今天小編分享的汽車經驗：有人進場有人離場 2023年闖入與消失的汽車品牌們，歡迎閲讀。
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撰稿：張淺
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥説車 張淺】狄更斯的《雙城記》中説道：" 這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。" 這句話用來送給最近幾年的汽車市場再合适不過，激烈的排位賽之下，汽車行業不缺新玩家，同樣也不缺退場者。回顧 2023 年，" 内卷 "" 價格戰 " 等成為車市關鍵詞，伴随着汽車行業的加速洗牌，又有哪些新興品牌急匆匆入場，退場品牌悄然離去呢？下面，《财圈社 & 道哥説車》編輯将帶領大家盤點一下 2023 年那些闖入和消失的汽車品牌們。
新玩家：比亞迪仰望、比亞迪方程豹、江鈴大道、賽力斯藍電、奇瑞 i CAR、江淮钇為、極越、東風納米、東風 e π、長安啓源
2023 年，是新品牌頻出的一年，發布時間主要集中在上半年，均為新能源汽車品牌，且基本出自于傳統車企之手，足以看出傳統主機廠在面對產業變革時的快速調整。
2023 年 1 月 5 日，比亞迪正式發布了全新高端汽車品牌仰望，同年的 6 月 9 日，比亞迪宣布旗下專業個性化品牌正式定名方程豹。兩大新品牌的加入，讓比亞迪汽車構成了由王朝、海洋、騰勢、仰望和方程豹組成的多品牌矩陣，覆蓋從幾萬元家用車到百萬元豪華車，滿足用户多方位、全場景的用車需求。
2023 年 3 月 20 日，江鈴大道品牌正式發布，全新品牌定位為中國皮卡全場景專家，閱聽人人群是更加年輕的 Z 時代人群。
2023 年 3 月 30 日，賽力斯集團正式推出全新新能源汽車品牌——藍電，藍電汽車定位于 " 智能電動汽車普及者 "，共享集團核心技術、生态系統與品控标準。
2023 年 4 月 7 日，奇瑞集團正式發布了首個獨立新能源電動品牌 iCAR，目标用户群體為二三線城市的 25 歲到 35 歲年齡段人群，旨在為年輕人打造場景智能電動汽車。
2023 年 4 月 12 日，江汽集團正式發布新能源乘用車品牌——江淮钇為，成為其電動化、智能化的先鋒。
2023 年 8 月 14 日，吉利控股集團旗下全新汽車機器人品牌 " 極越 " 正式發布，該品牌是吉利控股集團與百度集團聯手打造的 " 汽車機器人戰略合作項目 " 的最新成果。
2023 年 8 月 23 日，做強做優做大 " 東風 " 品牌的重要一極——東風納米品牌正式發布，東風納米定位國民純電專業品牌，專注于小型純電汽車市場。同年的 11 月 10 日，東風汽車正式發布了旗下全新智能新能源品牌——東風 e π，兩大新品牌的加入，将與東風風神一起，形成面向主流市場的 " 東風 " 品牌，聚力新能源躍遷發展。
2023 年 8 月 27 日，長安啓源品牌正式發布，啓源品牌圍繞 " 數智進化新汽車 " 定位，與阿維塔、深藍成為長安汽車的三大新能源智能化品牌矩陣。
退場者：雷丁、奇點、廣汽讴歌、廣汽三菱
候補退場者：天際、自遊家、愛馳、威馬、恒大汽車
破產、倒閉、退出中國，瀕臨死亡邊緣，2023 年車市的内卷直接把有些汽車品牌卷沒了，退場者除了兩家合資品牌外，剩下的均為造車新勢力們。
2023 年 5 月 5 日，根據山東濰坊昌樂縣法院的公告，雷丁汽車集團有限公司已經申請破產，這意味着這家曾經是 " 老頭樂 " 市場的龍頭企業正式退場。
2023 年 7 月 4 日，奇點汽車關聯公司安徽奇點智能新能源汽車有限公司新增一則破產重整信息，這家，燒光 170 億，" 練習 " 時長 9 年的造車新勢力，直到倒閉也沒有量產交付過一輛，盡管和蔚小理同一時期創辦，但奇點自始至終還是一個 " 造車練習生 "。
2023 年 4 月 8 日，廣汽本田宣布，自 2023 年起不再生產銷售廣汽讴歌品牌現有產品，後續服務将繼續由廣汽本田相關渠道提供。這意味着，從 2023 年起，本田旗下高端品牌讴歌将正式退出中國市場。
同樣是合資車企，2023 年 10 月 24 日，三菱汽車公司正式宣布，将停止在中國本地的汽車生產，并将廣汽三菱汽車股權出售給廣汽集團，全面退出中國市場。
除了上述四家有正式退場通知外，還有幾家汽車品牌因瀕臨死亡邊緣進入了候補退場者的名單中，似乎離退市只差一紙 " 官宣 " 了。
2023 年 3 月 31 日，有網友在國内社交平台處曝光一張疑似天際汽車停工停產的通知。根據檔案顯示，稱鑑于公司目前的資金情況以及生產與銷售計劃，自 2023 年 4 月 1 日起，公司部分崗位實行停工停產政策。
2023 年 4 月，有消息稱，自遊家的官方 App 及官網已宣布停止服務，其官方微博内容也被清零。這些迹象被外界推測為小牛電動創始人李一男的 " 造車夢 " 可能破碎。
2023 年 5 月，據媒體報道，愛馳汽車官方 App 或已停止服務，經營部分三、四月延期發放工資，另外一份網傳内部郵件也進行了證實。
2023 年 10 月 25 日，威馬汽車以申請破產重整的方式燒光了逾 300 億元人民币。對于申請破產重整的原因，威馬汽車在其官方微博發布的告知函中提到，鑑于威馬仍具有商業價值和挽救價值，公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意願。
此外，曾被譽為最不差錢造車新勢力的恒大汽車，自 2023 年許老板被抓後，不久前，又一靈魂人物被刑事拘留，外加千億虧損、資不抵債，救命錢無着落，新車生產無法推進等，恒大汽車也進入了生死時刻。
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