今天小編分享的汽車經驗：假如馬斯克坐在台下……，歡迎閲讀。
提問，小米 SU7 賣 21.59 萬誰最頭疼？
是台下表情凝重的 " 蔚小理 "？
還是被線上線下都被對标的保時捷？
抑或是會後紛紛跟進的友商們？
公布答案——特斯拉。
因為，整場小米 SU7 的發布會都仿佛在針對特斯拉。
大夥們看看，這是 Model 3、這又是 Model 3、這還是 Model 3。
Model 3，快放下武器，你被小米包圍了！
如果台下坐着馬斯克，怕不是都要氣炸了。
不過，當現場雷軍喊出 50 萬内沒有對手時。
我也很難想象，坐在台下長城北汽蔚小理做何感想。
可能就是。
當然，這些純屬調侃。
相比其他車企的產品，小米 SU7 确實發揮了它自己的特色。
首先是，配置極度靈活，幾乎車内每個角落都能被小米生态的產品填滿。
手機支架、後排螢幕、手電筒、遮陽簾、冰箱、安全座椅、雙表盤。
最主要的是，這些東西也都不貴。
小米也直接标個價格，大家按需選擇就行。
這其實從某種程度上，也算是在追求車内體驗的極致，定義新產品，跟華為生态有些類似。
琳琅滿目的各類補充配件，讓人都不知道是買了一輛車，還是一個移動的 " 小米之家 "。
這時候就不得不提，虛假的昂貴的移動的家—— MEGA，不行！
真實的實惠的移動的家——小米 SU7，可以！
在小米最引以為豪的動力續航方面，更是直接火力全開了。
就如 21.59 萬元的标準版車型上，小米 SU7 做到了 5.28s 的零百加速性能、700km 的 CLTC 續航裏程，以及最高充電 15 分鍾、續航增加 350km 的補能效率。
盡管只是搭載磷酸鐵锂電池的 400V 平台車型，但其性價比仍足以使其成為 20-25 萬元區間車型——如特斯拉 Model 3、極氪 007、智界 S7 等不可小觑的競争對手。
再從性能的角度上來看，SU7 标準版和 Pro 版可以理解為同一輛車，它們均為單電機後驅車型，電機配置相同，最大功率為 220kW，極速為 210km/h，區别在于 Pro 版的續航和智駕配置更高。
而在售價 29.99 萬元的 Max 版車型上，800V 高壓平台、495kW 峰值電機功率、101kWh 麒麟電池也賦予了該車最快 2.78s 的零百加速、800km 的續航裏程和最高充電 15 分鍾、續航增加 510km 的補能效率。
并且，CDC+ 空氣懸架、電吸門、電動尾翼、布雷博卡鉗、主駕座椅主動側翼支撐等配置也一應俱全。
這些 " 硬實力 " 都讓小米 SU7 具備了與 xx 一戰的資本。
有些可惜的是，這次的上市會，對于用户來説最核心的利益點—— " 安全 "，其實篇幅有些少。
而功夫汽車最期待的功能 " 智駕 "，也都是被一筆帶過，只説了 8 月回開啓全國的城市 NOA。
難道説，小米還在憋什麼大招？
最後再説下定價。
的确很香，也很 " 小米 "。
畢竟，5000 台創始版秒沒，訂單也是國内現象級的遙遙領先。
發布會結束後的 4 分鍾，SU7 訂單就突破了一萬台，27 分鍾後，這個數字變成了 5 萬。
如果按小米汽車一年產能 8 萬來算，大概不到 1 小時就能讓雷軍發出那條微博：2024 年的小米汽車，已售罄。
想來，這也是挺誇張的。
用一句總結，不是 xx 買不起，還是小米 SU7 更有性價比！
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