今天小編分享的汽車經驗：日產新逍客8月上市，值不值得等？，歡迎閲讀。
大家好，正值五一小長假期間，相信大家也都有了自己的行程安排和規劃，但總有一些行業和職業，在假期中也需要不間斷地工作和付出，小編也是其中一個（滑稽 .JPG。
今天我們來聊聊東風日產和全新逍客，根據最新的消息，全新逍客将在今年 8 月份迎來國内上市，在剛剛過去的上海車展上，這款車已經迎來了實車亮相，同時奇駿的 e-POWER 版本也一同發布，對于東風日產來説，這兩款車将是今年自己在 SUV 市場上揚帆起航的兩大利器，這一波能否經受住市場的考驗，直接決定了東風日產今年能否守住自己的銷量，甚至是重回百萬俱樂部。
那麼，全新逍客究竟對東風日產意味着什麼，這款車又有什麼獨特的競争力呢？今天我們就來淺談一下。
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逍客對于東風日產的重要程度有多高？
2022 年，東風日產全年銷量只有 89.8 萬輛，同比大幅下滑了 20.9%，在去年幾乎所有合資車企銷量承壓的大環境下，東風日產的降幅雖然不是合資車企中最大的，但下降的規模量級卻是整個合資品牌中非常驚人的，一年蒸發了 23 萬輛的銷量，這個銷量比不少合資品牌一年的銷量都多了，比如法系和韓系品牌。
之所以出現這樣的大規模銷量下滑，一個很關鍵的原因在于東風日產的車型銷量結構不太好，其他品牌想實現年銷百萬級的規模，大多是通過多車并舉的方式來實現的，但東風日產卻和特斯拉比較像，銷量只依靠個别車型，在東風日產的體系中，軒逸承擔了非常多的銷量任務，反倒是其他車銷量并不是很高。
但問題在于，東風日產不是一個和特斯拉一樣主打單車爆款的品牌，這樣的銷量結構，實際上并不是東風日產主觀上想要的，只是一個被動的結果，這顯然就非常難受了，由于軒逸的過分扛鼎，導致東風日產的銷量高低受到軒逸的影響非常大，而去年又正是自主品牌發力插混轎車的元年，以比亞迪秦 PLUS 為代表的 PHEV 車型搶占了軒逸的很多份額，這也最終導致了東風日產去年銷量不佳。
SUV 市場的 " 失聲 "，對于東風日產的影響已經越來越大，事實上，此前東風日產在 SUV 市場還是有着很強話語權的，奇駿很長一段時間裏都是合資 SUV 中的銷量排頭兵，但自從奇駿換代改為全系三缸動力，并宣傳跑沙漠還覺得挺好玩之後，這款車的銷量也開始大幅下滑，直至幾乎已經被市場淡忘，也讓東風日產失去了一條關鍵的臂膀。
奇駿扶不起來，自然就需要替代者，但東風日產手上的牌實在是不多，更高端的 SUV 美人奴（樓蘭）受限于產品形态，即便是接連降價也扶不上台面，只剩下平台架構還算不錯的逍客可以一戰。
在起初奇駿啞火的時候，逍客确實一度成為了關鍵先生，将很多奇駿的訂單轉化了過來，但随着時間的推移，逍客的銷量也開始逐漸頂不住了，因為這款車的定位就是小型 SUV，空間不大，各種配置也不算很高，想平替掉奇駿還是有一些難度的，而且產品力也逐漸老化，在和其他合資品牌 SUV 中，如果拿 CR-V 和 RAV4 來與逍客對戰，逍客的戰敗率很高，這不僅僅是靠低價就能維系的，很多用户是對空間和尺寸有剛需的。
而今年，逍客的煥新和後續的上市，對于東風日產來説，無疑是一個極為重要的產品節點，一方面是產品力的全面更新，在橫向對比競品時更加能打了，另一方面配合奇駿 e-POWER 的推出，東風日產也将在今年發動一場 SUV 攻堅戰，即便無法回到曾經的輝煌，也至少要奪回來其中的一部分領土。
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新逍客有哪些亮點？
既然逍客這麼重要，東風日產自然也不會怠慢了這款新車，但礙于如今雷諾日產三菱聯盟的利益共享，實際上東風日產作為國内的一家合資廠，能做的事也是實在不太多，但好在此次新逍客本身也還是比較給力的。
相比老款逍客，新款逍客的外觀更新還是比較大的，采用了日產家族最新的設計語言，前格栅尺寸進一步加大，相比老款時尚感更強。車身側面采用了雙腰線設計，長 / 寬 / 高分别為 4440/1840/1627mm，軸距 2665mm，相比現款車型，軸距小幅增加了 19mm，官方表示其儲物空間達到了 21 處，而且儲物箱容積達到了 456L。
在智能化上，國產的新逍客采用了三屏全景智能座艙，包括了 12.3 英寸 6 核高清中控屏、10.8 英寸抬頭顯示以及 12.3 英寸 3D 炫彩互動式儀表盤，這也是在智能化盛行的背景下東風日產在國產逍客上做的本土化調整。
動力方面，新款逍客改用了一款新的 1.3T 輕混發動機來替代現在全系匹配的 2.0L 發動機，這也是新款逍客除外觀改動以外的最大亮點。
這台 1.3T 發動機，光看排量你可能會以為日產又開始犯三缸奇駿上的老毛病了，但其實你完全想錯了，這台發動機不僅是四缸設計，而且來歷不簡單，它是由雷諾 - 日產 - 三菱聯盟與奔馳聯合開發的，不僅包括直噴、雙可變氣門正時在内各種主流内燃機科技一應俱全，一點也不過時，還搭配了 12V 輕混，最大功率 116kW，比老款 2.0L 機器不僅功率高了，而且燃油經濟性強了一大截。
更關鍵的是，這是一台和奔馳有着諸多淵源的發動機，由于是共同開發，這台發動機實際上已經在奔馳旗下的 A 級和 GLB 等車型上搭載并銷售了，換句話説，新逍客搭載的這台發動機和奔馳屬于同款。
不知道東風日產對于和奔馳搭邊這件事是怎麼考慮的，未來新款逍客上市之後，4S 又是否會懸挂大旗，上面寫着奔馳同款動力價格便宜一半呢？總之，事情變得有意思起來了。
寫在最後
如今在 SUV 市場東風日產的存在感已經相當低了，但今年奇駿和逍客兩大主流產品都迎來了屬于自己最強的一波陣容，這對于東風日產來説，也是收復失地的絕佳機會，如果這一波不能形成什麼陣勢，那就意味着東風日產依然只能靠軒逸扛鼎，銷量同比去年估計還會繼續下降不少，但如果這波成了，東風日產重回百萬俱樂部有望，你覺得搭載奔馳同款動力的全新逍客有戲嗎？歡迎評論區留言。
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