今天小編分享的财經經驗：特斯拉FSD功能在華上車，車企智駕戰一觸即發，歡迎閲讀。
發酵多日的特斯拉 FSD（完全自動駕駛）入華傳聞終落地。2 月 25 日，特斯拉宣布已開始分批次向中國客户推送 FSD 功能，軟體版本為 2024.45.32.12。軟體更新後，部分特斯拉車主将可使用城市 NOA（領航輔助駕駛），系統将具備識别交通信号燈、自主變道、識别交叉路口等功能。但業内人士認為，本次特斯拉推送的軟體更新，更像先期實現中國版的 "FSD" 功能。據了解，本次推出的 FSD 自動智能輔助駕駛功能，相當于 L2 級别，尚未實現美國版 FSD 的完全無人駕駛功能，仍需駕駛員進行持續監控。
面對國内新能源車市場的激烈競争，車企間的較量已從電動化的 " 上半場 " 進入智能化的 " 下半場 "，而在中國市場銷量穩增的特斯拉，旗下產品能否進一步提升智能化水平，成為其能否再次實現銷量突圍的勝負手。2025 年以來，國内車企喊出 " 智駕平權 "，同時部分車企已制定實現 L3 甚至 L4 級自動駕駛的時間表，随着特斯拉 FSD 在華問路，車企智駕戰一觸即發。
FSD 來了，但沒全來
據特斯拉方面介紹，本次軟體更新主要的更新内容為城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛（優化現有 NOA 自動輔助導航駕駛功能）、駕駛室攝像頭及地圖包版本更新。其中，更新城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛（優化現有 NOA 自動輔助導航駕駛功能）後，車主在通行受控道路（道路使用者通過匝道入口和匝道出口進出的主幹道）及在城市道路上使用 Autopilot 自動輔助駕駛時，車輛将根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，在路口識别交通信号燈進行直行、左轉、右轉或掉頭等動作。同時，車輛也将根據速度和路線自動進行變道動作。而不設定導航路線時，車輛将根據道路實際情況選擇最優道路行駛。
據了解，目前特斯拉 Autopilot 自動輔助駕駛套件共分為三檔，其中 Autopilot 為标配，能夠提供 LCC 車道保持功能等；售價 3.2 萬元的 EAP（增強型自動駕駛），支持高速 NOA 功能；售價 6.4 萬元的 FSD 為完整版，本次新增城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛功能。特斯拉官方客服人員表示，目前已對部分選配 FSD 智能輔助駕駛功能且搭載 HW4.0 輔助駕駛硬體的車輛進行相關更新的推送。
作為特斯拉車型的賣點之一，FSD 何時能在中國市場落地成為焦點。而對于 FSD 推遲入華的原因，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克曾表示，FSD 在中國市場面臨挑戰，例如中國的公交車道管理規則較為復雜，不同時間段存在通行限制，誤入公交車道的車輛将面臨罰單，這對 FSD 的智能決策提出更高要求。此外，FSD 在中國的開發還受到數據跨境傳輸限制等因素的影響，無疑也增加了該系統的訓練難度。
FSD 遲遲未落地，也讓支付 6.4 萬元購買 FSD 套件的中國車主們，一度認為該功能将成為擺設。而在本次推送軟體更新前，有消息稱，特斯拉已在為中國客户準備軟體更新，類似于美國市場上 " 完全自動駕駛 " 的 FSD 功能。該消息也被外界認為是特斯拉提前為 FSD 入華吹風。
本次更新前，部分已購買 FSD 的特斯拉車主表示，車輛的地圖顯示已有别于 EAP 版本車型，出現車道級導航等。不過，相比更新至 V12 版本的美國版 FSD，目前入華版本的 FSD 并非 " 全家桶 "。據了解，FSD 的 V12 版本已實現 " 端到端 " 自動駕駛，馬斯克稱，該版本 FSD 需要人工幹預的頻率僅為 V11 版本的 1%。特斯拉客服人員則表示，本次特斯拉的軟體更新相當于 L2 級别，不能實現完全自動駕駛，未來将對中國版的智能輔助功能持續優化更新。
智駕對壘更新
雖然本次 FSD 入華先期并未帶來 " 全家桶 "，但對于特斯拉來説，欲繼續提升中國市場銷量，讓 FSD 講好智駕故事已成為必選項。
數據顯示，2024 年特斯拉全球銷量同比下滑 1.1%，經歷十年來首次下滑。同時，據歐洲汽車制造商協會統計，2025 年 1 月特斯拉在歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國市場的新車注冊量為 9945 輛，同比下降高達 45.2%。全球銷量不穩，讓特斯拉更加意識到中國市場的重要性。2024 年，特斯拉在中國市場的銷量達 65.7 萬輛，同比增長 8.8%，在其全球銷量占比近四成。2025 年 1 月，在國内車市整體銷量小幅調整情況下，特斯拉月銷仍超 6 萬輛。業内人士認為，随着特斯拉 FSD 在中國市場落地，或将再次提升其整體銷量。
不過，相比特斯拉入華初期，目前中國車市的格局也發生改變。本次 FSD 入華前，國内車企已開始提速智能駕駛領網域的布局，從激光雷達到 " 端到端 " 系統，自主品牌車企不斷嘗試智能化賽道的更多可行性，試圖在智駕戰中搶占先機。
2025 年以來，車企的智能化角逐持續更新。年初，長安汽車發布 " 北鬥天樞 2.0" 計劃，長安汽車董事長朱華榮表示，2025 年起将不再開發非數智化新產品，未來三年将推出 35 款數智新汽車。同時，長安汽車也打出 " 智駕平權 " 概念，其中 2025 年 8 月，長安天樞智駕系統将在 10 萬元級别車型搭載激光雷達。随後，比亞迪正式發布 " 天神之眼 " 智能架構，除引人關注的三激光版本 " 上車 " 仰望品牌外，更讓智駕系統上車 7 萬元級車型。據統計，截至目前，已有包括長安汽車、比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車在内的多個汽車品牌均提出 " 智駕平權 " 的相關計劃。
" 智駕平權 " 外，AI" 上車 " 也被車企越發重視。在小鵬汽車 CEO 何小鵬看來，随着 AI 大模型時代到來，未來十年中國汽車主流品牌或只剩七家，未來 AI 技術權重将影響近 50% 的購買決策，小鵬汽車未來十年則要成為面向全球的 AI 汽車公司。
同時，2025 年以來，各車企更在智駕領網域 " 深度求索 "。2025 年 2 月，東風猛士宣布，猛士 917 汽車智能座艙已完成 DeepSeek — R1 模型的接入，随後多家車企相繼官宣上車 DeepSeek。據統計，包括長城汽車、智己汽車、東風、岚圖等數十家品牌都加入了 DeepSeek 陣營，中國汽車市場競争格局正在重構。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，近年來國内車企在智能化的提升上有很大進展，而車企的快速進步，也在縮小與特斯拉技術上的差距。
中金公司在研報中提出，2025 年有望成為智駕 " 從量到質 " 的發展大年，其中兩條主線，一為 L2+ 功能的逐步完備同時車企開始進入 L3 級自動駕駛競争的新篇章，二為特斯拉 FSD 入華和 Robotaxi（無人駕駛出租車）帶來的雙重潛在正向催化。
北京商報記者 劉曉夢
