出口在短时间内出现井喷的同时，汽车海运业务也呈现出新繁荣。根据航运服务集团 Clarksons 的数据，2023 年全球长途海运汽车运输量同比增加了 17%。
一家船运公司意外从中收获福利。挪威航运公司华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen，以下简称 WW）是全球最大的汽车航运公司，因中国电动汽车出口增长对海运需求进行了助推，该公司在 2023 年创下了盈利纪录。
2 月 14 日，WW 表示，2023 年全年，该公司实现营业收入 51.5 亿美元，同比增加 2.1%；EBITDA 为 18.1 亿美元，同比增长 16.7%；EBIT 为 12.2 亿美元，同比增长 30.8%；净利润为 9.7 亿美元，同比增长 21.8%。
WW 首席执行官拉斯 · 克里斯托弗森（Lasse Kristoffersen）说，公司核心航运服务部门的业绩在很大程度上是由中国的增长推动的。
图：汽车运输船的增长没有跟上海运汽车贸易的增长。汽车长途海运贸易数值由汽车数量乘以距离英里数得出。
在全球汽车 767 艘汽车运输船中，总部位于奥斯陆的 WW 目前运营 125 艘，主营业务是将日本、韩国和中国制造的汽车运往欧洲和北美市场。除 WW 之外，斯堪的纳维亚公司 H ö egh Autoliners 以及日本 NYK Line、MOL 和 K Line 共同主导着这一领網域。
中国汽车制造商已将目光投向欧美市场。2023 年第四季度，中国的汽车出口量比 2022 年同期增长了 17.7%，WW 称海运汽车的总体需求在该季度增长了 11.8%。
尽管红海航道危机导致途径苏伊士运河的航线充满了不确定性，然而 WW 预测，该公司 2024 年的业绩将略高于 2023 年。
2023 年 11 月以来，葉門胡塞武装在红海袭击船只，导致几乎所有汽车运输运营商都避开这条航线，转而绕道好望角。自 2023 年 12 月起，WW 开始让船只改道好望角。改道后，从亚洲到欧洲的航行时间增加了两周时间。
在航运商纷纷改道绕行非洲的背景下，海上运力不足成为眼下国际贸易的新问题。目前，从亚洲到欧洲，无论是整车还是零部件的运输都受到了阻碍。
受红海危机的影响，尽管运价上升，但由于货运量减少，导致 WW 在 2023 年第四季业绩环比和同比都有所下降。
图：WW 否定了在海军护航保护下驶过红海的建议
在胡塞武装发动袭击之前，亚洲到欧洲的贸易路线已经因为缺乏汽车运输船而受到挤压。
Clarksons 公司研究部总经理史蒂芬 · 戈登（Stephen Gordon）说，通常情况下，全球约 25% 的长途海运汽车船都要通过苏伊士运河。据该公司估计，在所有航运部门中，貨櫃航运业因红海问题遭受的冲击最大。
然而，汽车承运商所面临的挑战与貨櫃航运公司不同，因为在危机发生之前，全球貨櫃船已经过剩。貨櫃公司能够重新启用闲置的船舶，满足更长航程带来的额外需求。受疫情冲击，2020 年市场低迷，汽车承运商在此期间报废了大量货船，在 2025 年之前都不会购入新船。
不仅是整车运输受到影响，由于亚洲在全球汽车的零部件出口市场中还占据大半份额，所以红海航道受阻也影响了整个汽车供应链。欧洲的车厂已经感受到了影响，此前包括特斯拉、沃尔沃等公司都表示由于零部件短缺需要暂时停产。
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