今天小編分享的财經經驗:車企2024銷量目标盤點:誰家“放衞星”,誰家“太保守”?,歡迎閲讀。
圖片來源 @通義千問
文 | 電車通
2023 年,國内市場新能源汽車的產銷量分别達到 958.7 萬輛和 949.5 萬輛,同比分别增長 35.8% 和 37.9%。結合 EVTank 統計的數據,全球市場去年售出 1465.3 萬輛新能源車,中國新能源車占據全球市場的 64.8%,繼續領跑全球。
回顧去年各大新能源車企的成績,在失去政策扶持的前提下,無論是傳統車企還是新勢力,似乎都交出了「同比增長」的成績單。但是,各家車企的「内卷」套路是一家比一家深,銷量是上漲了,但競争過程令人難受,今年還能靠什麼新招數來刺激銷量成為各大車企之間的重要話題。
新年伊始,有遠見的車企已經率先公布了今年的新車規劃以及銷量目标。近日,小通整理了已公布相關信息的車企,其中包含了比亞迪、奇瑞等傳統自主品牌,以及理想、蔚來等造車新勢力,看看哪家車企更有機會完成 KPI。
比亞迪:今年憑啥還能多賣 150 萬輛?
作為國内新能源車市的「領頭羊」,比亞迪去年售出了 302.44 萬輛,完成了 300 萬輛的年銷量目标。按照官方的預計,比亞迪在今年将售出 450 萬 -500 萬輛,也就是説,450 萬輛就是比亞迪今年的銷量目标,換算下來平均每月要售出 37.5 萬輛。
按照比亞迪目前的體量,目前比較暢銷的王朝 / 海洋以及騰勢 D9,其實已經來到各自細分市場的「天花板」水準,很難再新的銷量突破。不可否認,去年年底才開啓交付的方程豹和仰望,在今年會促進品牌的銷量,但兩個品牌旗下產品的定位偏高端和個性,要想進一步促進銷量需要在入門級市場推出更多暢銷車型。
小通了解到,繼比亞迪宋 L 之後,比亞迪今年會将「L」系列在王朝家族中延續下去,秦 L、唐 L 和漢 L 等新車會推出,同時基于元打造的元 CROSS 和元 UP、基于唐打造的全新 MPV 唐 MAX 也有相關信息曝光。
至于海洋網系列,海豹和海鷗在小型純電動車市場形成比較穩固的銷量地位,宋 L 的姊妹車型海獅 07 EV 将會在今年上半年上市,但參考宋 L 月銷量破萬的成績來看,海獅 07 EV 的月銷量可能會在 8000 輛左右。
除了新品之外,比亞迪更看重的一點是智能。日前,比亞迪發布了整車智能,以及璇玑架構等一系列技術成果,并将在今年推出 10 餘款搭載激光雷達的高階智駕車型,未來将針對 20 萬元以上車型開放選配,30 萬元以上車型全面标配。
比亞迪最早提出「汽車市場競争的上半場是電動化,下半場是智能化」。不可否認,比亞迪在高階智能駕駛方面距離第一梯隊仍有一定距離,但是比亞迪已經打好電動化的基礎,下一步開拓高階智能駕駛也更有底氣。
奇瑞:風雲序列今年推 7 款車,但只要賣 20 萬輛?
奇瑞控股集團董事長尹同躍表示,「2024 年,我們在新能源汽車市場不客氣了!」
從已經透露的新車來看,奇瑞将在今年推出 20 多款新車,其中包含 10 款新能源車,并且還将通過風雲序列注重混動市場,首款產品風雲 A8 已經上市,在續航、性能和價格方面的表現都很有競争力。
據了解,奇瑞的風雲序列将在今年推出風雲 A8 Pro、風雲 A9、風雲 T6、風雲 T8/T8 MAX、風雲 T9、風雲 T10、風雲 T11 等新能源產品,各大家用車細分市場都會涵蓋到。
就這陣仗,看得出奇瑞真的是沒有客氣。按照規劃,風雲系列的年銷量目标是 20 萬輛。除此之外,奇瑞還在擴充捷途、星途、iCAR 旗下的新能源產品,為奇瑞新能源的銷量助力。
奇瑞在燃油車市場的表現很出色,但話説回來,在新能源領網域發力較晚的奇瑞,仍然還依靠 QQ 冰淇淋和奇瑞小螞蟻兩款微型純電動車來撐銷量,确實到了亟需轉型的關鍵時刻。
或許是新能源市場的競争比較激烈,即便風雲序列在今年要大展拳腳,但奇瑞官方只設定了 20 萬輛的銷量目标,換算下來每個月需要賣出 1.67 萬輛就能達标,相對而言比較保守。
吉利:今年衝擊 190 萬輛,新能源增長目标超 66%
相比比亞迪,吉利集團的銷量目标設定得沒有那麼激進,僅為 190 萬輛,比 2023 年高出 22 萬輛左右,但官方要求新能源車銷量增長要超過 66%。2023 年吉利新能源銷量為 48.76 萬輛,換算下來吉利今年要賣出 81 萬輛新能源車,其中極氪已經宣布今年要挑戰 23 萬輛的年銷量。
官方暫未透露過多的新車規劃,但按照吉利控股集團董事長李書福的説法,吉利在技術領網域的動作和比亞迪相似,将會發力基礎的架構、底盤、電池等領網域,同時還要加快新能源智能化的轉型,在智能網聯、智能駕駛充換電等領網域形成體系化優勢。
説白了,無非是未來推出的新能源汽車,将會帶來更加出眾的智能化體驗。至于全新產品,官方暫未有消息透露,但小通認為,極氪很有希望完成這 23 萬輛的年銷量目标。
極氪旗下已經有三款產品,但只有極氪 001 才能撐起品牌的銷量重任,極氪 009 和極氪 X 兩款車型的定位比較小眾。今年年初上市的極氪 007,在保有品牌性能基因的基礎上,将購車門檻下探到 20 萬級别,這正是當下中高端純電動車市場競争最激烈的價格區間。結合極氪的市場口碑,極氪 007 今年完全有機會分擔極氪 001 的銷量任務。
長城:押注「大塊頭」新能源 SUV,還将推純電動轎車?
長城的 2023 年,似乎過得并沒有那麼順利。本就設定 160 萬輛的年銷量目标,去年僅賣出 123 萬輛,完成率為 77%。小通認為,長城正面臨着往新能源轉型的陣痛,諸如哈弗 H6 等暢銷燃油車的「光環」在消退。
不過,長城的新能源板塊正逐漸加長,旗下子品牌在去年都有不少新能源車推出,而且官方對今年的發展很有信心,将年銷量目标定為 190 萬輛。
從透露的產品線來看,全新一代哈弗 H9、坦克 300 Hi4-T、坦克 700 Hi4-T、魏牌全尺寸混動 SUV 等新車都将會推出。
其中,全新一代哈弗 H9 的官圖已經公布,一度讓小通有一種「大号版哈弗猛龍」的錯覺,而且預計在原有燃油動力的基礎上,引入長城看家的 Hi4-T 系統;魏牌全尺寸混動 SUV 的定位比藍山 DHT-PHEV 更高,小通猜測新車很有可能與理想 L9 直接對标。
就長城汽車目前的產品陣容來看,SUV 和 MPV 都有產品推出,但在中高端新能源轎車市場中沒有太多的話語權。長城首席增長官李瑞峰透露,魏牌将推出全品類車型,新能源轎車将會成為接下來的重頭戲。此外,歐拉品牌也會推出全新的 A 級純電動 SUV 和 C 級純電動轎車。
從新車規劃來看,長城汽車逐步補全了自身的短板,在新能源領網域發展的道路上找到了适合自己的節奏,長城汽車依然擁有龐大的用户基礎,只是在新能源市場缺少一個契機,需要更多新車來充當「催化劑」。
長安和埃安:要想達成目标都不容易
埃安的 2023 年銷量目标為至少 50 萬輛,最終的完成率為 96%,并将在今年挑戰 80 萬輛的年銷量目标。長安新能源去年賣出了 48 萬輛,将在今年挑戰 75 萬輛的年銷量目标。
埃安和長安在新能源領網域的銷量和目标都非常相似,但恕小通直言,埃安和長安要想完成各自的目标并不容易。
無須諱言,埃安的銷量結構中,大部分來自網約車市場,雖説埃安在 2023 年已經想辦法擺脱這一局面,推出了昊鉑品牌以及 AION S MAX 等更為高端的產品,但這些新車并未大幅度提振品牌的銷量成績,要想改變消費者的刻板印象,還需要更多新車和時間。
長安汽車的新能源銷量主要由三個子品牌撐起,分别為阿維塔、深藍汽車和長安啓源。小通了解到,三個子品牌在今年都有豐富的產品規劃,其中深藍 G318 将在上半年上市,阿維塔 E15/E16、深藍 C857、長安啓源 C798 等新車會在下半年推出。
然而,深藍 G318 定位為硬派 SUV,其閱聽人群體并不大,能夠促進品牌新能源銷量的只有下半年上市的四款新車。需要注意的是,一方面這四款新車在今年發揮作用的時間比較短,另一方面是新能源車市競争激烈,即使新車競争力夠強,換來的市場成績可能沒有想象中出色。
新勢力:大家往上提,只有它下調?
作為公布月銷量的「先鋒」,造車新勢力在公布年銷量目标方面也足夠迅速,當中説到公布相關信息最快的還得是理想。在理想汽車公布 2023 年銷量數據之後,李想在社交平台便表示 2024 年的目标:800000(年銷量)、100000(月銷量)、30000(單車型月銷量)、2000(高速+城區超充站)。
80 萬輛的年銷量目标與埃安保持一致,但相比埃安,理想要想完成這一目标似乎有更多底氣。一方面,目前在售的理想 L7/ 理想 L8/ 理想 L9 三款車型,月銷量均超過萬輛,而且改款車型将會更新 8295 芯片和大容量電池包,在智能化和續航上的表現都有提升。另一方面,理想 MEGA 将會在 3 月 1 日開啓交付,4 月份上市的理想 L6 将進一步下探消費者的購車門檻。
理想汽車的老對手 AITO 問界,直接将今年的銷量目标定位 60 萬輛。這一數據看似要比理想汽車少 20 萬輛,但要知道 AITO 問界在 2023 年全年僅售出 94380 輛,相當于今年的年銷量要實現同比增長 600%。壓力顯而易見,但或許是下半年暢銷的問界新 M7 給品牌帶來了不少底氣。
結合問界新 M7 目前的銷量情況來看,AITO 問界仍需要更多新品才能達成這一目标。年底上市的問界 M9,售價為 50 萬元級别,顯然很難成為走量車型。因此,AITO 問界要想完成目标只能更多地依靠今年推出的問界 M8。小通猜測,問界 M9 所搭載的亮點配置,比如途靈智能底盤、800V 高壓電池等等,競争力應該是具備的,不知道最終指導價是否會像問界新 M7 那樣給力。
小鵬将 2024 年的銷量目标設定為 28 萬輛,是去年全年銷量的兩倍。今年,小鵬已經推出了全新 MPV 小鵬 X9,產品的主要賣點是智能化和舒适性,但整車造型放在 MPV 市場中實在過于「突出」,而且 MPV 市場的閱聽人群體并不高,很難成為品牌的新銷量主力。
但是,小鵬設定這一目标還是有底氣在的。據透露,小鵬今年将推出 3-4 款新車,其中包含接替小鵬 P5 的中型轎車、接替小鵬 G3 的 SUV 以及全新 A+ 級轎車。确實,這兩款新車的銷量都并不出色,被新品替代或許可以讓品牌的銷量再上一層樓。
蔚來計劃在 2024 年賣出 23 萬輛,但和小鵬不同的是,蔚來今年還下調了銷量目标,平均下來月銷量還不足 2 萬輛。在 2023 NIO Day 上,蔚來發布了旗艦級大型轎車——蔚來 ET9,或許官方也知道這款車并不走量,依靠在售車型也只能達到 23 萬輛的年銷量水平。
最後是哪吒汽車,其年銷量目标為 30 萬輛,比蔚來、小鵬都要高。值得一提的是,哪吒還将這 30 萬輛的目标區分開來,其中有 20 萬輛來自國内市場,有 10 萬輛來自海外市場。
和其他新勢力不同,哪吒在海外市場的成績尤為出色,突破了 2 萬輛,并且在東南亞、拉丁美洲、中東、非洲等 30 個國家和地區都有布局。2020 年 -2022 年,哪吒汽車累計虧損 111.48 億元,「出海」成為哪吒謀求翻身的舉措之一,好在哪吒汽車能夠在東南亞市場率先站穩腳跟。為此,哪吒今年将推出至少四款全球化車型,銷售網絡覆蓋 50 個國家和地區,并且計劃到 2026 年,海外市場要占據總銷量的 35%。
平心而論,哪吒汽車在國内市場的主打「智能化平權」,确保智能和價格方面的優勢,但同價位中影響力更高的品牌并不少,哪吒汽車難以成為眾多消費者的首選,開拓海外市場也就處于情理之中了。
新的銷量目标,代表着品牌對新一年的期待,同時也暗示着品牌對新品的态度。從已經公布的銷量目标來看,大部分品牌對今年有着較高的期待,比如比亞迪、吉利、理想、AITO 問界等等,當然也有部分車企像蔚來一樣,希望穩扎穩打度過 2024 年。
當然,對于消費者而言,新品和新技術才是他們關心的重點。小通也很期待,今年的新能源車市還會出現怎樣的「内卷」。