今天小编分享的汽车经验：偷着乐的奇瑞：我比BYD更“卷”，为何没什么人喷？，欢迎阅读。
" 我更希望奇瑞做第二，越靠近比亚迪越好。" 在日前 2024 中国汽车重庆论坛上，比亚迪（BYD）品牌及公关处总经理李云飞公开呼吁：" 因为奇瑞可以帮比亚迪分摊点火力。"
我相信李云飞是真心的，因为比亚迪最近遭受了太多的 " 火力攻击 "，希望有人能分担点。
奇瑞已经成为市场 " 老二 "
事实上，自从 2021 年开始销量大涨后，比亚迪在舆论场上就遭受了越来越大的压力，尤其是在秦 L、海豹 06 上市后，比亚迪更遭受了口诛笔伐，甚至在一些大型论坛上，就差被点名批评了，各种内涵、暗喻更是层出不穷。
比亚迪也忍不住反击了，最近宣布最高悬赏 500 万元征集黑公关线索。
与此同时，奇瑞事实上成为国内汽车 " 老二 "。根据乘联会的统计，今年 1-5 月，奇瑞汽车的批发销量达 87 万辆，同比 55.4%，在销量上仅次于比亚迪屈居第二，但增速远超比亚迪。
根据奇瑞自己公布的数据，1-5 月份累计销售汽车 900,209 辆，同比增长 51%。不管哪方数据，奇瑞已经成为中国车企的 " 老二 "。
在原本薄弱的新能源赛道上，奇瑞也正奋起直追，1-5 月份累计销售新能源汽车 135,861 辆，同比增长 168.9%，且连续三个月的单月销量同比增长超 1 倍，其中 5 月份增长超过 2 倍。
于是问题就来了：都是龙头车企，销量排名第二、利润不亚于比亚迪的奇瑞，为何承受的压力远没有比亚迪大？在日益紧张的 6 月底，奇瑞汽车副总经理李学用甚至还参与了填报高考志愿的直播，相当淡定。
论 " 卷 " 价格，奇瑞不输比亚迪
现在大家都在说卷，在汽车行业尤甚，最主要体现在消费者能感知的价格上，因为价格背后涉及成本、管理等各方面的体系竞争力，被称为 " 卷 " 的集大成者。
比亚迪被喷，是因为被外界认为太 " 卷 " 了。秦 PLUS 以 7.98 万元、秦 L 以 9.98 万元起的价格震撼了业界，也被冠予 " 卷 " 的头衔。
若论卷价格的能力和声势，奇瑞一点都不亚于比亚迪。
我们以奇瑞刚上市不久的风云 T9 为例，这是一款插混版的中型 SUV，起售价是多少？12.99 万元，相当于一款紧凑型 SUV。
奇瑞的定价很巧妙，以众筹的形式来推进，上市前订单每多 1 万就降 1 万，在上市时的订单达到 5 万，因而定格在不到 13 万元。
这个价格到底有多卷？比亚迪与之类似的车型是比亚迪唐 DM-i，起步售价为 17.98 万元。风云 T9 的尺寸稍小一点，电池相差不大，采用了更强的 1.5T 发动机，但起步售价足足低了 5 万元。
如果说 5 座版的风云 T9 与 7 座版的唐 DM-i 不太可比，7 座版的风云 T9 总算可以 PK 一下，但售价只要 14.69 万元，还比唐低了约 3.3 万元。
比亚迪有一款号称是 "798" 的秦 PLUS DM-i 非常有竞争力，奇瑞有一款与之类似的风云 A8，由于后者纯电续航是 127KM（CLTC 工况），与之相匹配的是秦 PLUS DM-i 120KM 领先型，该版本的风云 A8 为 11.99 万元，秦 PLUS 的价格是 10.59 万元，但前者在市面上有 2 万元的优惠，用的是更强的 1.5T 发动机，两者完全可以一拼。
躲在背后，奇瑞闷声发大财
作为国内整车企业的领头羊，比亚迪吸引了最多的眼光，当然也会承受最多压力，这也符合 " 枪打出头鸟 " 的逻辑。
首先，从社会心理学角度来看，中国传统文化强调谦逊和低调，人们往往对与众不同或过于突出的个体产生警惕和嫉妒心理，" 出头鸟 " 容易受到批评和打压。
其次，在竞争激烈的环境中，出头的个体可能被视为威胁到其他人的利益和地位，一些人会选择通过打压来减少竞争压力。
" 出头鸟 " 往往成为众矢之的，一旦出现错误或失误，就会被放大和传播，从而遭受更多的指责和攻击。
所以，奇瑞现在处于老二，位置相当有利，比亚迪在前面挡了很多子弹，奇瑞还可以借助自身领先者的品牌影响力，快速吸引目标客户群体，节省大量的市场推广费用。
其次，老二可以充分利用领导者的成功经验，避免走弯路，快速实现业务增长。
另外，奇瑞不是上市公司，可以做到闷声发大财。坊间传闻，由于海外市场丰收，奇瑞 2023 年的总利润不亚于比亚迪；而比亚迪是上市公司，一举一动都会被对手拿着放大镜来观察。
奇瑞去海外卷，国内压力轻
中国的汽车市场已经卷出了天际，如果非要找一个词语，与 " 价格战 " 的热度一比高下，那非 " 出海 " 莫属。
出海不仅给中国车企带来了市场，更多的是最缺乏的利润，奇瑞在海外市场耕耘多年，2023 年的出口 93.7 万辆，约占总销量的 50%。
根据中国汽车工业协会的统计数据，今年 1-5 月，奇瑞实现出口 43.5 万辆，接近总销量的半壁江山，同比增长 31%。
正因为海外获得的不菲利润，奇瑞高层私底下声称 " 奇瑞是唯一有实力与比亚迪打价格战的厂商。"
海外市场相对分散，竞争远没有中国市场激烈，能保住不错的利润。正因为海外市场的托底，奇瑞在国内显得比较从容，也更有了 " 卷 " 的资本。
相比之下，比亚迪 90% 的销量集中在中国市场，容易在国内遭遇到狙击。
事实上，从 2022 年开始，比亚迪已经开始大力拓展海外业务。
今年 1-5 月，比亚迪出口 17.9 万辆，同比增长 1.6 倍，增速远超对手。
也许有一天，海外市场占比到一定程度后，比亚迪在国内被 " 虎视眈眈 " 的感觉可能会有所改观。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
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