今天小编分享的科技经验：小米终结特斯拉销量神话，欢迎阅读。
外媒惊呼，特斯拉神话已经被小米终结了。
在中国市场，特斯拉 Model 3 的销量已经被小米 SU7 超越。
连外国网友也不由惊叹小米 SU7 的实力，直呼其不仅仅是一款 " 特斯拉杀手 "，更是一款行业杀手，且 " 从入门到精通 "，仅花了三年时间：
而且不久后，特斯拉可能还要再面临新的挑战，小米 YU7 将在今年夏天上市，预计产量也会如同 SU7 一般快速增长。
Model Y，危险。
小米 SU7 已超越 Model 3？
在外媒眼中，" 特斯拉杀手 " 有了具体姓名。
小米 SU7 已经在中国市场，实现对特斯拉 Model 3 的超越。
遥想特斯拉进入中国，是第一家外资独立建厂的车企，仅花 8 个月就完成了建厂生产。
2020 年，上海超级工厂投产的 Model 3，半年生产了约 5 万辆，创造了当时的电车神话。
但现在，这个纪录正在被小米打破。
小米 SU7 去年 4 月上市，半年产量大约达到了 7 万辆，且几乎是出道即顶峰——
上市首月交付 7058 辆车，超过了当月 Model 3 的 5065 辆。
此后，SU7 销量开始节节攀升，交付第三个月破万，第七个月起持续破两万。
去年 12 月，SU7 的销量达到了 25815 辆。
雷总当时还转发了条微博，在懂车帝发布的 12 月纯电动轿车销量榜中，SU7 的销量排到第四，比 21046 辆的 Model 3 靠前一名。
今年 1 月，SU7 和 Model 3 销量双双环比下滑，不过 SU7 的 2.2 万辆的交付量，还是明显高于 Model 3 的 8009 辆。
从去年 4 月到今年 1 月底，SU7 累计交付超 18 万辆，也比起同期 Model 3 约 16.9 万辆要高。
可以说，SU7 上市首年就迎来好采頭，并且这种增长势头，预计今年还会延续。
△参考数据来源：太平洋汽车网
这其实并不奇怪。
因为 SU7 的优势，如果用一句话来概括，那就是更具性价比。
具体来说，SU7 标准版起售价为 21.59 万，比 Model 3 的入门版本大约低 2 万元，但前者配置却更多。
续航方面，SU7 电池组更大，例如标准版配备 73.6kWh 的比亚迪刀片电池，CLTC 工况续航达到 700 公里，比 Model 3 的续航里程多出约 10%。
实测续航 SU7 大概是 500-550 公里，也要高于 Model 3 的 450-500 公里。而补能速度上，双方都支持超充，相差不大。
SU7 的轴距为 3000mm，对比 Model 32875mm 轴距，腿部空间要更大一点。
SU7 的动力性能也较强，比如双电机版可实现 2.78 秒零百加速，不过日常使用时，动力输出较温和。
智能化方面，SU7 配备 " 五屏联动 " 智能生态，使用 HyperOS 车机系统，搭载骁龙 8295 芯片，可实现 2000TOPS 算力——大约是特斯拉 HW4.0 的 3 倍。
且 SU7 的 HyperOS 接入小米手机生态，开车时可以无缝切换手机 APP，语音助手的功能也比 Model 3 更丰富。
智能驾驶这块，双方路线不一致，SU7 采用激光雷达 + 双 Orin X 芯片组合，全系标配高速 / 城市 NOA，包含自动变道、代客泊车等 23 项智驾服务，并终身免费。
而特斯拉的 FSD，算法成熟度更高，前段时间 " 残血版 " 刚入华，需要再花费 6.4 万元解锁，不过目前还需要时间适应中国的复杂路况。
在配置丰富度和舒适性上，SU7 都下足了工夫，包括全系标配座椅通风 / 加热、256 色氛围灯、50W 无线快充等豪华配置。
这么一套组合拳下来，也难怪大批用户心动。
从双方的订单等待时长，也能一定程度上推测市场受欢迎程度：
在 SU7 产量已超过 Model 3 的背景下，现在下单，大约可在 1-3 周提一辆 Model 3。
而 SU7 还需要等待 35-38 周，将近是 9 个月之后了。
小米 SU7，到底怎么做到的？
小米 SU7，凭什么？
从宣布 " 我们决定造车 "，到月销稳定到 2 万辆以上，小米只用了三年多。
SU7 上市首年就达到 10 万以上销量，无疑是一个成功的开端，也离不开 " 小米模式 " 的加持。
诚然，" 会造势 " 是 " 小米模式 " 的特点之一，不过也只是成功因素中的一部分。
SU7 在电车市场搅动风云，本质上，也是这个跨界玩家 " 技术普惠 " 战略的胜利。
这次进攻智能车领網域，小米依然延续了技术创新和高研发投入的惯例。
造车业务，小米累计研发投入了超过 130 亿元。
因此在 SU7 身上，可以看到集成效率达 77.8% 的 CTB（Cell to Body）电池技术、零百加速仅 2.78 秒的超级电机、具备自适应 BEV 技术且全栈自研的智能驾驶、配置豪华＆共享生态的智能座舱…
同时，在这场市场竞赛里，" 小米模式 " 来到车圈，背后更多其实是对市场需求的思考。
从閱聽人来看，SU7 的目标人群，更倾向于关注科技和品质，同时又兼顾性价比的年轻人，因此豪华配置下放，增添了配置丰富度。
而且，SU7 有很明确的产品矩阵，既有 20 多万的标准版，也有 50 多万、针对中高端市场的 SU7 Ultra，可以覆盖不同的消费群体。
从用户体验上看，SU7 其实有很多细节产品设计，比如手机支架、物理按键、门把手等等，其实并无技术可言，但确实是揣摩到了用户需求。
同时 SU7 还构建了智能化的生态系统，和特斯拉相比，这其实也属于小米的本土化优势之一。
SU7 被雷军定义为 " 装着四个轮子的智能手机 "，融入到 " 人车家全生态 " 体系中，汽车和手机、智能家居都可以无缝衔接，本身也会吸引相当一部分小米用户群体。
并且通过 MIUI 社区的百万条用户反馈，SU7 在上市三个月内，完成了三次 OTA 更新，新增 " 遛车模式 "" 宠物空调守护 " 等，对市场而言比较新奇的功能。
另外，小米的本土化优势，还体现在供应链和成本控制上。
投资多年布局供应链，包括三电、智驾、芯片等等，拿到优化的零部件成本，并拥有年销千万台智能硬體的议价权。
SU7 也是基于此，拿下了比行业低 30% 的激光雷达采购成本，同时，宁德时代麒麟电池独家供应降价 15% 等。
同时，小米把消费电子的 ICT 技术（信息与通信技术）、互联网思维一同带到了造车当中。
一方面边际成本（新增产品带来的成本增量）压低，另一方面，小米通过手机行业常用的 " 预售 + 限时优惠 " 等玩法，加上雷军个人 IP，就这样打造出了一个现象级爆款。
可以说，SU7 的成功并非偶然，而是多重因素综合作用的结果。
而 SU7 对 Model 3 的超越，也是其冲刺新能源汽车市场必经的一站。
这已足够给 Model 3、给特斯拉敲响警钟。
因为更让特斯拉需警觉的，还不仅是小米 SU7 一个。
今年夏天，小米汽车首款 SUV ——小米 YU7 将正式投产，市场预计生产速度也将实现快速增长。
外媒认为，这将是特斯拉销冠 Model Y 的一大强有力的对手。
一同 " 围攻 "Model Y 的还有小鹏 G7、问界 M5、智界 R7、极氪 7X 等等。
一场贴身肉搏的激战，就在今年上演。
不过 Model Y 刚刚上市焕新版本，交付情况还需要一段时间检验。
据 36 氪汽车消息，多位销售透露 " 从 1 月 10 号开启预订到今天，北京每个店每天差不多能新增 100 个订单 "、" 新 Model Y 订单已积攒了 20 万 "。
到今年年底，谁将是最大的销量黑马，现在还无法预料。
只能说，在这个智能电动车赛道，没有永恒的冠军，只有不断超越的颠覆者。
