今天小编分享的汽车经验：假如马斯克坐在台下……，欢迎阅读。
提问，小米 SU7 卖 21.59 万谁最头疼？
是台下表情凝重的 " 蔚小理 "？
还是被线上线下都被对标的保时捷？
抑或是会后纷纷跟进的友商们？
公布答案——特斯拉。
因为，整场小米 SU7 的发布会都仿佛在针对特斯拉。
大伙们看看，这是 Model 3、这又是 Model 3、这还是 Model 3。
Model 3，快放下武器，你被小米包围了！
如果台下坐着马斯克，怕不是都要气炸了。
不过，当现场雷军喊出 50 万内没有对手时。
我也很难想象，坐在台下长城北汽蔚小理做何感想。
可能就是。
当然，这些纯属调侃。
相比其他车企的产品，小米 SU7 确实发挥了它自己的特色。
首先是，配置极度灵活，几乎车内每个角落都能被小米生态的产品填满。
手机支架、后排螢幕、手电筒、遮阳帘、冰箱、安全座椅、双表盘。
最主要的是，这些东西也都不贵。
小米也直接标个价格，大家按需选择就行。
这其实从某种程度上，也算是在追求车内体验的极致，定义新产品，跟华为生态有些类似。
琳琅满目的各类补充配件，让人都不知道是买了一辆车，还是一个移动的 " 小米之家 "。
这时候就不得不提，虚假的昂贵的移动的家—— MEGA，不行！
真实的实惠的移动的家——小米 SU7，可以！
在小米最引以为豪的动力续航方面，更是直接火力全开了。
就如 21.59 万元的标准版车型上，小米 SU7 做到了 5.28s 的零百加速性能、700km 的 CLTC 续航里程，以及最高充电 15 分钟、续航增加 350km 的补能效率。
尽管只是搭载磷酸铁锂电池的 400V 平台车型，但其性价比仍足以使其成为 20-25 万元区间车型——如特斯拉 Model 3、极氪 007、智界 S7 等不可小觑的竞争对手。
再从性能的角度上来看，SU7 标准版和 Pro 版可以理解为同一辆车，它们均为单电机后驱车型，电机配置相同，最大功率为 220kW，极速为 210km/h，区别在于 Pro 版的续航和智驾配置更高。
而在售价 29.99 万元的 Max 版车型上，800V 高压平台、495kW 峰值电机功率、101kWh 麒麟电池也赋予了该车最快 2.78s 的零百加速、800km 的续航里程和最高充电 15 分钟、续航增加 510km 的补能效率。
并且，CDC+ 空气悬架、电吸门、电动尾翼、布雷博卡钳、主驾座椅主动侧翼支撑等配置也一应俱全。
这些 " 硬实力 " 都让小米 SU7 具备了与 xx 一战的资本。
有些可惜的是，这次的上市会，对于用户来说最核心的利益点—— " 安全 "，其实篇幅有些少。
而功夫汽车最期待的功能 " 智驾 "，也都是被一笔带过，只说了 8 月回开启全国的城市 NOA。
难道说，小米还在憋什么大招？
最后再说下定价。
的确很香，也很 " 小米 "。
毕竟，5000 台创始版秒没，订单也是国内现象级的遥遥领先。
发布会结束后的 4 分钟，SU7 订单就突破了一万台，27 分钟后，这个数字变成了 5 万。
如果按小米汽车一年产能 8 万来算，大概不到 1 小时就能让雷军发出那条微博：2024 年的小米汽车，已售罄。
想来，这也是挺夸张的。
用一句总结，不是 xx 买不起，还是小米 SU7 更有性价比！
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