今天小編分享的汽車經驗：奔馳有沒有放棄電動車？，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球 News
作者：蟹老板本人
今天這篇短評，想聊一聊「奔馳有沒有放棄電動車？」這個話題，進而順延開來聊一聊最近的電動車大變局，或者説電動車危局。
先給自己的答案：并不是！
甚至，我會認為電動化的競争正在加劇，因為全球關于電動化，包括電動車的競争正在進入下一個階段——全球大廠從速勝論中清醒過來，在充分認知到中國車的威脅後，正在用時間換取空間，打磨產品、打磨體系、打磨新一輪的進攻方向。
你可以把當下看成是
中場戰事的靜默期。
接着往下聊，則要從 23 年開始聊起。因為，這一輪電動車、電動化的競争變局，早在 2023 年 4 月上海車展就已經萌發了。
當時國内一些言論，情緒上都比較激昂。大致就是，疫情三年，老外一來都懵逼了，被中國車給震驚了等等 …..
但正如任何情緒都會有正面與負面效果一樣。如上的情緒也是。從正面來看，是中國車今非昔比，值得驕傲；從負面來看，則是引起了國際大廠的重視，重兵相待。
重兵相待，帶來的是什麼？
可以看到的，是最近引發讨論的電車危局。
很多人舉例來證明。
譬如，蘋果放棄了自己的 iCar 項目、馬斯克預測 24 年特斯拉銷量放緩、拜登高調宣布對中國智能電動車的抵制等等
實事求是説，從 23 年年頭到 24 年年頭，我們的确看到一些思路上的轉變。
以奔馳為例，在 2021 年時，奔馳曾宣布要在未來 10 年提速電動車，将「電動優先」轉向「全面電動」，但在 23 年，奔馳的官方口徑其實已經變為「油電雙行」了。
但是，如果你去看奔馳的行動，你會發現，在 24 年，奔馳依然有多款高端純電產品要上市，包括全新純電 G 級越野車、全新邁巴赫 EQS 純電 SUV、新一代 EQA 和 EQB 純電 SUV 等等。
甚至，我去問奔馳的人，他們會説，真的要辟謠下，奔馳對于電動化轉型的堅定決心是不變的。
他們想強調的是兩點，一個是會繼續聚焦電動化轉向，另一個是會保持靈活性——也就是，在不具備條件的市場，将繼續帶來電動化的内燃機車型。
必須保持這樣的靈活性！
這一點，中國車企在出海時其實也已經意識到了。
譬如，前陣子參加了上汽集團的海外市場新春媒體溝通會，上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民就説，未來幾年，上汽集團會在海外投放 14 款新能源汽車以及十幾款傳統燃油車的的原因，根據不同區網域消費者的需求投放不同的產品。
至于沒有看到的，或者大家沒有意識到的，則是當下國内的「變态内卷」正在讓中國車企產業持續失血，開始更多地關注短期效益，進而出現喪失長期創新和持續領先的可能性。
一個例證是，中泰證券最近的一份研報顯示，從 2019 年末到 2023 年末，雖然乘用車的月銷量大致保持上升，但成交均價從 23 年 3 月達到高點後，在半年時間内重新掉落到 2019 年年末的低水平。（來自 Autocarweekly 文章《「向上」，國產車面臨的誘人陷阱》）
看到這個數據時，我想起了正在打響的價格戰。有朋友説，當下不是卷，而是變态卷。
但如果中國車企唯一能祭出的武器只有降價，并引導所有消費者只去關注價格的話，那麼中國汽車向上的通道就會被關閉。
因為，在短期的變态内卷下，品牌建設會是第一個被放棄的。
江小花老師，前兩天寫了一篇文章，還提出一個看法：現在最劃算的，就是把中國新能源車關在中國市場。
誠哉斯言！
當下的價格戰，當下中國車企，已經不僅僅是失序了，甚至可以説日漸血腥。
在近期以來的輿論戰中，這體現得淋漓盡致。無論是被説成「軍兒你出來」的小米汽車的 SU7，還是被惡意 P 圖的理想汽車的 MEGA，均是如此。
奔馳的人説，奔馳對于電動化轉型的堅定決心是不變的。很多人下意識忽視了，因為大家手頭忙着的都是律師函。
秩序，其實是一個高成長性行業、變革性行業需要的必備條件。秩序，來自于尊重市場規律前提下的有效監管，也來自更為健康、遵循基本倫理原則的輿論環境。
在我看來，任何勝利，只要它不被認可為體面的，那就只能重復内戰内行，外戰外行。
