今天小編分享的汽車經驗：3月新勢力：增勢兇猛 兵荒馬亂！，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 撒馬爾
你以為 4 月 1 日除了等來愚人節，還會等到車企尤其是新勢力輪番發布的銷量海報嗎，不，其實首先等來的是又一輪降價潮。
不完全名單羅列如下：
1、極氪 007 後驅增強版正式上市，售價 20.99 萬元起。
2、極越 01 推出電池優惠選裝。
3、問界新 M7 入門版車型—— M7 Plus 大五座後驅版售價從 24.98 萬元起下調 2 萬元至 22.98 萬元。
4、蔚來推出最高 10 億元油車置換補貼，适用于蔚來 2024 款車型。
5、2024 款小鵬 G9 購車立享智駕補貼，現車限時減免至高 2 萬元，24.39 萬元起。
先發降價，再發銷量，并不多見。可見，市場有多麼慘烈。
當然，一向不按常理出牌的特斯拉，選擇了漲價。4 月 1 日，特斯拉中國官網顯示，Model Y 車型全系漲價 5000 元。
言歸正傳，" 自小米汽車發布後，中國汽車行業血肉橫飛 "。的确，網友的話糙理不糙。連大洋彼岸的賈躍亭也隔空指點江山，且從戰略高度指點中國新造車的跟随和局限，強調 " 對标抄襲無法帶來根本性技術變革 "，賈布斯未能掀起的車市腥風血雨被雷布斯一馬當先。
不過，車市最重要的還是銷量，無論對股東、投資方、車企、消費者還是吃瓜群眾。
問界登頂第一變為常态。3 月，AITO 問界 3 月全系交付 31727 輛，拿下 3 月新勢力品牌銷量第一，再次蟬聯月銷量冠軍。
具體來看，問界新 M7 當月交付 24598 輛，拿下中國新勢力車型銷量第一；問界 M9 交付 6243 輛，拿下中國新勢力 50 萬元以上車型銷量第一。今年 1 月，問界首次成為中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。
至于理想汽車，3 月交付新車 28984 輛，同比增長 39.2%。2024 年第一季度共計交付 80400 輛，同比增長 52.9%。
備受争議的 MEGA 并沒有公布具體的銷量數據，盡管理想汽車公布了内部反思郵件，但顯然道阻且長，目前銷量依舊依靠 l 系列車型。
極氪 3 月交付 13012 輛，同比增長 95%，環比增長 73%；1-3 月，共交付 33059 輛，同比增長 117%。
蔚來汽車一季度交付量突破了 3 萬輛。其中，蔚來 3 月交付新車 1.18 萬台，同比增長 14.3%。蔚來第二品牌樂道發布在即，董事長李斌此前在與雷軍直播時曾笑稱，小米給了樂道很大的壓力。
小鵬汽車 3 月交付新車 9026 輛，環比增長 99%，同比增長 29%。今年一季度，小鵬汽車累計交付新車 2.18 萬輛，同比增長 20%。
小鵬 X9 單月銷量為 3946 輛，這款大型 mpv 成為小鵬的銷量擔當，但曾經的熱賣車型小鵬 P7、小鵬 G9 等車型則給出了不同程度的讓利，比起高峰期，如今的 P7 和 G9 并未達到預期。值得一提的是，小鵬汽車全新品牌即将亮相北京車展，主打 10-15 萬級全球汽車市場，屆時新品牌将與比亞迪密集的產品布局展開正面競争。
廣汽埃安 3 月交付新車 32530 輛，環比增長 95.1%。埃安表示，埃安、吳鉑雙品牌新產品即将發布。1-3 月，埃安累計銷量已達 74153 輛。
3 月，零跑汽車交付達 14567 台，實現同比增長超 136%；一季度累計交付達 33410 台。
事實上，零跑銷量處于穩定狀态，且被譽為平民版的理想汽車，走的是性價比路線，目前全部的 C 系列車型也都是主打高配置高性價比，全新 C11、全新 C01 将于二季度開啓交付，且 " 純電 + 增程 " 的雙保險路線有望讓零跑的銷量再上一個台階。
岚圖算是支棱起來了。進入 2024 年，岚圖銷量可謂 " 開了竅 "，3 月共交付新車 6122 輛，同比增長 102%；1-3 月累計交付 16345 輛，同比增長 188%。
哪吒汽車 3 月終端交付量為 8317 輛，同比下滑超 17%。官方表示，對于銷量的下滑，主要是桐鄉工廠正在進行改建擴建工程，預計 4 月份中下旬逐步拉動產能。
新能源汽車處于從量變到質變的關鍵期。乘聯會數據顯示，2024 年 2 月，中國新能源車國内零售滲透率 35.8%。2023 年，在全球，新能源乘用車去年銷量超過 1300 萬輛，整體滲透率約 18%。在中國，新能源乘用車去年國内銷量 788 萬輛，整體滲透率超過 35%。
在汽勢 Auto-First 看來，當下的境況是：一方面，中國汽車工業歷經數十年的高速發展已進入結構性調整，產業集中度進一步提升。另一方面，與 2 月類似，純電市場的增長遭遇瓶頸，主打純電的蔚來、小鵬、極氪的銷量始終很難穩定突破 2 萬輛。
此外，随着吉利雷神電混、比亞迪第五代 DMI 混動技術、東風馬赫電混 PHREV 技術的陸續推出，将滿電滿油續航提升至 1500-2000 公裏。無疑，這将是新能源混動市場車型的集體出擊，也将在某種程度上左右三四季度新能源銷量的戰局。
整體來看，價格戰下的 3 月，新勢力增勢兇猛，但疲态盡顯，頻繁密集的讓利優惠以及無止境的降價，讓車圈各路人馬頗顯兵荒馬亂。（部分圖片來自網絡）
