今天小編分享的汽車經驗：長城汽車重返10萬+，插電混動市場三分天下？，歡迎閲讀。
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達成 10 萬 + 的銷量，頭部車企是手到擒來。但對于中尾部車企來説，稍有不慎便會擦肩而過。
6 月 5 日，長城汽車發布產銷快報顯示，5 月汽車銷量累計 101,020 輛，同比增長 26.18%。翻看其 2023 年前 4 個月的產銷數據不難看出，這是長城汽車今年以來首次銷量突破 10 萬輛大關。
在市場一陣陣質疑聲中，長城實在太不容易了。
自哈弗 H6 走下神壇之後，長城汽車整體銷量出現波動。當比亞迪橫掃各個級别細分 SUV 市場并拿下銷冠之後，業内人士便紛紛猜測，哈弗 H6 能否重返巅峰？長城汽車能否頂住壓力，實現向電動化迅速轉型？
今年以來，随着藍山、枭龍和新摩卡等車型的陸續推出，長城汽車的技術路線和產品陣容正在發生質的改變。長城汽車 5 月銷量得以回暖，有兩個突出的增長點：一是哈弗品牌的回血，同比增長 33.18%；二是魏牌的復蘇，同比增長 128.97%。
值得一提的是，兩款重磅新車枭龍和藍山分别搭載了旗下最新的兩項技術，全新四驅電混 Hi4 技術和智能混動 DHT 動力系統。能否瓦解比亞迪在插電混動市場一家獨大的局面，甚至将其三分天下？
多點開花，轉型效果初現
從長城汽車公布的數據來看，除了純電品牌歐拉之外，其它品牌均實現了不同程度增長。其中，作為銷量擔當的哈弗品牌月銷售 55,600 輛，同比增長 33.18%。占集團整體銷量的一半以上，回暖幅度較大。
哈弗品牌實現增長，新車型的投放有一定的刺激作用。比如枭龍、枭龍 MAX 的先後登場，前者售價為 13.98 萬 -15.68 萬元，定位為緊湊型 SUV；後者售價為 15.98 萬 -17.98 萬元，定位中型 SUV。
明眼人都知道，它們就是衝着比亞迪宋系列車型而去的。
值得一提的是，枭龍 / 枭龍 MAX 是在 5 月 15 日才上市的，卻能在當月實現 3,088 輛的銷量，足以可見該車系的市場潛力。若是以一個完整月份來計算，前期預計能達到 6,000 輛左右的水平。
至于魏牌，那就更厲害了，5 月累計銷量 5,770 輛，同比增長 128.97%，成為長城汽車旗下增幅最大的品牌。其中，藍山 DHT-PHEV 首個完整銷售月達到 5136 輛，以一己之力激活了整個魏牌。
獨立出去的坦克品牌，原本也屬于魏牌旗下。5 月銷售 10,429 輛，同比增長 30.07%，在硬派越野 SUV 細分市場過得十分滋潤。至于長城皮卡，5 月銷售 18,605 輛，同比增長 9.39%，長城炮更是繼續蟬聯銷量冠軍。
哈弗 H6 時代靠的是 " 性價比 " 标籤，產品沒有十分明顯的長板。如今，長城旗下產品的 " 性價比 " 标籤雖然有所弱化，但每個品牌都能建立起一個專屬的產品調性。邁入電動時代，長城汽車找到了适合自己的玩法。
Hi4+DHT，翻身的有力武器
燃油時代過渡到電動時代，除了比亞迪之外，沒有一個傳統車企可以避免大象轉身之痛。
在特斯拉引領、比亞迪崛起、新勢力跟進的大趨勢下，傳統車企的日子過得并不如意，甚至被比亞迪 " 油電同價 " 的策略壓得喘不過氣。但在短時間内，這是難以改變的事實。
畢竟，掌握 " 三電 " 核心技術自研的比亞迪，全球有且只有一個。其他傳統車企，只能是無限接近。由于比亞迪靠先發優勢搶先占領市場和用户的心智，除了 " 油電同價 " 之外，其他車企必須要附帶更強屬性或者标籤，才能突圍而出。
價格層面，枭龍已經十分靠近比亞迪宋 Pro。雖然起售價高了 4 千元，但卻多出了一整套 L2 輔助駕駛系統以及其他智能化配置。而枭龍 MAX 比起比亞迪宋 PLUS，起售價也是高出了 4 千元，但卻獲得了電子四驅以及更高功率版本的電機加持。
不但有 " 油電同價 "，還有 " 兩驅四驅同價 "，這就是差異化競争。
至于魏牌，近年來不斷修煉内功和創新探索之後，如今也終于有了愈發清晰的定位。藍山 DHT-PHEV 精準定位于大六座家用藍海市場，成為品牌目前的銷量擔當。而定位為大五座 SUV 的魏牌新摩卡 DHT-PHEV，在 5 月啓動預訂 7 天時間裏，訂單量突破萬輛。
雖然依舊是 " 性價比 " 玩法，但卻走出了有着鮮明產品特色和差異化優勢的新路線。參照理想的發展軌迹，魏牌未來的銷量有望持續上行。"Hi4+DHT" 組合拳，有機會成為長城汽車翻身的有力武器。同時，也打破了由價格端拉開的混動市場新格局。
混動市場，三分天下？
據乘聯會 5 月批發銷量數據顯示，插電混動銷量 19.4 萬輛，同比增長 98%，增速遠超純電動市場的同比增長 48%。可以肯定的是，從目前的市場趨勢以及各家的技術路線和產品規劃來看，混動是新能源車市場不可或缺的組成部分。
而比亞迪 5 月插混車型銷量便達到 119,489 輛，以一己之力占據了超 6 成的市場份額。其他自主品牌并不是缺乏混動技術的加持，像奇瑞鲲鵬 DHT、長安 iDD、長城檸檬 DHT 和吉利雷神電混等，為什麼還是打不過比亞迪？
原因很簡單，從燃油時代過渡到電動時代，它們既要重新布局純電動車的供應鏈體系和生產線，也要更新原有的燃油車供應鏈體系甚至工廠，需要大量的人力、物力和财力。加上電池等核心部件需要外購，整體成本的降低需要時間和規模。
想要打破由比亞迪創立的混動市場規矩和格局，更需要時間去琢磨、尋找對策。
從 5 月份開始，随着骁龍、銀河等系列產品的先後登場，我們可以看到其他品牌會從智能化、科技配置、動力性能等層面去尋找突破點。在價格相差無幾的情況下，建立起與比亞迪的差異化競争優勢。
目前，率先上市的枭龍系列車型，已經交出了一份較為滿意的答卷，也有着較高的市場關注度。相信從下個月開始，随着銀河 L7 的上量，除了為吉利品牌帶來強勁的增量之外，也會進一步向比亞迪宋系列車型施壓。
在未來的插電混動市場，長城、吉利、長安和奇瑞，是有實力和比亞迪形成三分天下的态勢。" 油電同價 " 策略的打擊下， 它們也能迅速找到适合自己的解圍方式。或 " 兩驅四驅同價 "，或 " 油電同智 "，或其他。
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