今天小編分享的科技經驗：小米終結特斯拉銷量神話，歡迎閲讀。
外媒驚呼，特斯拉神話已經被小米終結了。
在中國市場，特斯拉 Model 3 的銷量已經被小米 SU7 超越。
連外國網友也不由驚嘆小米 SU7 的實力，直呼其不僅僅是一款 " 特斯拉殺手 "，更是一款行業殺手，且 " 從入門到精通 "，僅花了三年時間：
而且不久後，特斯拉可能還要再面臨新的挑戰，小米 YU7 将在今年夏天上市，預計產量也會如同 SU7 一般快速增長。
Model Y，危險。
小米 SU7 已超越 Model 3？
在外媒眼中，" 特斯拉殺手 " 有了具體姓名。
小米 SU7 已經在中國市場，實現對特斯拉 Model 3 的超越。
遙想特斯拉進入中國，是第一家外資獨立建廠的車企，僅花 8 個月就完成了建廠生產。
2020 年，上海超級工廠投產的 Model 3，半年生產了約 5 萬輛，創造了當時的電車神話。
但現在，這個紀錄正在被小米打破。
小米 SU7 去年 4 月上市，半年產量大約達到了 7 萬輛，且幾乎是出道即頂峰——
上市首月交付 7058 輛車，超過了當月 Model 3 的 5065 輛。
此後，SU7 銷量開始節節攀升，交付第三個月破萬，第七個月起持續破兩萬。
去年 12 月，SU7 的銷量達到了 25815 輛。
雷總當時還轉發了條微博，在懂車帝發布的 12 月純電動轎車銷量榜中，SU7 的銷量排到第四，比 21046 輛的 Model 3 靠前一名。
今年 1 月，SU7 和 Model 3 銷量雙雙環比下滑，不過 SU7 的 2.2 萬輛的交付量，還是明顯高于 Model 3 的 8009 輛。
從去年 4 月到今年 1 月底，SU7 累計交付超 18 萬輛，也比起同期 Model 3 約 16.9 萬輛要高。
可以説，SU7 上市首年就迎來好采頭，并且這種增長勢頭，預計今年還會延續。
△參考數據來源：太平洋汽車網
這其實并不奇怪。
因為 SU7 的優勢，如果用一句話來概括，那就是更具性價比。
具體來説，SU7 标準版起售價為 21.59 萬，比 Model 3 的入門版本大約低 2 萬元，但前者配置卻更多。
續航方面，SU7 電池組更大，例如标準版配備 73.6kWh 的比亞迪刀片電池，CLTC 工況續航達到 700 公裏，比 Model 3 的續航裏程多出約 10%。
實測續航 SU7 大概是 500-550 公裏，也要高于 Model 3 的 450-500 公裏。而補能速度上，雙方都支持超充，相差不大。
SU7 的軸距為 3000mm，對比 Model 32875mm 軸距，腿部空間要更大一點。
SU7 的動力性能也較強，比如雙電機版可實現 2.78 秒零百加速，不過日常使用時，動力輸出較温和。
智能化方面，SU7 配備 " 五屏聯動 " 智能生态，使用 HyperOS 車機系統，搭載骁龍 8295 芯片，可實現 2000TOPS 算力——大約是特斯拉 HW4.0 的 3 倍。
且 SU7 的 HyperOS 接入小米手機生态，開車時可以無縫切換手機 APP，語音助手的功能也比 Model 3 更豐富。
智能駕駛這塊，雙方路線不一致，SU7 采用激光雷達 + 雙 Orin X 芯片組合，全系标配高速 / 城市 NOA，包含自動變道、代客泊車等 23 項智駕服務，并終身免費。
而特斯拉的 FSD，算法成熟度更高，前段時間 " 殘血版 " 剛入華，需要再花費 6.4 萬元解鎖，不過目前還需要時間适應中國的復雜路況。
在配置豐富度和舒适性上，SU7 都下足了工夫，包括全系标配座椅通風 / 加熱、256 色氛圍燈、50W 無線快充等豪華配置。
這麼一套組合拳下來，也難怪大批用户心動。
從雙方的訂單等待時長，也能一定程度上推測市場受歡迎程度：
在 SU7 產量已超過 Model 3 的背景下，現在下單，大約可在 1-3 周提一輛 Model 3。
而 SU7 還需要等待 35-38 周，将近是 9 個月之後了。
小米 SU7，到底怎麼做到的？
小米 SU7，憑什麼？
從宣布 " 我們決定造車 "，到月銷穩定到 2 萬輛以上，小米只用了三年多。
SU7 上市首年就達到 10 萬以上銷量，無疑是一個成功的開端，也離不開 " 小米模式 " 的加持。
誠然，" 會造勢 " 是 " 小米模式 " 的特點之一，不過也只是成功因素中的一部分。
SU7 在電車市場攪動風雲，本質上，也是這個跨界玩家 " 技術普惠 " 戰略的勝利。
這次進攻智能車領網域，小米依然延續了技術創新和高研發投入的慣例。
造車業務，小米累計研發投入了超過 130 億元。
因此在 SU7 身上，可以看到集成效率達 77.8% 的 CTB（Cell to Body）電池技術、零百加速僅 2.78 秒的超級電機、具備自适應 BEV 技術且全棧自研的智能駕駛、配置豪華＆共享生态的智能座艙…
同時，在這場市場競賽裏，" 小米模式 " 來到車圈，背後更多其實是對市場需求的思考。
從閱聽人來看，SU7 的目标人群，更傾向于關注科技和品質，同時又兼顧性價比的年輕人，因此豪華配置下放，增添了配置豐富度。
而且，SU7 有很明确的產品矩陣，既有 20 多萬的标準版，也有 50 多萬、針對中高端市場的 SU7 Ultra，可以覆蓋不同的消費群體。
從用户體驗上看，SU7 其實有很多細節產品設計，比如手機支架、物理按鍵、門把手等等，其實并無技術可言，但确實是揣摩到了用户需求。
同時 SU7 還構建了智能化的生态系統，和特斯拉相比，這其實也屬于小米的本土化優勢之一。
SU7 被雷軍定義為 " 裝着四個輪子的智能手機 "，融入到 " 人車家全生态 " 體系中，汽車和手機、智能家居都可以無縫銜接，本身也會吸引相當一部分小米用户群體。
并且通過 MIUI 社區的百萬條用户反饋，SU7 在上市三個月内，完成了三次 OTA 更新，新增 " 遛車模式 "" 寵物空調守護 " 等，對市場而言比較新奇的功能。
另外，小米的本土化優勢，還體現在供應鏈和成本控制上。
投資多年布局供應鏈，包括三電、智駕、芯片等等，拿到優化的零部件成本，并擁有年銷千萬台智能硬體的議價權。
SU7 也是基于此，拿下了比行業低 30% 的激光雷達采購成本，同時，寧德時代麒麟電池獨家供應降價 15% 等。
同時，小米把消費電子的 ICT 技術（信息與通信技術）、互聯網思維一同帶到了造車當中。
一方面邊際成本（新增產品帶來的成本增量）壓低，另一方面，小米通過手機行業常用的 " 預售 + 限時優惠 " 等玩法，加上雷軍個人 IP，就這樣打造出了一個現象級爆款。
可以説，SU7 的成功并非偶然，而是多重因素綜合作用的結果。
而 SU7 對 Model 3 的超越，也是其衝刺新能源汽車市場必經的一站。
這已足夠給 Model 3、給特斯拉敲響警鍾。
因為更讓特斯拉需警覺的，還不僅是小米 SU7 一個。
今年夏天，小米汽車首款 SUV ——小米 YU7 将正式投產，市場預計生產速度也将實現快速增長。
外媒認為，這将是特斯拉銷冠 Model Y 的一大強有力的對手。
一同 " 圍攻 "Model Y 的還有小鵬 G7、問界 M5、智界 R7、極氪 7X 等等。
一場貼身肉搏的激戰，就在今年上演。
不過 Model Y 剛剛上市煥新版本，交付情況還需要一段時間檢驗。
據 36 氪汽車消息，多位銷售透露 " 從 1 月 10 号開啓預訂到今天，北京每個店每天差不多能新增 100 個訂單 "、" 新 Model Y 訂單已積攢了 20 萬 "。
到今年年底，誰将是最大的銷量黑馬，現在還無法預料。
只能説，在這個智能電動車賽道，沒有永恒的冠軍，只有不斷超越的颠覆者。
