今天小编分享的汽车经验：新能源车购置税减免继续 车企转型吃下“定心丸”！，欢迎阅读。
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撰稿：听风吟
审稿：侃二姐
编辑：萧萧
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 听风吟】新能源汽车购置税减免明年继续实行基本上可以确定。
国务院常务会议日前研究了促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施，提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系。
这意味着，此前被各方呼吁的 " 延期减免新能源汽车购置税 " 基本落定。对于消费者来说，这无疑是一个好消息，毕竟汽车购置税并不 " 便宜 "，而理所应当的新能源汽车市场也再次迎来利好，但对于燃油车来说则恰好相反。
乘联会秘书长崔东树对《道哥说车》编辑表示，燃油车市场将面临更大压力。不过，这些对于车企来说更是一个明确的信号。黄河科技学院客座教授张翔对《道哥说车》编辑表示，这件事相当于给车企吃了个定心丸，可以更明确的开发新的新能源车型。
购置税减免继续 燃油车压力山大
按照此前的消息，据说在 2023 年年底之前，取消对于新能源车的购置税减免政策。这也意味着，如果在 2024 年 1 月 1 日之后购买纯电动车、插电混动以及增程式混动车型，将会像购买传统燃油车一样，缴纳车辆购置税。
对于消费者来说，购车过程中购置税是占比比较大的一笔花销，按照 10% 的征收标准，裸车价在 15 万元左右的车，购置税就需要花费 1.5 万元。然而，当新能源汽车购置税减免延续的信号出现，这也意味着，明年购买新能源汽车的消费者仍可以节省一个税钱。
值得关注的是，国内新能源汽车市场的增速正在变缓慢。据中国汽车工业协会数据，2022 年新能源汽车产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆 , 同比分别增长 96.9% 和 93.4%。而今年 1 — 4 月，新能源汽车产销累计完成 229.1 万辆和 222.2 万辆，同比均增长 42.8%。
不过，这并不是说新能源汽车市场失去活力，毕竟，前 4 个月新能源汽车市场占有率达到 27%，相当于每 10 辆新车中，就有三辆新能源汽车。这样的现象，放在三年前是难以想象的。而这其中，新能源汽车购置补贴、新能源汽车购置税减免等发挥的作用或不容小觑。
相对而言，燃油车就没有那么好运了，一季度传统燃油车销量 385 万辆，同比下降 18%，至于市场占有率，在新能源汽车市场占有率不断上涨的背景下，燃油车市场占有率自然与之相反。
值得关注的是，今年以来，或受原材料价格下降以及技术进步等影响，越来越多的品牌打出了 " 油电同价 " 的口号，比亚迪更是以秦、宋、汉等系列车型扬言 " 颠覆燃油 "。叠加新能源汽车购置税减免延续，明年燃油车的日子可想而知。中国汽车工业协会副秘书长罗军民对就此对《道哥说车》编辑表示，传统燃油车（企）要加快转型。
车企转型吃下定心丸 为合资车企雪中送碳？
政策对新能源汽车的偏爱固然令燃油车的境地尴尬，不过好在车企们都在转型的途中，甚至有些车企恰好需要新能源汽车购置税减免的延续，以支撑新一代产品的投放。张翔对《道哥说车》编辑表示，车企开发新车型的周期较长，新能源汽车购置税减免延续也是给车企释放一个信号：可以放心继续开发下一代新能源车型。
这也意味着，车企们的转型吃下了一颗定心丸。目前来看，自主品牌在新能源汽车产品上的布局都已经相对完善，比亚迪更是成长为龙头企业，新能源汽车购置税减免延续好似在为它们锦上添花。罗军民对《道哥说车》编辑表示，中国品牌两年内应该都能转型。
当然，受益最大的其实未必是自主品牌。对于很多合资品牌来说，新能源汽车购置税减免延续或许就像是雪中送碳了，目前主流合资品牌新能源汽车产品普遍不多，日系几个品牌的纯电车型更大多仅有一款，新能源汽车购置税减免对于它们的新车型来说，显然减轻了不少压力。
不过，从新能源汽车购置补贴延迟退出，再到新能源汽车购置税减免延续，新能源汽车市场似乎已经在政策的羽翼下发展了很久。按照 " 温室花朵 " 的说法，目前国内的新能源汽车市场是否缺乏足够的独立性呢？
在张翔看来，目前新能源汽车的成本仍相对较高，在没有政策支持的情况下，竞争力会降低。但也不会因为政策庇护而导致发展水平低下。其提到，新能源汽车市场也是在市场经济的规则下发展的，车企们都在相互竞争。且在汽车行业向电动化转型的背景下，新能源汽车购置税减免也是给普惠性政策，转型中的合资品牌、豪华品牌都将受益。
近年来，无论从政策角度还是市场角度，新能源汽车已经大红大紫，如今的汽车行业，俨然已经成为了新能源的天下。尽管从绝对销量来看，新能源汽车暂时还无法达到与燃油车分庭抗礼的水平，但燃油车似乎已经得不到任何偏爱。随着新能源汽车购置税减免的延续，燃油车的处境将更加困难。
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