越賣越自信的奇瑞還是那個“理工男”嗎？

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撰稿：李雅萱

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥説車李雅萱】奇瑞能在卷到極致的 2023 年脱穎而出，靠的不是運氣，而是硬生生把舒适圈打破，從而殺出了一條血路。

從前那個悶頭幹技術的 " 理工男 " 奇瑞終究是成長了，變得口齒伶俐、能言善辯。

既有來自奇瑞控股集團董事長尹同躍 " 明年，奇瑞就不客氣了 " 的慷慨激昂，又來自奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用 " 不能過于樂觀，更不能自吹自傲 "。

謙遜與自信在奇瑞及奇瑞人身上共存，變的是方式方法，不變的是造車的初心。

經營業績創 " 三項新高 "

據奇瑞汽車公眾号消息，奇瑞經營業績創造 " 三項歷史新高 "，包括年營收首次突破 3000 億元，同比增長超過 50%，實現一年增長 1000 億的 " 大跨越 "；年銷量 1,881,316 輛，同比增長 52.6%，跑出了遠超行業增速的 " 加速度 "；年出口汽車 937,148 輛，同比增長 101.1%，連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一。

集團主力乘用車品牌中，奇瑞品牌全年銷量 1,341,261 輛，同比增長 47.6%；星途品牌全年銷量 125,521 輛，同比增長 134.9%；捷途品牌全年銷量 315,167 輛，同比增長 75%；iCAR 品牌首款產品 iCAR 03 于 12 月 18 日開啓全球預售，截至 12 月 31 日已收獲 10000+ 訂單。

目前，奇瑞品牌已形成了瑞虎序列、艾瑞澤序列、探索序列、風雲序列四大產品序列，打造出燃油 + 新能源雙線產品矩陣，2024 年，奇瑞品牌将推出 8 款更新迭代燃油車型，5 款全新混動車型，細分市場覆蓋更全面。

李學用表示，他們認為奇瑞 2023 年取得了一點成績，也取得了一些進步，但是與尹董事長的要求還有很大的差距，還有提升的空間。

" 對于 2024 年我們的目标跟 2023 年一樣，做到遠高于行業增速，希望做到增速的第一名，不僅是整個集團銷量增速的第一名，要做到新能源銷量增速的第一名，這也是尹董事長定的最低目标要求。" 李學用道。

" 奇瑞之窗 "

事實上，回顧奇瑞的 2023 年，總能看見李學用奔波忙碌的身影。這位年輕少帥 2022 年年中剛升任捷途事業部總經理後，同年 11 月再度被提拔，獨自扛下奇瑞營銷重擔，一度成為奇瑞營銷幹部任用的稀罕事。

不得不説，李學用在一定程度上成為 " 理工男 " 奇瑞向外對話的一道視窗，不斷輸出其理念與價值觀，金句頻出，讓大眾對奇瑞有更深刻的認識。

" 汽車品牌最終一定會分出勝負，分出勝負的關鍵來自經營者的決心和意志。"

" 在關鍵時刻打仗沒有什麼技巧，無非是看你背着炸藥包敢不敢上。"

" 開‘卷’有益，與其抱怨，不如享受‘卷’的過程。"

" 本土品牌一定有機會，但是我認為不能過于樂觀，更不能自吹自傲，合資品牌還是值得我們學習的。"

這些來自李學用的金句，無一不透露出其背後奇瑞的低調務實和勢在必得。尤其是在新能源方面，奇瑞在 2023 年勇于挑戰自我，主動打破舒适圈，向新市場邁進。

首先是在 2 月，奇瑞發布包括第三代混動技術、第五代混合動力專用發動機在内的火星架構－超級混動平台；接着在 4 月的新能源之夜上，奇瑞幾乎将所有核心技術與戰略布局全盤托出，既發布 iCAR 品牌和新能源專屬序列 " 新紀元 " 和第三代混動技術，還展示了 " 瑤光 2025" 新成果；随後在 10 月的 " 科技觸手可及 " 大會上，奇瑞帶來了 L4 級無人駕駛 RoboTaxi、LION AI 大模型上車、車享元宇宙、超低風阻概念車等黑科技。

可喜可賀，以 " 理工男 " 形象示人的奇瑞，終于在 " 卷到飛起 " 的 2023 年裏，學會了積極自我展示。有技術、有品質，就得好好宣傳，畢竟酒香也怕巷子深。

變的是方法，不變的是初心

盡管奇瑞在營銷風格上有所改變，但專注造車的初心卻是矢志不渝，并且絕不會顧此失彼，而是堅持四條賽道并舉。

據李學用表示，在燃油車賽道上，奇瑞将進一步建立優勢，做到絕對領先；在混動和純電賽道上，混動賽道以奇瑞風雲、捷途山海為主力，純電賽道以星途星紀元、iCAR 為主力擔當進行突破，目标是做到行業增幅第一，絕對銷量做到大幅提升，保證新能源發展不拖奇瑞集團發展的後腿；在國際賽道上則是做到絕對領先以及持續增長。

除此之外，看似 " 不再客氣 " 的奇瑞，其實骨子裏依舊對造車抱有敬畏之心，也就是所謂的不驕不躁。

哪怕是取得了如此的好成績，尹同躍在内部仍是要求員工向其他車企學習，其一是學習特斯拉的互聯網思維及造車變革思維，其二是學習豐田的精益管理、大眾對品牌質量的追求以及造車體系的建設。

" 我們一直在學，一直學不完，學一百年都不為過。我們一是要感謝這些合資品牌，二是不能輕視這些合資品牌。他們有着非常好的基礎和體系，只是在中國市場的變化過程中，也許慢了半拍，不意味着合資品牌就不行了，我相信他們還有很大的衝勁和後勁。" 李學用表示。

整個卷到極致的 2023 年，奇瑞都在穩健發力，奇瑞人更是不知疲倦。

李學用曾對外透露，" 我們的工作常态就是早上 8 點到晚上 12 點，并啓用了大量年輕人，總監、大區經理很多都是 95 後，要的就是創新和效率。"

這樣看來，尹同躍給奇瑞定下的 2024 最低目标——做到增速第一名，不僅是整個集團銷量增速第一名，還要做到新能源銷量增速第一名，絕不會太遙遠。