今天小編分享的汽車經驗：新能源車購置税減免繼續 車企轉型吃下“定心丸”！，歡迎閲讀。
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撰稿：聽風吟
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥説車 聽風吟】新能源汽車購置税減免明年繼續實行基本上可以确定。
國務院常務會議日前研究了促進新能源汽車產業高質量發展的政策措施，提出要延續和優化新能源汽車車輛購置税減免政策，構建高質量充電基礎設施體系。
這意味着，此前被各方呼籲的 " 延期減免新能源汽車購置税 " 基本落定。對于消費者來説，這無疑是一個好消息，畢竟汽車購置税并不 " 便宜 "，而理所應當的新能源汽車市場也再次迎來利好，但對于燃油車來説則恰好相反。
乘聯會秘書長崔東樹對《道哥説車》編輯表示，燃油車市場将面臨更大壓力。不過，這些對于車企來説更是一個明确的信号。黃河科技學院客座教授張翔對《道哥説車》編輯表示，這件事相當于給車企吃了個定心丸，可以更明确的開發新的新能源車型。
購置税減免繼續 燃油車壓力山大
按照此前的消息，據説在 2023 年年底之前，取消對于新能源車的購置税減免政策。這也意味着，如果在 2024 年 1 月 1 日之後購買純電動車、插電混動以及增程式混動車型，将會像購買傳統燃油車一樣，繳納車輛購置税。
對于消費者來説，購車過程中購置税是占比比較大的一筆花銷，按照 10% 的征收标準，裸車價在 15 萬元左右的車，購置税就需要花費 1.5 萬元。然而，當新能源汽車購置税減免延續的信号出現，這也意味着，明年購買新能源汽車的消費者仍可以節省一個税錢。
值得關注的是，國内新能源汽車市場的增速正在變緩慢。據中國汽車工業協會數據，2022 年新能源汽車產銷分别完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛 , 同比分别增長 96.9% 和 93.4%。而今年 1 — 4 月，新能源汽車產銷累計完成 229.1 萬輛和 222.2 萬輛，同比均增長 42.8%。
不過，這并不是説新能源汽車市場失去活力，畢竟，前 4 個月新能源汽車市場占有率達到 27%，相當于每 10 輛新車中，就有三輛新能源汽車。這樣的現象，放在三年前是難以想象的。而這其中，新能源汽車購置補貼、新能源汽車購置税減免等發揮的作用或不容小觑。
相對而言，燃油車就沒有那麼好運了，一季度傳統燃油車銷量 385 萬輛，同比下降 18%，至于市場占有率，在新能源汽車市場占有率不斷上漲的背景下，燃油車市場占有率自然與之相反。
值得關注的是，今年以來，或受原材料價格下降以及技術進步等影響，越來越多的品牌打出了 " 油電同價 " 的口号，比亞迪更是以秦、宋、漢等系列車型揚言 " 颠覆燃油 "。疊加新能源汽車購置税減免延續，明年燃油車的日子可想而知。中國汽車工業協會副秘書長羅軍民對就此對《道哥説車》編輯表示，傳統燃油車（企）要加快轉型。
車企轉型吃下定心丸 為合資車企雪中送碳？
政策對新能源汽車的偏愛固然令燃油車的境地尴尬，不過好在車企們都在轉型的途中，甚至有些車企恰好需要新能源汽車購置税減免的延續，以支撐新一代產品的投放。張翔對《道哥説車》編輯表示，車企開發新車型的周期較長，新能源汽車購置税減免延續也是給車企釋放一個信号：可以放心繼續開發下一代新能源車型。
這也意味着，車企們的轉型吃下了一顆定心丸。目前來看，自主品牌在新能源汽車產品上的布局都已經相對完善，比亞迪更是成長為龍頭企業，新能源汽車購置税減免延續好似在為它們錦上添花。羅軍民對《道哥説車》編輯表示，中國品牌兩年内應該都能轉型。
當然，受益最大的其實未必是自主品牌。對于很多合資品牌來説，新能源汽車購置税減免延續或許就像是雪中送碳了，目前主流合資品牌新能源汽車產品普遍不多，日系幾個品牌的純電車型更大多僅有一款，新能源汽車購置税減免對于它們的新車型來説，顯然減輕了不少壓力。
不過，從新能源汽車購置補貼延遲退出，再到新能源汽車購置税減免延續，新能源汽車市場似乎已經在政策的羽翼下發展了很久。按照 " 温室花朵 " 的説法，目前國内的新能源汽車市場是否缺乏足夠的獨立性呢？
在張翔看來，目前新能源汽車的成本仍相對較高，在沒有政策支持的情況下，競争力會降低。但也不會因為政策庇護而導致發展水平低下。其提到，新能源汽車市場也是在市場經濟的規則下發展的，車企們都在相互競争。且在汽車行業向電動化轉型的背景下，新能源汽車購置税減免也是給普惠性政策，轉型中的合資品牌、豪華品牌都将受益。
近年來，無論從政策角度還是市場角度，新能源汽車已經大紅大紫，如今的汽車行業，俨然已經成為了新能源的天下。盡管從絕對銷量來看，新能源汽車暫時還無法達到與燃油車分庭抗禮的水平，但燃油車似乎已經得不到任何偏愛。随着新能源汽車購置税減免的延續，燃油車的處境将更加困難。
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