今天小編分享的軍事經驗：美國空軍為KC-46“飛馬座”安裝加油吊艙 開始進行軟管加油測試，歡迎閲讀。
近日，美國空軍開始測試新型加油吊艙，可以讓 KC-46" 飛馬座 " 加油機使用軟管加油系統，同時為兩架美國海軍飛機進行空中加油。
2019 年美國開始研制這種新型加油吊艙，并在漫長的美國聯邦航空管理局（FAA）認證過程中被推遲。麥康奈爾是第一個獲得新型吊艙的空軍基地。根據第 22 空中加油聯隊的一份聲明，來自空軍作戰測試和評估中心、第 22 空中加油聯隊和第 931 空中加油聯隊組成的一個技術團隊，于 3 月 5 日為 KC-46 加油機安裝了新型加油吊艙。
本文為 " 空天力量（Air & Space Forces）" 網站發布的介紹文章，作者 Greg Hadley，本人翻譯并編輯給大家分享。
迄今為止，這架 KC-46 加油機已經至少執行了兩次成功的空中加油任務。3 月 9 日，從德克薩斯州沃思堡海軍航空兵聯合預備基地起飛，為兩架海軍 F/A-18" 大黃蜂 " 戰鬥機加油。3 月 20 日，從北卡羅來納州切裏波因特海軍陸戰隊航空基地起飛，為兩架海軍陸戰隊 AV-8B" 鹞 " 輕型攻擊機加油。
這種加油吊艙長 20 英尺（6.1 米），通過管線與 KC-46 機翼中的油箱相連。在空中通過約 80 英尺（24.4 米）長的軟管，以每分鍾 400 加侖（1514 升）的速度輸送燃料，具體加油速度取決于受油機的型号。
KC-46 飛行員泰勒 · 約翰遜上尉説："WARP（加油吊艙）是一個可選功能，包含在 KC-46 的原始設計中，因此對飛機操控性的影響幾乎沒有。最大的挑戰是确保機組人員接受适當的培訓，并了解飛機上安裝的 WARP 的注意事項，以便他們能夠正确執行任務。"
相關測試已經進行了很長時間。2019 年，美國空軍就首次成功測試了該系統。2021 年 4 月，波音公司表示有信心很快就能夠獲得美國聯邦航空管理局（FAA）的認證。
但是，五角大樓運行測試和評估主任在 2023 年年度報告中寫道，新型加油吊艙錯過了原定于 2023 年 4 月進行的測試。由于布線腐蝕風險和鳥擊時的安全耐受性隐患，加油吊艙仍然沒有獲得 FAA 認證。這些測試直到 2024 年 3 月才開始。
第 22 空中加油聯隊一名操作員表示：" 我們等待使用 WARP 已經有一段時間了，但是第一次飛行并沒有帶來什麼驚喜。使用新系統的感覺就像我們在模拟器上通常的做法一樣，這讓操作真實系統變得非常簡單。"
空軍服役壽命周期管理中心（AFLCMC）發言人對《空天力量》雜志表示，美國聯邦航空管理局的認證不會推遲初始操作測試和評估（IOT&E），因為将使用一個量產型吊艙進行 IOT&E。
第 22 維修大隊指揮官羅伯特 · 梅多斯上校在一份聲明中表示，初始操作測試和評估将再持續兩個月的時間，這樣能夠讓機組人員和維修團隊完成維修、檢查加油吊艙的所有培訓。
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