今天小編分享的汽車經驗：這是一台“數碼旗艦”，你同意嗎？，歡迎閲讀。
回想幾年前，IT 科技企業跨界造車是一件相當有争議的事情。除了因為這些企業在造車方面零經驗之外，其實大家也都不清楚這些科技公司在 IT 科技和軟體方面能力，能為汽車這個已誕生過百年的工業產品帶來哪些不一樣的變化。
但最近這一兩年随着 " 華小魅 " 的先後跨界入局，我們可以清晰地看到，他們除了能讓智能座艙有更好的體驗，以及與現有的移動終端和智能家居打通構建新的生态外，在這次問界 M9 身上，我也看到了未來智能電動車的更多可能性。
或許大家都會對 "1000 萬内最好 " 這個定語有不同看法，但我覺得如果從 " 用數碼科技武裝汽車 " 這個角度看，問界 M9 别説是 1000 萬内最好了，簡直就是史上最好，沒有之一，算得上是汽車界的 " 數碼旗艦 "。
我下面簡單列舉幾個例子。
先説前大燈。車前大燈的主要作用就是用來照亮路面的。後來像 BBA 等豪華品牌也研發出了照射距離更遠的激光大燈，以及可以通過數字化控制的矩陣式 LED 大燈等。
除了可以有更好的照明效果外，有些也能在地上投射圖案和光毯，實現更多的功能。
但問界 M9 上的 HUAWEI XPIXEL 百萬像素智慧投影大燈，除了能實現上面提及的功能外，還可以兼具户外投影功能，讓大燈變成了一個 " 投影儀 "，能在 10 米開外的幕布上投射出 100 英寸的畫面。
雖然這功能目前看似有點 " 花哨 "，但至少也讓我們看到了一個富有創意的產品形态，日後或許會誕生出更多更實用的場景來。
眾所周知，越來越多中高端智能電動車都用上了 HUD 或者能和實景融合的 AR-HUD。但 AR-HUD 就只能用來顯示車輛和導航信息嗎？
這次問界 M9 又做出了一個創新。泊車時，AR-HUD 能顯示倒車輔助影像，而當車輛靜止時，AR-HUD 甚至可以用來播放視頻。
過去大家都在讨論更大的中控螢幕，更大的副駕娛樂屏，又或者為後排乘客設定專屬的螢幕等。目的都是一樣的，就是盡量滿足車内各個乘客的娛樂休閒需求。
但駕駛者的需求該怎樣滿足呢？如果我記得沒錯，問界 M9 是第一款可以在 HUD 上播放視頻的汽車。這或許同樣算不上是什麼剛需功能，但華為卻通過強大的軟體能力，讓我們看到的更多的可能性。
當然，問界 M9 全車最高可以支持 10 個螢幕，而且所有螢幕都内裝全新 HarmonyOS 4，讓内容可以在各螢幕間無縫流轉。目前似乎也還沒看到第二家車企具備這樣的軟體和生态能力。
螢幕多也就算了， 但 M9 提供了 6 個獨立通道的藍牙連接，六個人可以同時戴上耳機在車上看不同的視頻。這種事估計也就有華為想得出來。
同樣屬于首創的還有問界 M9 的隐私聲盾功能。
通過主動降噪來提升車内的靜谧性其實已經很常見，甚至很多中高端燃油車上都有這個功能。但為了提升後排乘客私密性，華為工程師通過頭枕内置的音箱，用類似降噪耳機的原理，特定針對駕駛者研發出了一個聲盾功能，來達到讓司機 " 兩耳不聞窗外事 " 的效果。
這種創意，真的讓人拍案叫絕。
最後就是車載 5G 信号的事。現在不管是一些遠程車控功能還是車載娛樂功能，都非常依賴于車端的 5G 信号。地面上可能差别不大，但在地下停車場就經常會遇到問題。
按餘承東的説法，由于車載天線可以做得更大，問界 M9 的信号強度比當下最火的華為手機 Mate 60 還強，上網速度更快，室内停車場也能有很強信号。
作為蘋果手機用户，最這點是最有切膚之痛的。
可以説，華為在數字科技和移動通信方面的技術優勢，在問界 M9 上得到極大體現，而且通過這種能力，讓 M9 與其他同級别車型實現了差異化，目前來看真的是獨一無二的。
至于華為的智駕和途靈智能底盤那些就不説了，都是軟體能力的體現。
我覺得一家 IT 背景的科技公司進入汽車行業，的确就應該有不一樣的思路，拿出點不一樣的東西來。
從這個角度看，華為真的做到了。
2024/1/3
技術解讀
by 韋熙宇
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