今天小編分享的汽車經驗：P7+ 爆單，小鵬重回第一梯隊穩了？，歡迎閱讀。
車市又多了一匹黑馬，小鵬 P7+ 上市 3 小時，不僅大定訂單超過 3 萬輛，打破了小鵬的所有歷史記錄，而且由于用戶買買買的熱情太高，還直接将小鵬伺服器擠宕機了，随後何小鵬也親自致歉。
大家對于 3 萬輛這個數字，可能沒有具體的概念，20 萬 - 30 萬級的純電轎車市場，競争雖然激烈，但銷量好的就那麼幾輛。
除了超級穩定的 Model 3，平均月銷萬輛左右的小米 SU7，及 7000 輛左右的漢 EV 和極氪 001，已經是佼佼者了。這麼看，小鵬 P7+ 應該算是完成了破局。
老狐覺得：小鵬 P7+ 的競争力，主要體現在價格、續航和智駕三個維度。
同級競品的起售價通常在 20 萬以上，而小鵬 P7+ 的起售價為 18.68 萬，頂配也只有 21.88 萬元，購入門檻要低了一大截。同時，續航有 602km、710km、685km 三種規格可選，并沒有因為售價而縮水。
比較遺憾的是，沒有提供四驅版車型。
更有颠覆意義的是，小鵬 P7+ 搭載了全新的小鵬 AI 鷹眼視覺方案，不再區分 Pro 版和 Max 版，将全系标配圖靈 AI 高階智駕 ( NGP ) ，覆蓋了城區和高速兩大場景，不需選裝、訂閱、付費。
直接将高階智駕的溢價打了下來，大家也可以發現，進入第四季度，端到端智駕幾乎是各家發布的主題，但在實際使用層面，主流品牌的入門版車型，高階智駕通常僅支持高速場景。
城區場景則是高配車型的專屬，或需要選裝，想要解鎖全部功能，我們還需要訂閱付費或一次性買斷。
小鵬的新玩法還是很有勇氣的，也更容易獲得消費者的好感。
當然，背後還是成本控制能力的提升，畢竟取消了激光雷達改用純視覺，硬體就省了一筆。兩者的區别主要是探測能力，在雨霧等能見度低的天氣，純視覺方案可能會受到影響，但應付大多數的場景沒問題，後面老狐會單獨和大家讨論一下。
其實除了爆單的小鵬 P7+，最近幾個月，小鵬的一系列動作，也讓老狐覺得，這位昔日的新勢力銷冠，越來越懂市場，也越來越知道消費者真正想要的是什麼了，技術與產品的有效結合，很有可能讓其重回第一梯隊。
小鵬 MONA M03 肯定是功臣，此前的幾個月，小鵬一直徘徊在月銷萬輛的生死線，直到這款定位親民車型的推出，小鵬已經連續月銷破 2 萬輛，和蔚來、極氪、小米共同把守着純電陣營的頭部位置。
獲得了銷量和關注度全面回升。這也說明了一個問題，在車圈下半場的淘汰賽，只有跟上節奏，才能保證企業的良性運轉，相比之下，技術路線的堅持、先進程度及車型定位的高端低端，也就不那麼重要了。
不過，參考理想、問界的扭虧為盈和更大份額的銷量，小鵬還需要推出更多走量的車型，也終于要對增程式下手了。
小鵬剛剛發布的鲲鵬超級電動體系，包含增程和純電兩個部分，其中，" 鲲 " 代表超級增程系統，純電續航可達 430km，綜合續航 1400km，并配備 5C 超充，每秒充電超過 1 公裡，電驅 CLTC 效率 93.5%。
老狐最近也和大家分享過許多次，今年新能源的高速增長，主要是混動車型推動的，在純電、插混和增程三大類别中，增程的銷量增速是最快的，除了特斯拉、長城和極氪等少數幾家，大部分的主流品牌都在加大投入力度。
小鵬這套增程的主要亮點就是純電續航，超 400km 的表現，基本看齊純電車型，相比目前市售的車型也幾乎翻倍了，在實際使用上可能會更有優勢。
增程動力的增程器不參與驅動，只是用來發電，電機才是驅動車輛的靈魂，為了降低使用成本，大多數小夥伴通常喜歡純電模式駕駛，油箱裡的汽油大概率就是為了應急。
足夠充裕的純電續航，能夠降低充電次數及增程器的啟動頻率，便利性肯定會更好。
讓人浮想聯翩的還有 " 鲲鵬 " 這個名字，奇瑞很早之前就将發動機技術命名為 " 鲲鵬 " 動力，而新勢力的增程器往往需要第三方供應，撞名的巧合下，是不是也意味着小鵬的增程器，會來自奇瑞呢？
還有一種說法是，小鵬與大眾擁有深度合作，而大眾旗下的發動機型号更多，最近也開始布局增程式動力，或許兩家将共同研發。
之前有媒體報道稱：小鵬的首款增程車型，會基于小鵬 G9 打造，售價 20 萬左右明年開賣。
老狐覺得：可能性還是很大的，畢竟理想和問界熱賣的也是中大型級别，目前小鵬 G9 的起售價為 26.39 萬元，增程版的門檻會比純電低，增程賽道又要繼續開卷了。
關鍵是小鵬的品牌形象、智能技術都不弱，會給理想、問界帶來更強的壓力。
從現階段的銷量構成看，除了 MONA M03 和 G6，G9、P7 仍然有很大的進步空間，這也是小鵬的發展潛力，最近 G6 的改款諜照也頻頻曝光，如果日後加入增程動力，很可能是 15 萬級的又一輛黑馬。
老狐也翻看了下網友的評論，小鵬在品牌、技術、價格體系的打造上，已經具備不錯的賣相，只要設計能夠從眾一些，大家的接受程度還會更高。
看起來也的确如此，小鵬還缺乏統一的家族化設計語言，在售車型的外觀風格差别較大，每次推出新車，消費者都需要時間适應。
另一方面，還有與大眾的合作，去年大眾斥資 7 億美元收購小鵬 4.99% 股份，雙方籤訂平台與軟體戰略技術合作聯合開發協定。
這個項目已經開始有收入了，第一季度小鵬服務及其他收入約為 10.0 億元，第二季度為 12.9 億元，在用技術換錢的同時，參考零跑與亞特蘭蒂斯的合作模式，未來進入海外市場，小鵬或許能具備更多的便利條件。
有意思的是，襯托李想此前傳統車企會加入增程的 " 神預言 "，何小鵬也相當自信，在去年 G9 經歷失敗後，他曾表示 " 從 2024 年 3 季度到 2025 年，小鵬會進入超高速正循環 "，如今也正在兌現。
簡單說，小鵬翻身破局的關鍵詞就是智駕和增程，當智能化的溢價能力被打破，我們普通消費者也會進一步體驗到科技平權、智能汽車的魅力，高階智駕的額外付費是否會成為歷史呢？
參考資料：
小鵬 P7+ 上市發布會
編輯：澤天
