今天小編分享的汽車經驗：因為一場大火就不讓電動車進地庫了？，歡迎閲讀。
最近有兩場大火又一次引起了公眾對于電動車自燃起火的擔憂。
其一是發生在韓國的電動車起火事故。
本月初，韓國一奔馳 EQE 在地下車庫突然自燃起火，當地出動了 200 名消防人員以及 80 台消防車，花了 8 個小時才将大火撲滅。這次起火導致了 20 名居民吸入濃煙需住院治療，近 500 户家庭停電停水，還有 140 台車受到不同程度的損傷。
這起事故之後，韓國首爾市政府建議對電動汽車的充電量進行限制，并建議只允許電池餘量不超過 90% 的電動車進入地下停車場。
其二是 8 月 19 日發生在惠州某小區的大火。
根據 " 惠州消防 " 發布的最新消息：起火原因為新能源汽車電池熱失控。該新能源汽車于 2018 年 10 月 25 日銷售，現任車主于 2024 年 4 月 15 日從原車主處二手購買，行駛裏程約 13 萬公裏。
這兩起事故有一個共同點：都是新能源汽車且都在地庫裏自燃起火，因而引起了公眾對于電動車進入地庫充電，甚至停放的擔憂。
" 關鍵是如果在地庫着火，燒了一庫汽車，把樓房也燒壞了，把車主槍斃了也賠不起，防患于未然，堅決拒絕電車進地庫是正确的。" 在某一對惠州起火事故的分析視頻底下，這條評論的點贊量超過了 6500 個。
" 一定要禁止電車入車庫停放！因為電車自動着火的現象太多了，一旦電車在車庫着火，全車庫裏的車都燒了，着火車主根本買不起這麼大的單。" 這條跟在後面的評論也有将近 3000 個贊。
" 其他受害車輛只能自認倒黴啊！？賠償遙遙無期。"
" 無辦法！政策就這樣。若要着火的車主賠償，90% 都賠不起，也就沒有人買電車了。"
......
這條視頻中将近 1 萬個評論，大部分都是類似的觀點。老實説，他們的擔憂很正常，也可以理解，但就是有點不太現實，甚至可以説是杞人憂天的。
就在上個月，國内新能源市場的零售銷量達到了 87.9 萬輛，市占率歷史性超過 50%。新能源汽車正式成為了市場的主流。
新能源汽車的高速發展也幫助了中國品牌的市占率創新高：7 月中國品牌零售量 106 萬輛，占比達到 61.8%。所以借助新能源汽車，中國品牌在國内正式實現彎道超車，甚至有反攻海外市場的态勢。
在這樣的大潮流之下，禁止電動車進入地庫，無異于自毀長城，将過去數以百億計的投入到新能源市場的資源付諸東流，當然也阻礙了中國品牌發展。
那是不是為了發展電動車，為了汽車產業能夠彎道超車，就可以讓全社會承受着電動車帶來的 " 苦果 "，讓老百姓置身于周邊都是定時炸彈的環境呢？當然不可能。事實上，國家的智庫比任何人都清楚電動車自燃的後果，也已經有相應的解決方案。
早在 2019 年 4 月，一輛特斯拉 Model S 在上海徐匯區的某個小區地庫自燃起火，并殃及了周邊的其他車輛，損失同樣非常慘重，所以也瞬間引起了社會對電動車自燃起火的擔憂，推動各大主機廠着手攻克電池安全的技術難點。
2020 年 3 月 29 日，比亞迪正式發布刀片電池，是國内第一家成功攻克電池安全問題的主機廠。刀片電池通過了電池測試領網域最難的針刺試驗，能在測試中保持不起火不爆炸，甚至連温度都沒有太大的變化。
也是從那時候起，針刺試驗從沒人能挑戰成功的天花板，降級到檢驗動力電池安全性的最低門檻。後來不少主機廠開始以不同方式去挑戰電池安全的極限：有增大鋼針直徑的；也有用八根鋼針同時刺的……
埃安在發布彈匣電池 2.0 的時候，用機槍直接射擊電池，針刺試驗變成了槍擊試驗；吉利的神盾電池通過了從電芯到模組再到整車等多方面的遠超國家标準極限測試，可謂卷出了電池安全的天花板。
在各大主機廠的共同努力之下，" 自燃 " 這兩個字慢慢從動力電池的字典中消失。
最近這幾年，雖然偶有電動車起火自燃的新聞，但是絕大多數都不是由動力電池直接引起的——可能是周邊的電器，也可能是外力。而且在輿論的監督下，每一起自燃事故都會成為主機廠的頭等大事，必須查到水落石出為止。
不可否認的是，電動車在早期，也即在國家開始補貼的初期，的确有過一個野蠻成長的階段，大概就是在 2016 年到 2019 年。那個時候，有一些主機廠為了騙補，推出了一系列粗制濫造的產品。
或許，這一次在惠州某小區地庫自燃起火的主角，很大幾率就是來自那個時候的產物，畢竟它初次登記的日期就是 2018 年的 10 月。所以大家買新能源二手車的時候，應該盡可能避免選擇那段時間推出的雜牌車。
這大概也是為什麼國家最新的以舊換新的政策中，特别鼓勵大家置換 6 年以上的新能源車：個人消費者在今年内報廢 2018 年 4 月 30 日前注冊登記的新能源乘用車，并購買相應的新能源乘用車，或者 2.0L 及以下的燃油乘用車，可以獲得 2 萬元的補貼。
可以説，從 2020 年開始上市的電動車絕大多數都是安全的——當然，一些小廠、雜牌的電動車除外——，所以大家真的沒必要太過擔心。
再説了，不讓電動車進入車庫，直接停在地面真的更安全嗎？真不見得！
冬天可能還好一些，但是在夏季，三四十攝氏度的室外氣温的環境之下，電動車停在外面反而是更加危險的，尤其是在外面充電。因為這時候地面的温度超過五六十攝氏度是常有之事！而絕大多數的電動車，電池就是貼着地面放置的。
且不説，在這樣的環境之下，正在充電的電池不容易散熱，即便只是直接 " 烘烤 " 着電池，也可能存在着危險，所以比起停放在地庫，反而更容易熱失控，更容易自燃。
所以，于理于法于義，禁止新能源車進入地庫都是不妥當的，當然也是不必要的。
不過，有一些東西确實是可以禁止的：例如禁止快充樁進入小區，在居民樓一律使用慢充樁，減少熱失控的風險；又或者禁止私人停車位安裝充電功率過大的慢充樁 ......
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
———— END ————
法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
>
