今天小编分享的军事经验：美国空军为KC-46“飞马座”安装加油吊舱 开始进行软管加油测试，欢迎阅读。
近日，美国空军开始测试新型加油吊舱，可以让 KC-46" 飞马座 " 加油机使用软管加油系统，同时为两架美国海军飞机进行空中加油。
2019 年美国开始研制这种新型加油吊舱，并在漫长的美国联邦航空管理局（FAA）认证过程中被推迟。麦康奈尔是第一个获得新型吊舱的空军基地。根据第 22 空中加油联队的一份声明，来自空军作战测试和评估中心、第 22 空中加油联队和第 931 空中加油联队组成的一个技术团队，于 3 月 5 日为 KC-46 加油机安装了新型加油吊舱。
本文为 " 空天力量（Air & Space Forces）" 网站发布的介绍文章，作者 Greg Hadley，本人翻译并编辑给大家分享。
迄今为止，这架 KC-46 加油机已经至少执行了两次成功的空中加油任务。3 月 9 日，从德克萨斯州沃思堡海军航空兵联合预备基地起飞，为两架海军 F/A-18" 大黄蜂 " 战斗机加油。3 月 20 日，从北卡罗来纳州切里波因特海军陆战队航空基地起飞，为两架海军陆战队 AV-8B" 鹞 " 轻型攻击机加油。
这种加油吊舱长 20 英尺（6.1 米），通过管线与 KC-46 机翼中的油箱相连。在空中通过约 80 英尺（24.4 米）长的软管，以每分钟 400 加仑（1514 升）的速度输送燃料，具体加油速度取决于受油机的型号。
KC-46 飞行员泰勒 · 约翰逊上尉说："WARP（加油吊舱）是一个可选功能，包含在 KC-46 的原始设计中，因此对飞机操控性的影响几乎没有。最大的挑战是确保机组人员接受适当的培训，并了解飞机上安装的 WARP 的注意事项，以便他们能够正确执行任务。"
相关测试已经进行了很长时间。2019 年，美国空军就首次成功测试了该系统。2021 年 4 月，波音公司表示有信心很快就能够获得美国联邦航空管理局（FAA）的认证。
但是，五角大楼运行测试和评估主任在 2023 年年度报告中写道，新型加油吊舱错过了原定于 2023 年 4 月进行的测试。由于布线腐蚀风险和鸟击时的安全耐受性隐患，加油吊舱仍然没有获得 FAA 认证。这些测试直到 2024 年 3 月才开始。
第 22 空中加油联队一名操作员表示：" 我们等待使用 WARP 已经有一段时间了，但是第一次飞行并没有带来什么惊喜。使用新系统的感觉就像我们在模拟器上通常的做法一样，这让操作真实系统变得非常简单。"
空军服役寿命周期管理中心（AFLCMC）发言人对《空天力量》杂志表示，美国联邦航空管理局的认证不会推迟初始操作测试和评估（IOT&E），因为将使用一个量产型吊舱进行 IOT&E。
第 22 维修大队指挥官罗伯特 · 梅多斯上校在一份声明中表示，初始操作测试和评估将再持续两个月的时间，这样能够让机组人员和维修团队完成维修、检查加油吊舱的所有培训。
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