今天小編分享的汽車經驗：仰望第四款豪車曝光，比亞迪百萬級車隊加速駛來，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 電車通
誰能想到，繼仰望 U7 之後，比亞迪馬上又想讓友商再次「仰望」了。
一款正在路上測試的新車，預示了某家車企的大動作。根據内飾部分的諜照内容，這是一款屬于仰望品牌的全新車型。豪華品牌「開枝散葉」，比亞迪的百萬豪車布局也不能就此落入下風。
這應該也是得益于易四方平台的可塑性，車型之間有着緊密聯系，對于積累已久的比亞迪而言，技術不再是阻擋新車布局的「大山」。
而對于仰望品牌的「光速」擴充，我們作為吃瓜群眾只關心幾件事——配置、價格和設計。
仰望新車再現，要突破獵裝轎跑天花板？
結合現有的諜照來看，仰望品牌的新車似乎沒有想象中那般威武霸氣。
無論是 U7、U8 還是 U9，都是仰望品牌旗下的「重量級」產品，顧名思義，它們在馬路上都有極高的辨識度。部分車型還由于百萬級豪華配置，本身也十分有分量感。
有説法稱這是仰望 U7 的另一個版本仰望 U7 GT，或許是基于 U7 打造的一款變種車型，兩者技術重合度高，新車緊随其後也就不奇怪了。話説比亞迪旗下的車型已經十分復雜，本意是面向消費者提供更多選擇，「多生孩子好打架」這一點也要用在走精品超豪華路線的仰望上。
新車輪廓更像是常規的 Coupe SUV 做派，大遛背凸顯其運動屬性，整體比例盡可能靠近運動轎車，在 SUV 和轎車之間取得平衡，兼顧攻擊性和風阻系數。話又説回來，這樣的設計在路上已經不算少見，新勢力的 Coupe SUV 如蔚來 EC 系列算一大标杆，BBA 當中也有不少遛背版本的 SUV，但配置上和普通款不會有太多區别。
當然，就連比亞迪旗下也有宋 L、騰勢 N7 兩款設計十分前衞的獵跑 SUV。可以説，行業從來不缺這類答案。
這也就意味着這款疑似仰望 U7 GT 的新車，造型上會與主流設計方案相似。既然如此，我們還是希望仰望的「時空之門」設計語言能夠給新車一些獨特的家族式語言吧。
不過嚴格來説，仰望 U7 GT 基于仰望 U7 打造，獵裝轎跑或者獵跑 SUV 更切合這款車型。站在仰望品牌的高度，小通認為仰望 U7 GT 将會獲得遠超于騰勢 N7 的豪華配置和駕駛感受。與此同時，仰望 U7 GT 的實際尺寸應該不會小。
目前還沒有具體關于仰望新車的配置參數，但既然和仰望 U7 有關聯，小通認為兩者的硬體和技術多少有些「交集」，易四方平台下打造的純電車型，有四電機加持，動力會是一大看點。
根據博主 @向北不斷電的説法，比亞迪即将在某款新車當中首發搭載自研的後輪主動轉向技術，轉向角度可達到正負 10 °，行程為正負 24mm。在官方看來，這套後輪轉向技術達到了行業第一梯隊的水準。作為參考，奧迪 A8 的後輪轉向角度為正負 3.5 °。
在行業的推動之下，後輪轉向技術逐漸成為大型車輛的标配。以往我們只能在奔馳 S 級等大型豪華車輛上看到這類配置，而如今不到 40 萬元的小鵬 X9 也配備了這一項技術，無需額外花錢解鎖。
大型車輛的靈活性遠不如小型車，我們從前者身上得到了霸氣的外觀和更大的内部空間，但由于轉向半徑過大，給駕駛者帶來了更大的壓力。而有了後輪主動轉向後，前後輪相互配合，顯著縮小了轉彎半徑，讓大車更靈活。
小通希望，未來大型的車輛都能夠配備這項功能，給廣大駕駛員減減負。
當然，作為比亞迪旗下最頂端的豪華品牌，仰望新車大概率都會提供最前沿的技術配置，包括智能輔助駕駛領網域，比亞迪最先進的技術成果也會率先用上。
新能源賽道，讓小眾車型煥發「第二春」
不難看出，近兩年小眾車型市場迎來爆發，許多平時不被關注的消費領網域，突然變成了「香饽饽」。小通對硬派越野車的興起，深有體會。
長城作為國内越野「老炮」，除了專注越野的坦克品牌之外，哈弗的輕越野產品不斷擴充，猛龍作為硬派越野車的新秀，靠着硬核的方盒子外觀，收獲了眾多粉絲。而比亞迪旗下的方程豹首款車型豹 5，以電驅切入越野賽道，「敬畏」了越野，又保證了其在城市路況下的舒适和高端駕乘感受。
獵裝轎跑和旅行車的賽道上，除了傳統燃油車外，新能源陣營的極氪 001、蔚來 ET5 Touring 都在各自的賽道上發光。電驅系統集成度更高，把更多的空間讓給座艙，短板被補上，自然會被更多人接受。
小眾車型之所以小眾，關鍵的原因還是產品競争力存在短板，面對「啥都想要」的消費者，傳統小眾車型有自己的無奈，消費者并非不喜歡，只是同價位當中有更多「合理」的選擇。
小眾車型是汽車市場中特别的存在，不需要走向主流，但消失了一定令人惋惜。
就像以前的獵裝和旅行車一樣，價格偏貴，空間和配置都不一定能跟同價位的 SUV 直接競争，大家自然會選更加「合理」的後者。新能源時代的到來，小眾車型脱胎換骨，不僅解決了以往同類傳統車型的痛點，價格戰之下更是把貴的「缺點」抹消。
還有一個例子，MG Cyberster 也把純血敞篷新能源跑車打到了 30 萬元這個價位段，讓更多人有買得起「玩具」的機會。
極氪 001 的出現，打開了新能源獵裝豪華轎跑的賽道。毫無疑問，這個市場已經有了成功的「先驅」，比亞迪或許無法與先來者硬碰硬，錯位競争不失為一個好方向。即将到來的仰望 U7 GT，小通認為是百萬級獵裝轎跑的全新答案。
以技術力定義豪華新标準的仰望，用易四方平台給車型定下了超豪華配置的基調，或将定位百萬級旗艦獵裝跑車的 U7 GT，在新能源技術加持下，媲美百萬豪車已是可以預見。
不過，「百萬級」豪華獵裝市場也有極氪 001 FR 坐鎮，不知比亞迪會以什麼姿态應對。
小眾汽車市場活了，但成為主流仍無望
不難看出，新能源汽車廠商正在努力解決小眾車型與用户真實需求之間的矛盾。
以「量大管飽」為前提，我們可以放心去選擇以前存有争議和疑慮的小眾車型，體驗上沒有短板，才能夠去考慮設計、定位上的「個人喜好」。
但説到底，新能源激活了小眾車型，事實上仍然無法使其進入主流視野。被新能源「改造」後的旅行車、獵裝車、越野車的影響力仍然有限，無非是服務好了一群特殊車型愛好者，又因為體驗均衡引來了一批新玩家，想要撼動最基本的轎車、SUV 大盤無異于痴人説夢。
這也是為什麼比亞迪會将方程豹定義為高端個性化品牌，汽車市場需求多元，屬于特殊愛好者的車型才被稱作「個性化」。站在最高點的仰望品牌，一方面代表着比亞迪技術力的上限，另一方面，自然要為有特别需求的個性化群體服務。
又或者，名氣逐漸高漲的仰望，會在哪一天打起了 BBA 主流車型的生意，并用更走量的產品覆蓋他們呢。
