今天小編分享的汽車經驗:P7+ 爆單,小鵬重回第一梯隊穩了?,歡迎閲讀。
車市又多了一匹黑馬,小鵬 P7+ 上市 3 小時,不僅大定訂單超過 3 萬輛,打破了小鵬的所有歷史記錄,而且由于用户買買買的熱情太高,還直接将小鵬伺服器擠宕機了,随後何小鵬也親自致歉。
大家對于 3 萬輛這個數字,可能沒有具體的概念,20 萬 - 30 萬級的純電轎車市場,競争雖然激烈,但銷量好的就那麼幾輛。
除了超級穩定的 Model 3,平均月銷萬輛左右的小米 SU7,及 7000 輛左右的漢 EV 和極氪 001,已經是佼佼者了。這麼看,小鵬 P7+ 應該算是完成了破局。
老狐覺得:小鵬 P7+ 的競争力,主要體現在價格、續航和智駕三個維度。
同級競品的起售價通常在 20 萬以上,而小鵬 P7+ 的起售價為 18.68 萬,頂配也只有 21.88 萬元,購入門檻要低了一大截。同時,續航有 602km、710km、685km 三種規格可選,并沒有因為售價而縮水。
比較遺憾的是,沒有提供四驅版車型。
更有颠覆意義的是,小鵬 P7+ 搭載了全新的小鵬 AI 鷹眼視覺方案,不再區分 Pro 版和 Max 版,将全系标配圖靈 AI 高階智駕 ( NGP ) ,覆蓋了城區和高速兩大場景,不需選裝、訂閲、付費。
直接将高階智駕的溢價打了下來,大家也可以發現,進入第四季度,端到端智駕幾乎是各家發布的主題,但在實際使用層面,主流品牌的入門版車型,高階智駕通常僅支持高速場景。
城區場景則是高配車型的專屬,或需要選裝,想要解鎖全部功能,我們還需要訂閲付費或一次性買斷。
小鵬的新玩法還是很有勇氣的,也更容易獲得消費者的好感。
當然,背後還是成本控制能力的提升,畢竟取消了激光雷達改用純視覺,硬體就省了一筆。兩者的區别主要是探測能力,在雨霧等能見度低的天氣,純視覺方案可能會受到影響,但應付大多數的場景沒問題,後面老狐會單獨和大家讨論一下。
其實除了爆單的小鵬 P7+,最近幾個月,小鵬的一系列動作,也讓老狐覺得,這位昔日的新勢力銷冠,越來越懂市場,也越來越知道消費者真正想要的是什麼了,技術與產品的有效結合,很有可能讓其重回第一梯隊。
小鵬 MONA M03 肯定是功臣,此前的幾個月,小鵬一直徘徊在月銷萬輛的生死線,直到這款定位親民車型的推出,小鵬已經連續月銷破 2 萬輛,和蔚來、極氪、小米共同把守着純電陣營的頭部位置。
獲得了銷量和關注度全面回升。這也説明了一個問題,在車圈下半場的淘汰賽,只有跟上節奏,才能保證企業的良性運轉,相比之下,技術路線的堅持、先進程度及車型定位的高端低端,也就不那麼重要了。
不過,參考理想、問界的扭虧為盈和更大份額的銷量,小鵬還需要推出更多走量的車型,也終于要對增程式下手了。
小鵬剛剛發布的鲲鵬超級電動體系,包含增程和純電兩個部分,其中," 鲲 " 代表超級增程系統,純電續航可達 430km,綜合續航 1400km,并配備 5C 超充,每秒充電超過 1 公裏,電驅 CLTC 效率 93.5%。
老狐最近也和大家分享過許多次,今年新能源的高速增長,主要是混動車型推動的,在純電、插混和增程三大類别中,增程的銷量增速是最快的,除了特斯拉、長城和極氪等少數幾家,大部分的主流品牌都在加大投入力度。
小鵬這套增程的主要亮點就是純電續航,超 400km 的表現,基本看齊純電車型,相比目前市售的車型也幾乎翻倍了,在實際使用上可能會更有優勢。
增程動力的增程器不參與驅動,只是用來發電,電機才是驅動車輛的靈魂,為了降低使用成本,大多數小夥伴通常喜歡純電模式駕駛,油箱裏的汽油大概率就是為了應急。
足夠充裕的純電續航,能夠降低充電次數及增程器的啓動頻率,便利性肯定會更好。
讓人浮想聯翩的還有 " 鲲鵬 " 這個名字,奇瑞很早之前就将發動機技術命名為 " 鲲鵬 " 動力,而新勢力的增程器往往需要第三方供應,撞名的巧合下,是不是也意味着小鵬的增程器,會來自奇瑞呢?
還有一種説法是,小鵬與大眾擁有深度合作,而大眾旗下的發動機型号更多,最近也開始布局增程式動力,或許兩家将共同研發。
之前有媒體報道稱:小鵬的首款增程車型,會基于小鵬 G9 打造,售價 20 萬左右明年開賣。
老狐覺得:可能性還是很大的,畢竟理想和問界熱賣的也是中大型級别,目前小鵬 G9 的起售價為 26.39 萬元,增程版的門檻會比純電低,增程賽道又要繼續開卷了。
關鍵是小鵬的品牌形象、智能技術都不弱,會給理想、問界帶來更強的壓力。
從現階段的銷量構成看,除了 MONA M03 和 G6,G9、P7 仍然有很大的進步空間,這也是小鵬的發展潛力,最近 G6 的改款諜照也頻頻曝光,如果日後加入增程動力,很可能是 15 萬級的又一輛黑馬。
老狐也翻看了下網友的評論,小鵬在品牌、技術、價格體系的打造上,已經具備不錯的賣相,只要設計能夠從眾一些,大家的接受程度還會更高。
看起來也的确如此,小鵬還缺乏統一的家族化設計語言,在售車型的外觀風格差别較大,每次推出新車,消費者都需要時間适應。
另一方面,還有與大眾的合作,去年大眾斥資 7 億美元收購小鵬 4.99% 股份,雙方籤訂平台與軟體戰略技術合作聯合開發協定。
這個項目已經開始有收入了,第一季度小鵬服務及其他收入約為 10.0 億元,第二季度為 12.9 億元,在用技術換錢的同時,參考零跑與亞特蘭蒂斯的合作模式,未來進入海外市場,小鵬或許能具備更多的便利條件。
有意思的是,襯托李想此前傳統車企會加入增程的 " 神預言 ",何小鵬也相當自信,在去年 G9 經歷失敗後,他曾表示 " 從 2024 年 3 季度到 2025 年,小鵬會進入超高速正循環 ",如今也正在兑現。
簡單説,小鵬翻身破局的關鍵詞就是智駕和增程,當智能化的溢價能力被打破,我們普通消費者也會進一步體驗到科技平權、智能汽車的魅力,高階智駕的額外付費是否會成為歷史呢?
參考資料:
小鵬 P7+ 上市發布會
編輯:澤天
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