今天小編分享的汽車經驗：偷着樂的奇瑞：我比BYD更“卷”，為何沒什麼人噴？，歡迎閲讀。
" 我更希望奇瑞做第二，越靠近比亞迪越好。" 在日前 2024 中國汽車重慶論壇上，比亞迪（BYD）品牌及公關處總經理李雲飛公開呼籲：" 因為奇瑞可以幫比亞迪分攤點火力。"
我相信李雲飛是真心的，因為比亞迪最近遭受了太多的 " 火力攻擊 "，希望有人能分擔點。
奇瑞已經成為市場 " 老二 "
事實上，自從 2021 年開始銷量大漲後，比亞迪在輿論場上就遭受了越來越大的壓力，尤其是在秦 L、海豹 06 上市後，比亞迪更遭受了口誅筆伐，甚至在一些大型論壇上，就差被點名批評了，各種内涵、暗喻更是層出不窮。
比亞迪也忍不住反擊了，最近宣布最高懸賞 500 萬元征集黑公關線索。
與此同時，奇瑞事實上成為國内汽車 " 老二 "。根據乘聯會的統計，今年 1-5 月，奇瑞汽車的批發銷量達 87 萬輛，同比 55.4%，在銷量上僅次于比亞迪屈居第二，但增速遠超比亞迪。
根據奇瑞自己公布的數據，1-5 月份累計銷售汽車 900,209 輛，同比增長 51%。不管哪方數據，奇瑞已經成為中國車企的 " 老二 "。
在原本薄弱的新能源賽道上，奇瑞也正奮起直追，1-5 月份累計銷售新能源汽車 135,861 輛，同比增長 168.9%，且連續三個月的單月銷量同比增長超 1 倍，其中 5 月份增長超過 2 倍。
于是問題就來了：都是龍頭車企，銷量排名第二、利潤不亞于比亞迪的奇瑞，為何承受的壓力遠沒有比亞迪大？在日益緊張的 6 月底，奇瑞汽車副總經理李學用甚至還參與了填報高考志願的直播，相當淡定。
論 " 卷 " 價格，奇瑞不輸比亞迪
現在大家都在説卷，在汽車行業尤甚，最主要體現在消費者能感知的價格上，因為價格背後涉及成本、管理等各方面的體系競争力，被稱為 " 卷 " 的集大成者。
比亞迪被噴，是因為被外界認為太 " 卷 " 了。秦 PLUS 以 7.98 萬元、秦 L 以 9.98 萬元起的價格震撼了業界，也被冠予 " 卷 " 的頭銜。
若論卷價格的能力和聲勢，奇瑞一點都不亞于比亞迪。
我們以奇瑞剛上市不久的風雲 T9 為例，這是一款插混版的中型 SUV，起售價是多少？12.99 萬元，相當于一款緊湊型 SUV。
奇瑞的定價很巧妙，以眾籌的形式來推進，上市前訂單每多 1 萬就降 1 萬，在上市時的訂單達到 5 萬，因而定格在不到 13 萬元。
這個價格到底有多卷？比亞迪與之類似的車型是比亞迪唐 DM-i，起步售價為 17.98 萬元。風雲 T9 的尺寸稍小一點，電池相差不大，采用了更強的 1.5T 發動機，但起步售價足足低了 5 萬元。
如果説 5 座版的風雲 T9 與 7 座版的唐 DM-i 不太可比，7 座版的風雲 T9 總算可以 PK 一下，但售價只要 14.69 萬元，還比唐低了約 3.3 萬元。
比亞迪有一款号稱是 "798" 的秦 PLUS DM-i 非常有競争力，奇瑞有一款與之類似的風雲 A8，由于後者純電續航是 127KM（CLTC 工況），與之相匹配的是秦 PLUS DM-i 120KM 領先型，該版本的風雲 A8 為 11.99 萬元，秦 PLUS 的價格是 10.59 萬元，但前者在市面上有 2 萬元的優惠，用的是更強的 1.5T 發動機，兩者完全可以一拼。
躲在背後，奇瑞悶聲發大财
作為國内整車企業的領頭羊，比亞迪吸引了最多的眼光，當然也會承受最多壓力，這也符合 " 槍打出頭鳥 " 的邏輯。
首先，從社會心理學角度來看，中國傳統文化強調謙遜和低調，人們往往對與眾不同或過于突出的個體產生警惕和嫉妒心理，" 出頭鳥 " 容易受到批評和打壓。
其次，在競争激烈的環境中，出頭的個體可能被視為威脅到其他人的利益和地位，一些人會選擇通過打壓來減少競争壓力。
" 出頭鳥 " 往往成為眾矢之的，一旦出現錯誤或失誤，就會被放大和傳播，從而遭受更多的指責和攻擊。
所以，奇瑞現在處于老二，位置相當有利，比亞迪在前面擋了很多子彈，奇瑞還可以借助自身領先者的品牌影響力，快速吸引目标客户群體，節省大量的市場推廣費用。
其次，老二可以充分利用領導者的成功經驗，避免走彎路，快速實現業務增長。
另外，奇瑞不是上市公司，可以做到悶聲發大财。坊間傳聞，由于海外市場豐收，奇瑞 2023 年的總利潤不亞于比亞迪；而比亞迪是上市公司，一舉一動都會被對手拿着放大鏡來觀察。
奇瑞去海外卷，國内壓力輕
中國的汽車市場已經卷出了天際，如果非要找一個詞語，與 " 價格戰 " 的熱度一比高下，那非 " 出海 " 莫屬。
出海不僅給中國車企帶來了市場，更多的是最缺乏的利潤，奇瑞在海外市場耕耘多年，2023 年的出口 93.7 萬輛，約占總銷量的 50%。
根據中國汽車工業協會的統計數據，今年 1-5 月，奇瑞實現出口 43.5 萬輛，接近總銷量的半壁江山，同比增長 31%。
正因為海外獲得的不菲利潤，奇瑞高層私底下聲稱 " 奇瑞是唯一有實力與比亞迪打價格戰的廠商。"
海外市場相對分散，競争遠沒有中國市場激烈，能保住不錯的利潤。正因為海外市場的托底，奇瑞在國内顯得比較從容，也更有了 " 卷 " 的資本。
相比之下，比亞迪 90% 的銷量集中在中國市場，容易在國内遭遇到狙擊。
事實上，從 2022 年開始，比亞迪已經開始大力拓展海外業務。
今年 1-5 月，比亞迪出口 17.9 萬輛，同比增長 1.6 倍，增速遠超對手。
也許有一天，海外市場占比到一定程度後，比亞迪在國内被 " 虎視眈眈 " 的感覺可能會有所改觀。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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