今天小編分享的汽車經驗：最适合中國人的馬自達，可惜來晚了？，歡迎閲讀。
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剛剛過去的上海車展，廠商和消費者的焦點都放在了重磅的新能源車型，純燃油車基本被忽視，但在逛車展時還是有一款燃油新車，給我帶來了較深的印象。這款車，就是馬自達剛剛發起預售的全新 SUV — CX-50，預售價為 15.98-21.2 萬。
如今的馬自達，在中國市場已經像法系車一樣被邊緣化，今年以來每個月的總銷量都只有 4 千輛左右，昂克賽拉、CX-5 等此前能走量的車型，過去幾年不斷沒落。那麼即将正式上市的新車 CX-50，和此前產品有哪些不同？有沒有機會帶領馬自達走出低迷呢？
CX-50 是怎樣一台車？
稍微關注過馬自達的小夥伴應該都知道了，CX-50 是一款 2021 年底就已經亮相，最初由馬自達專為北美市場打造的一款車型，也就是所謂的區網域特供車。而随着如今被引入中國市場，CX-50 也就不再是一款特供車了。
我們知道目前馬自達的主力 SUV，是定位緊湊級的 CX-5，而 CX-50 同樣是一台緊湊級 SUV，考慮到 CX-5 已經多年沒有換代，CX-50 就普遍被認為是馬自達新命名體系下的 CX-5 的繼任車型。不過這個説法并沒有得到官方的确認，CX-50 的很多特點和定位，也和 CX-5 有明顯的差異。
首先是外形尺寸，CX-5 上市時是一台标準的 A 級緊湊型 SUV，由于多年沒換代，它的尺寸在同級競品中已經偏小，尤其是車身長度，比本田 CR-V 短了 128mm。而 CX-50 則比 CX-5 大了一圈，除了高度變低之外，軸距、車寬和總車長，都比 CX-5 增加了很多，尤其是 2815mm 的軸距，已經基本跨入了中型 SUV 的門檻。
而放到同級别中，CX-50 也成了最大的車型之一，軸距、車長和車寬都大幅度超越了 CR-V、RAV4 榮放這兩款日系緊湊 SUV，甚至也比定位中型 SUV 的大眾途觀 L 大了不少。
也就是説，馬自達完全可以把 CX-50 定位成中型 SUV，但它采用了和吉利星越 L 一樣的錯位競争的策略，以接近中型 SUV 的尺寸去打緊湊級市場。
不過值得注意的是，CX-50 的長、寬很突出，但車身高度只有 1638mm，相比其它幾款家用 SUV 低了一截，而配合更寬、更長的車身，CX-50 呈現出正面低趴、側面修長的比例，車身姿态相比 CX-5 要更運動、優雅，但還是要比 1.5 米出頭的 CX-4 高不少。
CX-50 和 CX-5 核心差異的第二點，在于它們的底盤結構。和新一代昂克賽拉一樣，CX-50 也采用了具有争議性的扭力梁非獨立後懸架，對于高配售價超過 20 萬元的大緊湊 SUV，采用非獨立後懸架的情況非常少。
當然，馬自達強調這并不是普通的扭力梁懸架，而是有着其獨特技術加持的" 蝶形仿生懸架 "，相比普通的扭力梁後懸，有着更高的強度和更強的操控性。是不是噱頭抛開不談，起碼對 CX-50 這款車來説，它并不是我們熟悉的那個以操控為核心的馬自達。
由于自身銷量層面逐漸掉隊，馬自達加深了和豐田的合作，CX-50 便是兩家公司合作的產品之一，這款車在北美實際上也是和豐田的卡羅拉 Cross 共線生產，足以看出兩款車之間的淵源。
再考慮到北美市場更側重的是動力、空間和實用性，而非馬自達此前強調的操控素質，CX-50 最初北美特供車的身份，已經足以説明它和我們熟悉這 CX-5，在產品特性上已經分道揚镳。實際上，馬自達基于後驅平台的 CX-60，在產品特性上更符合 CX-5 繼任車型的身份。
總之，CX-50 是馬自達明顯轉變思路的一款車型，不管是對空間的側重還是定價的策略，都和我們熟悉的馬自達有明顯不同，至于這種不同是好是壞，我們就從它的具體產品力來看一下吧。
更适合中國的馬自達
近些年馬自達在中國市場的沒落，有很多原因，單説產品層面的話，入門版自吸發動機羸弱的動力、局促的空間、粗糙的隔音，以及相對 " 堅挺 " 的價格，都是馬自達車型備受吐槽的缺點。
這些問題在 CX-50 上并沒有完全改掉，但其對中國市場的重視，還是有很多體現。我們就來盤一盤這款車比較突出的亮點和不足：
亮點 1：後排空間非常寬裕
得益于越級的尺寸、和橫置前驅 + 扭力梁後懸在空間利用上的優勢，CX-50 北美版本已經具備了相當優秀的後排空間，而來到中國市場，馬自達又專門對國產版本進行了優化，将後排腿部空間進一步增加了 55mm，這就讓它在乘坐空間上的優勢更加突出。
和自家的 CX-5 相比，CX-50 的後排空間完全大了一個級别，而放到途觀 L、星越 L、CR-V、RAV4 等車型中也依然突出。雖然受限于低矮的車身，頭部空間不算太寬裕，但配合巨大的全景天窗，後排整體的乘坐感受可以説同級優秀。
實際上，國產 CX-50 和北美版在軸距、尺寸上是基本一致的，國產版額外增加的 55mm 後排空間，是通過将座椅後移實現的，也就是拿備份箱的空間 " 換來的 "。不過由于車身足夠長，即便是被 " 犧牲 " 後的備份箱，依然相當寬大，不論縱深、寬度還是整體的儲物空間，也完全不遜于途觀 L 等競品。
也就是説，CX-50 在實用性層面，完全可以被視為一台大五座 SUV，在純燃油類别的合資車型中，20 萬元内相似定位的產品還很少。
亮點 2：優雅又運動的顏值
對于馬自達粉絲而言，運動、優雅的外觀是幾乎所有馬自達產品的一大吸引點，這在 CX-50 上也不例外，較長、較寬的車身配合低矮的高度，CX-50 将魂動設計的優雅、流暢更好地展現了出來。
而和其它馬自達車型不同的是，CX-50 也适當強調了力量感，前、後輪拱處都進行了明顯的外擴設計，全車也都采用了粗壯的下護板，在都市 SUV 的時尚優雅之外，也展現出了一定的户外感。
除此之外，對于看膩了近幾年 " 電動化 " 風格的消費者，CX-50 依然保留了最傳統的燃油車的風格，全車看不到一絲像新能源車強行靠攏的元素，這一點，可能成為很多小夥伴眼中可貴的優點。
亮點 3：内飾堅守傳統，細節質感出眾
CX-50 對傳統的堅持，也延續到了座艙内。和已經在售的馬自達 3、CX-30 等車型一樣，CX-50 也采用了液晶 + 機械的儀表搭配，以及略微下沉的懸浮式細長中控屏，整體座艙在保證常用功能保留機械按鍵的便利性外，盡力實現了極簡清爽的氛圍。
在幾萬元車型都普及全液晶儀表和大尺寸螢幕的現在，CX-50 這種堅持小屏和機械按鍵的做法，反而成為一股難得的清流，這在很多人眼裏或許是恪守成規、不思進取，但對另一部分人，也成為如今不可多得的一個選擇。
亮點 4：配置比 CX-5 豐富很多
自 2013 年上市以來，CX-5 已經十年未換代，雖然中間進行了大改更新，但市場上一些新潮的功能配置，CX-5 已經明顯落伍，而即将上市的 CX-50，在這方面有了明顯的提升。
首先是 L2 級駕駛輔助，CX-50 實現了全系标配，這是馬自達品牌在國内首款全系标配 L2 級駕駛輔助的車型，而馬自達 3、CX-30 等較新的產品，也只有次頂配以上才給到這項配置。放在同級競品中，CX-50 配備 L2 級駕駛輔助的價格門檻，比途觀 L、CR-V、RAV4 等車型都低很多。
除此之外，手機無線充電、車聯網、手機互聯、高德地圖等當下比較實用的新潮配置，在 CX-50 上也是标配，這方面就比其它合資 SUV 要完善很多，在星越 L 這種熱門自主 SUV 面前也基本看齊。
也就是説，雖然 CX-50 沒有大尺寸的液晶儀表和中控屏，但它的車機智能化層面規格并不算差。
除此之外，全 LED 大燈、四門車窗一鍵升降、多層隔音玻璃等在 CX-50 也是标配，其它類似全景天窗、電動尾門、電動座椅、座椅加熱等配置，基本都從中配開始出現，可以看出 15.98 萬的價格，并不是象征性的乞丐版，而是具有較高購買價值的，對配置有較高需求，18 萬元左右的中配也基本能覆蓋核心配置。
對比馬自達在售的產品，CX-50 展現出了難得的性價比和誠意，這也是它值得我們關注的重要原因。不過這款車也絕不完美，它依然存在不少的缺點和短板。
缺點 1：全系無四驅
馬自達在國内對 CX-50 對定義是 " 山系生活寬體 SUV"，且外觀的下包圍也頗有越野氣質，但目前已經上市的版本，全系都沒有四驅系統，這對需要四驅能力的消費者來説，是一個直接勸退的短板。
當然，CX-50 北美版是有四驅的，所以國產兩驅版的後排中間也有較高的地台，對中間乘客的舒适度存在影響。至于計劃晚些時候上市的混動和 PHEV 插混版，或許會帶來四驅版本。
缺點 2：入門 2.0L 自吸版動力羸弱
北美版 CX-50 主打的動力，是一台 2.5T 渦輪增壓發動機，而國内燃油版則只有 2.0L 和 2.5L 兩個自吸版本，其中 2.5L 發動機的動力參數還説得過去，但 2.0L 版只有 155 馬力、200 牛 · 米的參數，和尺寸小很多的 CX-5 相同。
實際上，CX-5 的 2.0L 版 0-100km/h 已經需要 11 秒左右，對于更大、更重的 CX-50，官方沒有公布破百成績，但實際表現肯定還會更差，對動力稍有需求的話，就要直接排除掉這個版本。
而考慮 2.5L 版的話，價格門檻就達到了 17.9 萬，這個價格往上已經能買到 CR-V、RAV4、途觀 L 等熱門車型的主銷配置，這就很大程度抵消了 CX-50 低門檻的優勢。
缺點 3：全系都采用 6AT 變速箱
單論 6AT 這個規格的話，馬自達無疑是業内做的最好的之一，并且調校匹配也極為成熟。但到了 2023 年，6AT 變速箱在檔位數量上已經明顯落伍，即便馬自達的發動機有着優秀的燃油經濟性，但是匹配 6AT 變速箱的油耗表現，在同級競品中也基本沒有優勢。
CX-50 不缺亮點
但來的有點晚
平心而論，如果馬自達在三年前能拿出 CX-50 這樣的產品，它是有可能在燃油市場掀起一定風浪的，但在如今的 2023 年，新能源車在國内乘用車市場的份額已經達到三成，并在不斷增加，馬自達乃至整個合資陣營對中國消費者的吸引力，已經大幅弱化。
這種情況下，處于頹勢的車企，就要拿出真正的資金、精力，打造出真正符合中國消費者喜好的產品，并放棄此前合資品牌的身段，在定價和配置上給到誠意。這方面，雪鐵龍的凡爾賽、福特的新蒙迪歐、林肯的林肯 Z 乃至現代的庫斯途等，都是真正花了心思打造的特供產品。
不過結果我們也看到了，這些產品在中國市場的表現确實有一定提升，但仍然不温不火，畢竟中國品牌在新能源和傳統燃油類别的市場中，都有太多優秀的產品了。
所以，馬自達 CX-50 算得上一款不乏亮點的誠意產品，可惜的是它來得有點晚，在現在的背景下，合資車企已經不可能依靠一款產品扭轉整體的頹勢，如果想要重新恢復曾經的輝煌，這些誠意產品只是一個開始，它們還需要長時間的努力，就像此前二十年裏不斷克服品牌劣勢的中國車企一樣。
最後，大家怎麼看馬自達 CX-50 這款車呢？歡迎留言讨論。
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