銀河L7瞄準宋PLUS DM-i猛打，吉利高層：我們用高壓油箱，不遊走在邊緣

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- 作者：蘭語文來源：飛靈汽車 -

前腳剛被長城枭龍 Max 咬着打，後腳吉利也照着宋 PLUS 殺了上來。5 月 31 日晚，吉利銀河 L7 正式上市，新車共推出 5 個版本，售價區間為 13.87 萬 -17.37 萬元。這個價格略低于外界預測。之前，有聲音曾預期其售價會在 15 萬左右。這或許是受到此前哈弗枭龍 MAX 的大放血式定價的影響。最終來看，銀河 L7 的定價比宋 PLUS DM-i 起售價低 1.61 萬元，與先一步上市的哈弗枭龍 MAX 對比，起售價低 2.11 萬元。

當然，這個差價受到配置版本的影響。比如枭龍 MAX 全系配備了電四驅系統。即便如此，銀河 L7 的定價邏輯，也非常犀利。吉利汽車銷售公司總經理範俊毅説，吉利要做超級電混智能 SUV 的普及者，既然是普及者，一定要帶着誠意。他解釋説在策略上，銀河 L7 先鎖定一個主銷配置，搭配基本上是用户經常能夠用到的配置，也不會有很多的冗餘。而後根據這個主銷配置進行兩段發散，但核心的是用户要感知價值。

不過，這可能并不是答案的全部。今年 2 月，吉利汽車推出全新中高端新能源系列 " 銀河 "，計劃 2 年時間裏推出 7 款全新車型。其中 4 款屬于智能電混 L 系列，基于 e-CMA 架構打造，覆蓋 A0 級到 B 級電混產品。在銀河 L7 之外，首款電混轎車銀河 L6 将在今年三季度交付。按照此前的品牌架構，吉利的銀河系列将彌補吉利汽車在 15 萬至 30 萬元的大眾主流混動市場的空白。

價格、配置與宋 PLUS DM-i 針鋒相對

" 我們一定能夠擠進新能源第一陣營，這也是吉利銀河 L7 推出的使命。" 吉利汽車銷售公司總經理範峻毅這樣定義 L7 的使命，其将銀河 L7 定義為了 " 新一代超級電混 SUV"。要實現這個目标當然不能僅僅是在價格上低，這并不是真正有競争力。銀河 L7 在配置上直接照着宋 PLUS DM-i 進行了 " 設計 "，可謂是針鋒相對。

比如在大家關心的純電續航——也就是電池包大小上，銀河 L7 推出了純電續航 55 公裏的小電池版本，與宋 PLUS DM-i 形成直接對位。而相對而言，枭龍 MAX 直接宣布都是續航 105km 的大電池版本。由此，同樣是在同等續航區間中，吉利銀河 L7 續航提供 55km，略高于宋 PLUS DM-i 的 51km，而在價格上則低了 1.61 萬。

在大電池包的車型上，價格略低 1.41 萬元。不過，銀河 L7 目前沒有推出四驅車型。這也就意味着與宋 PLUS DM-i 覆蓋 15 萬 -20 萬的價格區間不同。銀河 L7 整體向下位移，價格段是 13 萬 -17 萬的區間。至于後續該車是否會有大電池四驅版本，目前還沒有确切消息。不過從競品中來看，枭龍 MAX 是全系配備電四驅，宋 PLUS DM-i 也有相應的四驅車型，銀河 L7 應該會補缺形成更好的對壘效果。因此，後續銀河 L7 也有可能推出更高價格的車型。

在其他配置上，也可以看到銀河 L7 的對抗态度。在座艙上，銀河 L7 配有四個螢幕，這包括：25.6 英寸 ARHUD、10.25 英寸數字儀表、13.2 英寸豎屏、16.2 英寸副駕屏，這四塊螢幕界面可以同步更新并讓應用在中控和副駕屏之間無縫流轉。這與宋 PLUS DM-i 兩塊屏相比，數量上就多了一倍，另外在功能上也更強一些。在底層來看，銀河 L7 全系标配高通骁龍 8155 芯片，語音喚醒速度僅需 0.5 秒，支持全場景可見即可説、四音區識别、深度連續對話。

當然，宋 PLUS DM-i 已經是兩年前的產品了。有消息説該車将在年中進行換代，屆時可能宋 PLUS DM-i 也會和之前的車型一樣推出冠軍版，在價格上進行下調并提升配置來應對競品們的圍攻。在緊湊型的新能源 SUV 市場中，目前宋 PLUS DM-i 可謂是一家獨大，整個宋 PLUS 家族在榜單上位列第一，巅峰時刻達到 5 萬輛的規模。而燃油 SUV 的最佳銷量也不過兩萬。

更大的區别在于混動系統的不同。吉利采用了三檔 DHT 混動系統。從市面上來看，目前的混動汽車多是單擋或者兩擋為主，吉利要做最難的三擋原因是其認為目前這些電混技術兩極化，要麼追求省油，要麼追求性能，而就算是省油這一點，也做不到市區與高速兼顧。但是 3 檔 DHT 可以解決這些問題。" 三擋和單擋就好比變速山的自行車和共享單車，三擋變速，可以讓節能更極致，同時還能保證性能更強勁。" 範俊毅説。

吉利的判斷是，做三擋能夠滿足用户在不同情況下的需求，一定能夠領先一代。這展示了吉利在比亞迪已經占據了用户心智的情況下的後發策略。吉利試圖以更好的技術，在新能源這條道路上畢其功于一役，拉升新能源汽車的标準。

用高壓油箱，不遊走在邊緣

" 我覺得這些都能夠給新能源界的‘好車’再加一個門檻，省油、性能、安全、高品質駕控，不讓用户将就，這才是新一代超級智能電混該有的樣子。" 範俊毅説。資料顯示，吉利銀河 L7 綜合油耗 0.8L/100km ，NEDC 标準下的虧電油耗 4.4L（WLTC 虧電油耗為 5.23L）。同時，銀河 L7 可以做到全網域工況下不失速，極速高達 241km/h。

另一個是電池技術。吉利剛剛發布了其神盾電池技術，這也被認為是對抗刀片電池的有力武器。範俊毅很直白地説，很多的用户覺得針刺試驗這件事情很牛，但是針刺對神盾電池的安全體系來説只是 " 入門标準 "。他舉了三個例子：

其一是海水浸泡試驗，行業标準是半個小時，吉利浸泡了 24 小時，取出靜置觀察 2 小時，未發生泄漏、起火、爆炸等現象；其二是外部火燒試驗，國标要求是直接燃燒 70 秒 + 間接燃燒 60 秒的，神盾的測試标準是直接燃燒 105 秒 + 間接燃燒 90 秒，靜置 24 小時後，電池包未起火、未爆炸；在跌落試驗中，行業标準一般都是垂直跌落，神盾電池從不同角度的跌落。

有意思的是，在與媒體的溝通中，吉利的高層還談及了高壓油箱的問題。近期，長城汽車公開舉報了比亞迪，指責後者在 PHEV 車型使用常壓油箱，這将導致油氣排放超标。

範俊毅説，要想滿足法規要求，油箱中的壓力應該在 30 千帕以上，一般常壓油箱是達不到這個标準，" 再怎麼去解釋這個邏輯我認為是不對的。我們認為吉利要做難而且正确的事情，吉利銀河 L7 一上來我們配備的就是高壓油箱。" 範俊毅説。他還強調，吉利一直倡導社會責任，倡導不遊走在邊緣，堅持做造車者，堅持以技術去赢得市場的尊重。