今天小編分享的科技經驗：菜鳥成立十年終下場，拉着順豐、京東進入加時賽，歡迎閲讀。
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" 不做快遞 " 的菜鳥下場自營了，原本穩固的快遞格局出現了新的變數。
回想 2013 年，阿裏巴巴牽頭組建菜鳥網絡時，馬雲表示，" 我們不會搶快遞公司的生意，阿裏巴巴永遠不會做快遞，因為我們沒有這個能力，我們相信中國有很多快遞公司做快遞可以做得比我們好。"
十年後，菜鳥宣布成立菜鳥快遞，表示已獲得全國 " 快遞牌照 "。與國内加盟制快遞陣營有千絲萬縷聯系的菜鳥，終于要親自下場了。
" 菜鳥曾經非常糾結要不要做自營，我們到底是一個技術平台還是一家自營的物流公司。" 在全球智慧物流峰會現場，菜鳥集團 CEO 萬霖談到，五年前菜鳥不再糾結，客户需要什麼決定我們應該做什麼。
目前，國内形成了京東物流、順豐為主的直營快遞、三通一達為主的加盟型快遞，國家隊郵政快遞，以及靠低價撕開市場口子的極兔。
在電商件為主的快遞企業中，京東物流背靠京東商城，三通一達依托淘寶天貓，極兔早年則站在了拼多多後面。
菜鳥快遞的出現無疑将打破原有的格局。萬霖表示，菜鳥自營是 " 菜鳥快遞 " 的核心能力，希望做差異化、有品質的快遞，在電商行業、物流行業對品質服務的需求還沒被滿足。
在萬霖對菜鳥快遞的描述中，" 性價比 "" 好用不貴 "" 普惠 "" 滿足大中小各類商家 "，這幾個詞足以定位未來菜鳥快遞在市場的位置，也必然會對三通一達、京東物流以及順豐等造成一定衝擊。
自營向來是 " 苦活兒 "" 累活兒 "" 重活兒 "，從基礎幹線建設到末端配送，不僅需要龐大的資金投入，還要耐住性子。十年的時間，各個快遞企業基本完成了基礎網絡的鋪設，形成了各自的優勢。
一位業内人士對钛媒體 APP 總結當前的市場狀态，只有 6 個字 " 靜待對手犯錯 "。平穩的格局之下，早已暗潮湧動。
菜鳥快遞的成立，就像給平靜已久的湖面中投下一枚石子，恐怕不久後中國快遞業将 " 卷 " 向一場新的融合風暴。
丹鳥再次更新
菜鳥快遞并不是重新開始，而是在承接 " 丹鳥 " 的基礎上發展。簡單説，菜鳥是把近年來逐步積累的落地配網絡從區網域市場 " 拼 " 成了一張全國大網。
2016 年至 2018 年間，為了提高天貓超市的配送時效，建立起天貓超市的服務壁壘，同時補足中高端電商件的市場短板，菜鳥網絡陸續入股浙江芝麻開門、上海萬象、南京晟邦、成都東駿快捷和陝西黃馬甲等 5 家電商落地配企業，将其組成 " 新零售配送聯盟 "。
2019 年，同樣是在球智慧物流峰會上，在 " 新零售配送聯盟 " 的基礎上，" 丹鳥 " 宣布誕生。當時，丹鳥的核心任務就是 " 和快遞公司相互補充，共同服務消費者和商家的新需求 "。
這裏必須要提的發展背景是，中國網絡零售規模高速增長多年後，已經進入瓶頸期，新型的社交電商嶄露頭角，如何更快的觸達消費者，提升服務質量，是一件很緊迫的事。
按照菜鳥網絡的定位——通過技術幫助快遞公司提升運營效率，這意味着運輸環節中，菜鳥無法把控時效、送貨上門等履約細節。而快遞正在演變成一個消費者可以感知的服務性行業。
丹鳥的出現更重要的是彌補淘寶、天貓購物體驗最後一環——末端配送的短板。但丹鳥似乎沒有完成這樣的使命。
丹鳥成立後，很長一段時間整合重點城市經營權和人員，希望打造屬于自己的落地配網絡。丹鳥一直以 " 本地生活物流服務商 " 的角色存在，但在消費者感知最強的 " 門對門服務 " 中卻沒有真正深入消費者心智。關于丹鳥配送效率低、物流虛假籤收的投訴屢屢出現。究其原因，在 B2C 中心化電商的體系下，本地生活與中心化電商仍舊是兩個業務邏輯，尚缺乏頂層設計層面的整合。
去年 8 月， " 丹鳥 " 改名為 " 菜鳥直送 "，成為菜鳥旗下同城配送、跨境物流配送的執行者，并且大規模招聘快遞員，明确表示會為其購買社保。
丹鳥的核心是落地配，再逐步切入菜鳥直營倉的業務，聚焦區網域派送，以時效產品為主，即當日達、次日達、隔日達等，業務覆蓋生鮮、酒飲、食品、中大件等多個領網域。菜鳥直送期間更新了 " 次晨達 "，承諾在重點城市，凌晨 12 點之前下單當日中午 12 點之前送達，并增加了 " 催促配送 " 的内容。
阿裏核心電商業務的變化一直引導着菜鳥的戰略布局。從最初配合天貓超市配送，到快遞門到門服務，再到自營快遞品牌，丹鳥每一次更新都伴随着阿裏電商業态的需求更新。
目前，阿裏的商流形成了服務于同城零售、區網域零售、國際零售等不同層次的物流網絡。據了解，" 菜鳥快遞 " 将更新成為全國性快遞網絡，未來主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等服務，匹配市場對高質量快遞、差異化服務的需求。
結合菜鳥今年重點打造包括優選倉配 " 半日達 "、智選倉配 " 次日達 " 和經濟倉配在内的三大供應鏈分層產品。未來菜鳥将不只是阿裏零售戰場中的輔助性角色，而是跳脱淘天的自營業務，成為阿裏開拓性的增長業務。
直面京東物流、順豐
菜鳥快遞總經理孫健對于菜鳥快遞的定位這樣表述，" 對于通達系這樣的加盟網絡來講，我們希望去比拼服務，用菜鳥快遞更強的服務确定性，端到端的全鏈路的可控性，末端豐富的配送方式，形成口碑。對于直營網絡，我們希望菜鳥快遞能比拼價格力。在同等服務下，價格更具備市場競争力。"
跟通達系拼服務，和京東物流、順豐比價格，這是菜鳥快遞在上下夾層中為自己找到的差異化定位。市場競争無可避免。
與通達系相比，作為成立初始，就抱着滿足阿裏電商配送服務需求的菜鳥快遞，，才是淘寶天貓真正的 " 親兒子 "。
據菜鳥方面表示，菜鳥快遞主要對标順豐和京東。與加盟制的經濟型快遞服務不同。但在追求 " 性價比 " 的過程中，是否會觸碰到通達系原有的市場份額，有待時間驗證。
從一開始，菜鳥快遞就瞄準了順豐和京東之後的 TOP 3 位置。在過去的十年中，京東物流、順豐通過自營在中高端快遞領網域已經建立了比較深的護城河。
首先是在户心智打造上，京東物流與順豐的高時效已經深入人心。
其次實在網絡建設上，當前順豐的海陸空直營網絡已經十分完備，國内運輸線路超過了 12 萬條，樞紐型中轉場達到 39 個。作為全網型快遞，順豐全國的密集運輸網絡形成很強的時效壁壘。以 81 架全貨機作為主要的運力支撐，并以散航及高鐵等資源作為輔助運力，銜接地面的快件中轉能力成為順豐最重要資源底盤。
京東物流方面，通過重投入、重運營，運營超過 1500 個倉庫，員工數量超過 39 萬人，其中一線員工數量超過 37 萬。物流倉儲網絡總管理面積超過 3100 萬平方米，幾乎已經覆蓋全國各區縣。
相比較之下，菜鳥還略顯稚嫩。目前，菜鳥全國倉配樞紐有 7 個，倉庫數量超過 230 個，倉庫面積超過 3000 萬平方米。菜鳥快遞的一級分撥中心 13 個，7500 多條運輸線路中自營占比超過 30%，終端站點 5000 多個和快遞員 5.3 萬名。
但菜鳥有自己的優勢。菜鳥快遞與阿裏系電商物流體系有着天然的緊密聯系。由于背靠淘寶天貓，京東物流出生自京東商城。至少在商流訂單層面，菜鳥快遞并不吃虧，甚至比順豐還有優勢。
京東物流和順豐的品質心智很大程度來自于末端的服務能力。近年來，菜鳥一直在服務品質和配送時效上發力。從去年開始，菜鳥便加大送貨上門的力度。菜鳥 CEO 萬霖公開表示，" 以多種方式送貨上門 " 是 2022 年最重要的事情之一。菜鳥将通過直營配送提高倉發包裹的上門比例，還會在菜鳥驿站為消費者提供送貨上門的選擇。同時還新增了第三種送貨上門的方案：在淘寶上下單的時候聯合商家提供送貨上門服務。"
618 電商大促前夕，菜鳥就聯合申通快遞啓動全國重點經濟圈物流更新計劃，智選倉配次日達服務提升配送效率。該計劃會繼續沿用到菜鳥快遞的業務中。
萬霖表示，" 菜鳥快遞時效最快提供半日達服務，承諾上門，不上門必賠，服務大商家、中商家、小商家，一件起攬。我們截單時間延長到 22 點，并且希望是普惠的價格，讓所有商家可以享受到更好的服務。希望菜鳥快遞的網絡和服務品牌是真正能夠最貼合電商客户的需求，能夠形成差異化的能力，真正為客户降低破損，提升復購，形成新的電商發展增長的機會。我們對菜鳥快遞的品牌更新、服務更新，今年也是最重要的事情之一。"
萬霖在演講中
不過，京東、順豐也沒閒着。近兩年順豐時效件產品 " 退換貨 " 服務產品異軍突起，拉動了順豐時效件業務快速增長。京東推出的 " 雲倉達 "，将末端站點的配送能力進行開放，旨在提供全城送、半日達等服務。
丹鳥時期的主要運營核心模式是倉配一體化，通過搭建距離消費者更近的倉庫，提高效率。這與京東物流的倉配業務體系已經十分相似。菜鳥模式向京東靠近，京東也在做菜鳥的做過的事。比如京東放開了物流限制，恢復了與第三方快遞的合作。
菜鳥表示，菜鳥快遞是适應市場上對高質量快遞需要而生，主要聚焦 " 菜鳥自營、品質快遞、好用不貴 "，服務上對标行業最優，價格上兼具性價比，并按照時效和重量提供豐富的產品矩陣，覆蓋大件、中小件和微小件等全重量級包裹。
" 順豐的品質、通達的價格 "，提高品質就意味着在末端和幹線運輸做大量投入，打通運輸的每個環節，需要極大資金量的投入，這也是京東特快送和順豐特快價格偏高的原因之一。
打破京東物流、順豐的先發優勢，攫取市場，菜鳥面臨的全新考驗是如何在品質、價格、成本、收益四方面實現平衡。
上市預備動作
今年，阿裏巴巴宣布構建 "1+6+N" 的組織結構大調整之後，蔡崇信出任菜鳥集團董事長一職。
蔡崇信曾是阿裏巴巴上市主要推動者之一，擁有豐富的投融資經驗，在阿裏崛起的過程中發揮了至關重要的作用，被外界稱為 " 馬雲背後的男人 "。
随後，菜鳥上市節奏被确定，預計在未來 12-18 個月内完成。這意味今明兩年将是菜鳥衝刺上市的關鍵之年。消息發布當晚，菜鳥集團 CEO 萬霖發出全員信稱，希望全體菜鳥員工加快能力建設，開啓新的創業征程。
根據胡潤研究院發布的《2023 全球獨角獸榜》，在全球獨角獸企業中，菜鳥是唯一一家跻身全球前十的物流企業，最新估值達到了 1850 億元，高居物流行業榜首。
但是菜鳥的财務數據不容樂觀，2023 年一季度經營虧損為 11.67 億元，上年同期的經營虧損為 10.81 億元；經調整 EBITA 為 -3.19 億元，上年同期的經調整 EBITA 為 -9.12 億元。
京東物流、順豐、三通一達早已率先登錄資本市場，極兔也提交了招股書，快遞企業的戰争已經從業務層面蔓延到資本市場。
慢了一步的菜鳥如何才能在資本市場講出更吸引人故事？
菜鳥此時推出菜鳥快遞，無疑将為未菜鳥的資產和估值加分，同時整合優質資產，改變目前同質化的競争格局，進行業務突破。
6 月 20 日，阿裏巴巴公布重大人事變動：張勇将在今年 9 月卸任阿裏巴巴集團董事會主席和首席執行官兩項職務，集團執行副主席蔡崇信将出任阿裏巴巴控股集團董事會主席，吳泳銘出任阿裏巴巴控股集團 CEO，阿裏 " 十八羅漢 " 将重回舞台中央。
消息公布當天傍晚，蔡崇信便出現在了菜鳥園區，與菜鳥 CEO 萬霖進行了交流。菜鳥 2023 全球智慧物流峰會，蔡崇信再次現身，以視頻演講的形勢表述了菜鳥未來的發展方向。
蔡崇信兩次露面都選在菜鳥，向外界釋放了重要信号——菜鳥在阿裏巴巴内部的重要性提升以及與淘天業務的聯動性再次加強。
蔡崇信在視頻發言中表示，阿裏巴巴集團将始終支持菜鳥的發展，菜鳥将持續投入建設物流能力。第一，菜鳥将立足中國根基，着眼全球市場，構建全球化的物流網絡；第二，菜鳥将進一步擴大數字化、智能化的領先性，保持作為智慧物流領軍企業的科技特色；第三，菜鳥将全力投身物流產業化運營，深入客户服務場景中錘煉物流能力，為客户提供更有競争力的服務。
蔡崇信視頻亮相，钛媒體攝
簡單概括，菜鳥的發展可以總結為兩點——立足國内，進攻海外。針對海外市場，萬霖表示，菜鳥将進一步加速國際快遞發展，希望在今年對國際快遞服務和產品做一次全新的更新。同時，将深入運營重點市場關鍵物流要素，以每年 1-2 個國家的節奏建設海外本地倉配網絡。這與順豐、京東物流的走向海外的想法不謀而合。
據國家郵政局數據顯示，2021 年全年快遞服務企業業務量完成 1083.0 億件，同比增長 29.9%；快遞業務收入完成 10332.3 億元，同比增長 17.5%。。快遞業務收入占行業總收入的比重為 81.7％，比上年提高 2 個百分點。
但 2022 年快遞增速正在放緩，業務量完成 1105.8 億件，同比增長僅 2.1%。快遞業務收入完成 10566.7 億元，同比增長 2.3%。快遞業務收入占行業總收入的比重為 78.2％，比上年下降了 3.5 個百分點。
國内快遞企業的競争愈加激烈，菜鳥快遞的成立，把京東物流、順豐本就焦灼的競位賽跑拉進了一場加時賽。菜鳥成為這場比賽中最大變數。想要競争超位，一場更大并購融合風暴或者已經暗藏其後。
就像商業及戰略管理專家盧步雲向钛媒體 APP 所説的，" 菜鳥成立之初定位是互聯網科技公司，旨在搭通四通八達的物流網絡，加強物流快遞的效率。但随着互聯網業務量的收窄，物流競争趨向激烈，菜鳥的特色優勢已不如前。為往前發展并搭上上市班車，建立自營實體規模，并趁機吸納同業網絡，與順豐、京東形成三足鼎立的市場态勢，可預見的物流業将迎來新一輪洗牌。能利用好新科技手段、以服務赢得用户信賴、借資本實力為支撐優化同業的，才能笑到最後。"
（本文首發钛媒體 APP，作者｜楊秀娟，編輯｜房煜）
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