今天小編分享的汽車經驗：10萬級攪局者！這新車續航最長600公裏 預售還不到10萬？，歡迎閲讀。
随着新能源車滲透率持續往剛需型市場滲入，加上價格戰的愈發深入，可以發現在步入 2023 年以後，20 萬元以下的主流新能源車成為了各家品牌發力争奪的重點戰場。
在此背景下，日前江淮旗下全新品牌钇為亦試圖前來摻一腳，其中首款車型钇為 3 以 9.79-12.99 萬元開啓預售，新車定位純電 A 級小型車，計劃于本季度内正式上市。
問題來了，钇為能大有所為嗎？
早在前兩年的時候，不少品牌已提出了 "2025 年決賽年 " 的説法，像李斌就曾指出行業最終的決賽差不多是在 2024、2025 年這個時間段，另外何小鵬也提到過 2025 年以後，行業就是一個從春秋到戰國的變革。
結合今年新勢力市場情況來看，像天際、威馬、愛馳等企業已經亮起了生死存亡的 " 紅黃燈 "，至于過往取得一定成績的新勢力品牌亦很難説是完全踏過了安全門檻。
基于 4 月交付成績而言，新勢力陣營當中除去理想以外，其餘品牌都仍在為衝擊月付萬輛而努力。
考慮到現階段各家車企都已鋪開了產品體系，但成績卻始終未能有明顯遞增，應該説新勢力的增長天花板還是顯而易見的。
在此基礎上，日前李想發表評論稱，" 如果理想 L9、L8、L7 三款車的總銷量下降到五六千台 / 月，理想汽車的整車毛利率就會變成負數，大家更容易出問題的不是成本而是銷量，汽車這個行業的屬性，對規模的要求太苛刻了。"
李想這番表态對于銷量仍在爬坡的新勢力品牌來説，無疑道出了不少人的苦水。
而與之相反的是，深藍、極氪、埃安等傳統新勢力品牌則在加速展開交付，整體增勢幾乎壓過了蔚小理的風頭。
就此來看，市場新一輪的洗牌已然就在眼前。
在市場格局即将調整之際，這時钇為的到來無疑是希望從混戰中占得一席之地。
再者，現時江淮之所以能夠推出钇為這個全新品牌，還離不開安徽汽車產業鏈的完善，其中江淮官方亦坦承是得到了大眾、蔚來、華為等合作夥伴的賦能。
關于钇為這個品牌命名，官方表示钇是首個被發現的稀土元素，位于化學周期的第 39 位，這指的是在科技自立自強的背景下，致敬前沿科技，借此在新能源賽道上展開一番作為。
正因為這樣，钇為準備了全新 DI 純電平台，其中江淮钇為營銷公司總經理汪光玉更是説到想借此來重新定義純電 A 級車市場。
為此，DI 平台最高支持 800 公裏續航，通過超級閃充可實現充電 10 分鍾增加 300 公裏的續航，并且官方表示提供 0 熱擴散的蜂窩電池技術，以及高度集成的九合一電驅動系統，還具備了前驅、後驅、四驅多種驅動形式，由此充分兼顧上長續航、電池安全及電驅高性能等優勢。
在此基礎上，钇為在 DI 平台上已規劃了包括 " 钇為 3、X3、5 和 X5" 的 4 款車型，涵蓋轎車、SUV 的不同類别，主攻 7-15 萬元價格區間。
得益于此，钇為提出要在 5 年内實現年銷量目标 30 萬輛，銷售收入突破 400 億元，保持國内主流自主品牌純電動第一陣營的目标。
面對着品牌首款車型的钇為 3，汪光玉更是直言新車需要成為爆品，以給品牌打出響亮聲勢的一仗。
那麼钇為 3 準備好了嗎？
過去幾年新能源車企紛紛提出品牌向上，希望能搶先占得一席高地，然而随着新一輪行業淘汰賽的出現，這多少説明了消費者的市場認知已經穩固下來，新品牌要想繼續衝高的難度不小。
有見及此，如今钇為選擇進擊 7-15 萬元價格區間的做法可以説是足夠穩健。
此外官方提出品牌目标人群為 20-35 歲、新一線到三線城市年收入在 30-40 萬元的單身、已婚或成家的企事業部門、私企或外企白領等。
這般品牌目标客户結合钇為 3 的可愛造型來看，钇為的定位有點像之前的歐拉，試圖主打 10 萬級 A 級車來建立自身市場地位。
參照過去一年歐拉主動放棄黑、白貓這般 10 萬元以下車型的做法，如今钇為要想復制出另一個 " 新歐拉 " 亦不奇怪。
為此，钇為 3 的外觀看起來多少也跟歐拉車型有點接近，官方稱這是 " 泡泡宇宙 " 美學設計，其中新車車燈、輪圈均采用泡泡元素，這結合其雙色車身之後，希望能以可愛風格來更好打動年輕消費者。
與之同時，新車還特意為女性用户準備了粉色座艙樣式，其中中控台采用了水晶切割造型的飾板，并且配備 64 色氛圍燈及香氛系統，至于大尺寸化妝鏡亦沒有缺失，如此精致的設計考量多少可以看出是為了更好對标歐拉。
此外钇為 3 亦未吝啬在座艙内力推智能化賣點，于是新車準備了與海豚一致規格的 12.8 英寸懸浮式中控屏，并且還支持選配 15.6 英寸大屏，這再配合上其與科大訊飛、華為聯合深度定制的钇為 OS 車機系統以後，要想滿足用户的語音控制、影音娛樂體驗問題不大。
在此基礎上，钇為 3 還進一步從實用性方面着手，因此新車提供了 4025x1760x1560mm 的三圍尺寸及 2620mm 軸距，整體尺寸對比歐拉好貓及海豚稍小，但較之黑、白貓乃至海鷗還是明顯要大一圈。
為了充分提高整車空間的利用率，钇為 3 采用了懷擋設計，以給中控台下方留出充足的儲物空間，同時新車還準備了全液晶儀表盤、全景影像、行車記錄儀、手機無線充電、1.45m ² 全景天幕等配置，務求能在實用層面打動到更多用户。
考慮到钇為 3 由于瞄準了單身用户，因而并未在尺寸層面做到極致，但實際該車在續航及性能層面表現得絲毫不遜色。
例如钇為 3 準備了最大功率 70kW 和 100kW 兩種規格的驅動電機，最高車速達到 150km/h，性能表現在完全力壓黑 / 白貓、海鷗之餘，對比海豚、好貓等車型亦不處于下風。
再者，钇為 3 在前期将提供 CLTC 工況 405 公裏和 505 公裏的兩個續航版本，續航能力基本看齊歐拉好貓，另外下半年新車還将推出 600 公裏版本，足見钇為對于該車的重視程度之高。
值得一提的是，钇為 3 将是國内首次搭載 46 系列大圓柱電芯的車型，可以説這次钇為是打算借助電池技術來實現彎道超車了。
從尺寸、性能、續航及 9.79 萬起的預售價來看，钇為 3 并非旨在取得歐拉黑、白貓留下的市場份額，而是希望以稍低的價格門檻來直面海豚、好貓這類 A 級純電車競品。
作為參照，海豚和歐拉好貓起售價分别為 11.68 萬元和 12.98 萬元，另外根據海鷗的 405 公裏版本擁有了 55kW 最大功率，且定價 8.98 萬元來看，钇為 3 的性價比程度很好卡在了海豚和海鷗之間，可以給到年輕消費者一個不錯的選擇。
雖説钇為 3 想打進海豚和海鷗之間的細分市場，但我們不禁要問的是，在細分市場當中再細分的意義能有多少呢？
這點結合近來比亞迪開始在不同系列車型上，加快推出更入門冠軍版的步伐，因此在未來海豚冠軍版作出價格下探以後，钇為 3 的生存空間會有多大呢？
另外在钇為品牌尚未打開市場知名度，同時钇為 3 的設計原創度并不算高之下，钇為 3 該如何赢得消費者的心智，這仍具有一定不确定性。
或許，钇為 3 在最終上市時用更入門的價格來打消用户顧慮，這會是最簡單直接的做法。
現時在 A 級車裏賣得最火的離不開是海豚，該車自上市至今已累計收獲超過 33 萬名用户，其中近兩個月更是連續突破 3 萬輛銷量，創下 A0 級轎車月銷新紀錄，足以看出了該細分市場的閱聽人之廣。
在此背景下，随着寶駿雲朵、钇為 3 等後來新品的加入，應該説年輕人的選擇還将進一步豐富起來。
钇為 3 能否乘着市場盤子的擴大，突破用户的品牌認知屏障來成為年輕人的購車首選，值得期待。
