今天小編分享的汽車經驗：豪華車年輕用户“油轉電”，雷克薩斯還接不住，歡迎閲讀。
撰文 / 龍詩慧
編輯 / 蘭雨
" 我一聽他（銷售員）説凱迪拉克是三線品牌，就知道還沒放下姿态了，可能我對雷克薩斯沒有情懷，來廣東之前甚至不知道它。"
剛從一家雷克薩斯 4S 店出來，一位 00 後朋友就急着跟筆者 " 吐槽 "，入門 ES 200 貸款落地 25.5 萬元，咋聽很 " 上頭 "，但細品一下，加上最少也要 2 萬的利息和必須給的金融手續費，這報價直逼全款的 28 萬，雖然跌下了加價提車的神壇，但對比那邊凱迪拉克 CT5 大鳴大放的官降，這輛在改款末期的 2.0L 中大型轎車，總覺得缺點誠意。
要不是前段時間被爆出 "GX 定完合同外加十萬才能提車 " 的投訴，朋友甚至遺忘了這家日系豪華品牌。" 外觀看着很時尚，坐得也很舒服，但内飾老氣橫秋，20 多萬的油車也有大屏、駕駛輔助，然而這都快 30 萬了。"
不過他眼裏的糾結，很多 " 老廣 " 是不存在的，剛過去的清明小長假，廣州雖下着連綿春雨，來雷克薩斯 4S 店裏看車的潛客不少，以年齡層在 30+ 的中產家庭為主，也有爸爸帶着上剛大學兒子來看車，幾乎都是 " 口耳相傳 " 慕名而來，要麼自己開過豐田，要麼 " 雷粉 " 置換，要麼親戚家有，打動他們的幾乎是坐起來還不錯，開起來結實又有售後，面子也不錯。
那麼，年輕人跑哪兒去了？在一個大型商場，小米店裏的 SU7 稍稍退卻了 " 井噴 " 的人潮，但排隊看車的人還是很多，年輕嘗鮮的人群明顯要比家庭用户多，帶動同場的極氪、極星汽車人氣暢旺，而華為、理想、騰勢、岚圖則以年輕家庭居多。
這可能是每個傳統豪華品牌，這些年在電動化轉型洶湧的中國，不得不面對的現實——溢價光環漸不再，高端新勢力 " 降維打擊 " 蠶食自己的油車市場；更重要的是，因為體量大轉型慢、產品智能化落後，就算自己推出全新的電動車型，也吸納不了市場 " 油轉電 " 的新購買力，只能在已有油車基盤中，艱難維系和轉化。
可以説，雷克薩斯 ES 掉下 " 加價神壇 " 的三年，就是品牌加速老化的三年，上市一年多的雷克薩斯 RZ 銷量還是 " 查無此車 " 狀态，吸納不了酷愛新能源的年輕人關注，而且主銷的 ES、NX，除了用油電混動撐起 " 電氣化牌面 " 外，内飾也離中國消費者喜歡的科技配置、智能化越來越遠。
也許，現在回看豐田章男三年前宣布，2030 年雷克薩斯轉型為純電品牌，步子确實邁得太大，到今年國内豪車市場的油車占比依然龐大，更别説全球體量了；但包括 BBA、凱迪拉克、沃爾沃等品牌，是借 " 電動化 " 來拉升品牌年輕化的感染力，豪華品牌只有足夠的時代感、先鋒感，才能與時俱進，在轉型周期中保持動态創新，才能始終被不同年齡層的消費者關注。
比如，将在北京車展發布的奔馳 " 純電大 G"EQG，純電動硬派 SUV，又是金字塔車型，真正埋單的多是有财力的大叔大哥們，但不影響小姐姐們在小紅書對它的外觀内飾評頭品足，甚至不少人轉頭買奧迪 A3、寶馬 i3 去了。不過奔馳 EQG，也已在她們心裏種下一片草原，一切等奮鬥成功後開花結果。
而雷克薩斯呢？去年選擇在中國首發新一代 LM500h 四座御世版、六座尊崇版，年底還拉上 " 鳳凰标 " 世極走一圈，今年頭也上了全新 GX，雷克薩斯要動中國老錢腰包的念頭本沒錯，但很可惜，除了已有的舒适、尊貴标籤外，拿不出創新和先鋒魅力，吸引那些将成為大叔的年輕人，未來掏真金白銀的支持。
恨其 " 加價 "，哀其 " 保守 "
品牌年輕化動力不足，這説明雷克薩斯在中國 " 敗退 " 了嗎？相反，根據官方公布的數據，2023 年堅持全進口身份的雷克薩斯，在國内賣出 18.14 萬輛，同比增長 3.1%，收復 2022 年下降 22.46% 失地。在中國車市凌厲轉向電動化，BBA 也不惜躬身以價保量的今天，曾經利潤、銷量兩頭滿的 " 奶牛車型 "ES、NX，迫不得已用利潤保市場占有率，但也不影響其高端車型在中國撈金賺大錢的機會。
是的，時代變了，消費者的價值觀也變了，但偌大的中國市場，眼下總存在高端細分市場的空白，而且那有極其豐厚的利潤。
筆者探訪雷克薩斯 4S 店時，就深深感受到對 GX、LM 這些高端車型，店員底氣相當足，直言海南加價事件有處理不周情況，但這些高端進口車型店裏沒現車，預定也要先交意向定金，如果配額不到會退款，至于定了合同還需不需要加錢，沒有正面回答。甚至早已上市指導價賣 198 萬元的世極，店員不報價，稱需要專人介紹，要走獨特的體驗、銷售流程。車早已不僅是車，是 " 按訂單生產 " 的奢侈品了。
2019 年，當時雷克薩斯在一眾車企争相降價促銷的環境中，突然官宣漲價。随後，雷克薩斯銷量不降反升，業界給雷克薩斯 " 汽車圈愛馬仕 " 稱号，" 雷粉 " 一邊怒斥漲價 " 不地道 "，一邊又心甘情願為信仰買單。以全進口車身份在華深耕 19 年的雷克薩斯，一直是靠精準定位拿捏高消費中年 " 雷粉 "、供求關系不平衡登上神壇的。
這跟雷克薩斯的全進口定位有很大關系，品牌着眼全球市場統一運作，随時調控銷量、利潤，不會為銷量而大幅度降價，也不會為單一市場喜好而貿然徹底 ALL IN，維持各個市場穩定，紅利最大化更重要。據了解，2023 年國内雷克薩斯的單車成交價 35.8 萬元，比 2022 年同期降低 3.5%，銷售額鋭減 74 億元，而且中國市場銷量上升最少，換言之雷克薩斯靠賣現在已有的油車，在美國、日本市場也能混得很好，多調控點車給賣得好的市場，為什麼要放棄強項，大量投入還不知道什麼時候盈利的領網域呢？
但強如愛馬仕，把配貨、飢餓營銷玩轉，首要前提是超出其他奢侈品牌很多段位，產品成為流通市場的硬通貨，第二，要有前仆後繼的 " 忠粉 "，讓明星、富豪階層趨之若鹜；這兩點，今天的雷克薩斯都遠達不到，高端車型 LM、GX 不是高端市場的唯一硬通貨，更重要是忠實的 " 雷粉 "，在如今的中國還剩下多少？
（全新純電 Macan 發布會的現場，保時捷也得把極氪、智己當成假想敵）
當電動化徹底改變了國内汽車大環境，90、00 後成為豪華汽車品牌生力軍之後，主銷的 ES、NX 車型已老相漸現，盡管外觀設計越來越年輕，但產品序列裏，沒有給年輕人準備的動力、智能化配置；對電動車不談技術算力、不談駕駛輔助、不談補能服務，RZ 從上市至今只談保值率，讓年輕人徹底成路人。
2024 年了，雷克薩斯還在默守 19 年前的套路，只顧收割利潤，放棄耕耘明天的做法，真的有點保守了。 如果在 " 凌志情懷 " 濃烈的廣東，雷克薩斯都吸引不了年輕人的眼光，只有老雷粉在苦苦支撐，那麼當後者的情懷湮滅後，年輕人變成豪華車主力軍時，雷克薩斯何以談未來？
車厘子觀察
失年輕人，失品牌未來
" 在傳承中創新，何為傳承？就是要堅守高品質的產品和極具人性化關懷的服務；何為創新？就是要根據洞察分析，不斷推出打破用户痛點的措施。" 如何在邁入新能源時代的中國車市裏破卷，雷克薩斯中國執行副總經理李晖如是説。
很遺憾，這些年雷克薩斯很少給中國年輕消費者眼前一亮的新品。如今，RZ 沒有如願以償成為開啓中國豪華純電的引子，今年三款進入中國的新車，也只有 IS 是純電動車型，下一台在智能化領網域有創新的 LF-ZC，需要到 2026 年才來。SUV 領網域也是，未來可能引進的 LBX、TX 都是針對歐美市場開發的車型，而且都不是以新能源、智能化為賣點。
" 外資企業在新能源汽車技術把握上不能説不好，但是開發周期太長、反應速度太慢、傳統慣性太大，角色轉換很難。" 中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾提到。的确，不是技術的制約，而是角色轉換很難，尤其像雷克薩斯有着老式日派車企的謹慎，在全球市場都賺大錢的情況下，新產品研發和營銷策略，很難為單一市場而改變，躺在舒适區，靠口碑、靠體量仍能賺錢。
當然，雷克薩斯在中國可以繼續躺進舒适區，但難逃 " 邊緣化 " 的命運。三年前所期待，豪門世界變成 "BBA+L" 縱然沒可能。電動化時代，豪華品牌的座次并非像以前固化，新貴衝擊老錢，不是靠論資排輩的熬日子，而是靠智能化、技術平權的降維打擊。不努力，BBA 也有變成 " 問理蔚 " 的可能。
" 舒适區 " 從來都不是徹底貶義詞，而是一條自洽的道路，不盲目追求銷量，抓住自己有優勢、有利潤的細分市場，反復觸達高端市場空白。捷豹路虎就是一個例子，2023 年捷豹銷量增長 18.52%，路虎增長 21.24%，小日子過得比奔馳寶馬滋潤。
捷豹路虎能追求 " 小而美 "，是技術、品牌調性和布局體量就決定了的；而雷克薩斯，在中國只做 " 老雷粉 " 生意可以嗎？在全球汽車競争程度最激烈的中國，投入新能源和智能化，不僅關乎雷克薩斯的業績，更是豐田轉型的豪華牌面，把年輕人群的 " 信仰 " 建立起來，也是雷克薩斯未來依然保持豪華段位的安身立命之本。而現在雷克薩斯在中國的活法，不是一個代表豐田的高端品牌，應有的态度。
在攻守之勢早已變化的年代，進得有進的樣子，像現代起亞，在華早被邊緣的韓系，依托着現代集團全球第四，也在密鑼緊鼓加快在中國的電動化和年輕化布局，而不是像現在雷克薩斯要銷量，又要利潤，又猶豫不決默守舒适區的樣子。一味地吃 " 情懷 " 老本，雷克薩斯只能在年輕化戰略上踟蹰不前。
當下的國内新能源市場發展迅猛，豪華車市場的年輕用户，他們的 " 油轉電 " 需求誰能承接，誰就能拿到智電下半場的入場券。很明顯，年輕用户的豪華電動化需求大潮，雷克薩斯還接不住。
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