今天小编分享的财经经验：特斯拉FSD功能在华上车，车企智驾战一触即发，欢迎阅读。
发酵多日的特斯拉 FSD（完全自动驾驶）入华传闻终落地。2 月 25 日，特斯拉宣布已开始分批次向中国客户推送 FSD 功能，軟體版本为 2024.45.32.12。軟體更新后，部分特斯拉车主将可使用城市 NOA（领航辅助驾驶），系统将具备识别交通信号灯、自主变道、识别交叉路口等功能。但业内人士认为，本次特斯拉推送的軟體更新，更像先期实现中国版的 "FSD" 功能。据了解，本次推出的 FSD 自动智能辅助驾驶功能，相当于 L2 级别，尚未实现美国版 FSD 的完全无人驾驶功能，仍需驾驶员进行持续监控。
面对国内新能源车市场的激烈竞争，车企间的较量已从电动化的 " 上半场 " 进入智能化的 " 下半场 "，而在中国市场销量稳增的特斯拉，旗下产品能否进一步提升智能化水平，成为其能否再次实现销量突围的胜负手。2025 年以来，国内车企喊出 " 智驾平权 "，同时部分车企已制定实现 L3 甚至 L4 级自动驾驶的时间表，随着特斯拉 FSD 在华问路，车企智驾战一触即发。
FSD 来了，但没全来
据特斯拉方面介绍，本次軟體更新主要的更新内容为城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶（优化现有 NOA 自动辅助导航驾驶功能）、驾驶室摄像头及地图包版本更新。其中，更新城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶（优化现有 NOA 自动辅助导航驾驶功能）后，车主在通行受控道路（道路使用者通过匝道入口和匝道出口进出的主干道）及在城市道路上使用 Autopilot 自动辅助驾驶时，车辆将根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行、左转、右转或掉头等动作。同时，车辆也将根据速度和路线自动进行变道动作。而不設定导航路线时，车辆将根据道路实际情况选择最优道路行驶。
据了解，目前特斯拉 Autopilot 自动辅助驾驶套件共分为三档，其中 Autopilot 为标配，能够提供 LCC 车道保持功能等；售价 3.2 万元的 EAP（增强型自动驾驶），支持高速 NOA 功能；售价 6.4 万元的 FSD 为完整版，本次新增城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶功能。特斯拉官方客服人员表示，目前已对部分选配 FSD 智能辅助驾驶功能且搭载 HW4.0 辅助驾驶硬體的车辆进行相关更新的推送。
作为特斯拉车型的卖点之一，FSD 何时能在中国市场落地成为焦点。而对于 FSD 推迟入华的原因，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克曾表示，FSD 在中国市场面临挑战，例如中国的公交车道管理规则较为复杂，不同时间段存在通行限制，误入公交车道的车辆将面临罚单，这对 FSD 的智能决策提出更高要求。此外，FSD 在中国的开发还受到数据跨境传输限制等因素的影响，无疑也增加了该系统的训练难度。
FSD 迟迟未落地，也让支付 6.4 万元购买 FSD 套件的中国车主们，一度认为该功能将成为摆设。而在本次推送軟體更新前，有消息称，特斯拉已在为中国客户准备軟體更新，类似于美国市场上 " 完全自动驾驶 " 的 FSD 功能。该消息也被外界认为是特斯拉提前为 FSD 入华吹风。
本次更新前，部分已购买 FSD 的特斯拉车主表示，车辆的地图显示已有别于 EAP 版本车型，出现车道级导航等。不过，相比更新至 V12 版本的美国版 FSD，目前入华版本的 FSD 并非 " 全家桶 "。据了解，FSD 的 V12 版本已实现 " 端到端 " 自动驾驶，马斯克称，该版本 FSD 需要人工干预的频率仅为 V11 版本的 1%。特斯拉客服人员则表示，本次特斯拉的軟體更新相当于 L2 级别，不能实现完全自动驾驶，未来将对中国版的智能辅助功能持续优化更新。
智驾对垒更新
虽然本次 FSD 入华先期并未带来 " 全家桶 "，但对于特斯拉来说，欲继续提升中国市场销量，让 FSD 讲好智驾故事已成为必选项。
数据显示，2024 年特斯拉全球销量同比下滑 1.1%，经历十年来首次下滑。同时，据欧洲汽车制造商协会统计，2025 年 1 月特斯拉在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场的新车注册量为 9945 辆，同比下降高达 45.2%。全球销量不稳，让特斯拉更加意识到中国市场的重要性。2024 年，特斯拉在中国市场的销量达 65.7 万辆，同比增长 8.8%，在其全球销量占比近四成。2025 年 1 月，在国内车市整体销量小幅调整情况下，特斯拉月销仍超 6 万辆。业内人士认为，随着特斯拉 FSD 在中国市场落地，或将再次提升其整体销量。
不过，相比特斯拉入华初期，目前中国车市的格局也发生改变。本次 FSD 入华前，国内车企已开始提速智能驾驶领網域的布局，从激光雷达到 " 端到端 " 系统，自主品牌车企不断尝试智能化赛道的更多可行性，试图在智驾战中抢占先机。
2025 年以来，车企的智能化角逐持续更新。年初，长安汽车发布 " 北斗天枢 2.0" 计划，长安汽车董事长朱华荣表示，2025 年起将不再开发非数智化新产品，未来三年将推出 35 款数智新汽车。同时，长安汽车也打出 " 智驾平权 " 概念，其中 2025 年 8 月，长安天枢智驾系统将在 10 万元级别车型搭载激光雷达。随后，比亚迪正式发布 " 天神之眼 " 智能架构，除引人关注的三激光版本 " 上车 " 仰望品牌外，更让智驾系统上车 7 万元级车型。据统计，截至目前，已有包括长安汽车、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车在内的多个汽车品牌均提出 " 智驾平权 " 的相关计划。
" 智驾平权 " 外，AI" 上车 " 也被车企越发重视。在小鹏汽车 CEO 何小鹏看来，随着 AI 大模型时代到来，未来十年中国汽车主流品牌或只剩七家，未来 AI 技术权重将影响近 50% 的购买决策，小鹏汽车未来十年则要成为面向全球的 AI 汽车公司。
同时，2025 年以来，各车企更在智驾领網域 " 深度求索 "。2025 年 2 月，东风猛士宣布，猛士 917 汽车智能座舱已完成 DeepSeek — R1 模型的接入，随后多家车企相继官宣上车 DeepSeek。据统计，包括长城汽车、智己汽车、东风、岚图等数十家品牌都加入了 DeepSeek 阵营，中国汽车市场竞争格局正在重构。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，近年来国内车企在智能化的提升上有很大进展，而车企的快速进步，也在缩小与特斯拉技术上的差距。
中金公司在研报中提出，2025 年有望成为智驾 " 从量到质 " 的发展大年，其中两条主线，一为 L2+ 功能的逐步完备同时车企开始进入 L3 级自动驾驶竞争的新篇章，二为特斯拉 FSD 入华和 Robotaxi（无人驾驶出租车）带来的双重潜在正向催化。
北京商报记者 刘晓梦
