今天小編分享的科技經驗：保時捷放棄CarPlay？“無車可依”的蘋果，錯過了一個時代，歡迎閲讀。
CarPlay 唯一的堅定支持者——保時捷，如今也開始動搖了。
根據外媒 MacRumors 爆料，保時捷短期内不會集成蘋果下一代 CarPlay。自 2023 年保時捷展示了下一代 CarPlay 的效果後，就徹底沒有了下文。雖然 Taycan 這樣的車型已具備增強導航功能，但與蘋果承諾的下一代 CarPlay 系統仍有很大差距。
從蘋果官網來看，CarPlay 的宣傳頁面仍稱 "首批搭載車型将在 2024 年上市"，但至今仍未有一款車搭載，保時捷動搖意味着，下一代 CarPlay 或已 " 膝下無子 "。
距離 2024 年結束僅剩一個月，蘋果 CarPlay 恐怕又要跳票了。
2022 年 6 月，蘋果在 WWDC 全球開發者大會上公開了新一代 CarPlay，通過深度整合手機和車機系統，聯動汽車的多個螢幕，提供多屏顯示、自定義界面等等功能。
在當時蘋果公布的合作名單上，路虎、保時捷、日產、福特、林肯、奧迪、捷豹、沃爾沃、本田等十餘家老牌車企赫然在列，被業界稱為 " 新能源落後者聯盟 "。
在蘋果設想的宏偉藍圖中，通過 CarPlay 系統 , 用户不需要使用原廠系統，就可以進行車内部分功能的使用，進而讓不同品牌的車都變成蘋果汽車，這像極了微軟在計算機領網域的舉動。
圖源：蘋果官網
不過，蘋果并沒有如願，距離蘋果公布合作名單已經過去兩年半，包括保時捷在内的多家汽車廠商，至今仍未在其量產車型上搭載這一新系統。
抛開 " 靈魂論 " 的説法，車企不願使用 CarPlay 主要原因有兩個，一個是認證周期太長，另一個是 CarPlay 已經沒有競争力。
汽車想要支持 CarPlay，需要先安裝蘋果專用 IC 用于認證，之後車企想要預裝 CarPlay，還得向蘋果繳納授權費，公開資料顯示，蘋果 MFI 芯片每顆的成本為 3 美元（約合人民币 22 元），外加 17% 的增值税。
有些車企為了分擔 CarPlay 的預裝成本，會向車主收取訂閲費用，例如寶馬在 2018 年初宣布 CarPlay 的每年訂閲費用為 80 美元（約合人民币 576 元），但最終取消了這一收費标準。
不過，能用錢解決的事情都不叫事，CarPlay 的硬傷是認證周期太長。
從蘋果的官方檔案來看，車企得先注冊加入 MFi 計劃，提供相關的企業資質、產品信息和合作意願等材料。蘋果公司會對這些材料進行初步審核，确認制造商的資質和產品的符合性。一旦申請獲得通過，制造商才正式成為 MFi 計劃的參與者。
還沒完，之後車企還需要向蘋果提交產品計劃，并獲得 CarPlay 認證測試；接着還要向蘋果提交相關設計檔案和 CarPlay 自認證測試檔案；最後要對預裝 CarPlay 的車型進行 MFi 認證測試，包括 USB 測試、台架測試、ITU-T 電話音頻質量測試、Siri 音頻質量測試，以及其他适用的非 CarPlay 測試。
這一系列的認證流程跑下來，官方建議大概是 10 個月。但實際上，預裝 CarPlay 的車型從認證到落地，一般在 1~2 年之間。
這個落地時間如果放在以前汽車市場 " 三年小改款，五年大改款 " 的節奏中，還算能接受，但放在如今，2 年都夠車企們迭代三次了。如果認個證都得花個一年半載，那等于新車落地即淘汰，為保新車節奏，只能放棄 CarPlay。
CarPlay 的用户口碑并不差，不少用户甚至表示為了用 CarPlay 才使用蘋果手機。
只是在蘋果打磨 CarPlay 的這幾年，市場上已經發生了翻天覆地的變化。從其技術邏輯上來看，CarPlay 的思路其實和華為鴻蒙流轉功能很像。但在智能汽車内卷的當下，從蘋果 2022 年發布到現在，接近 3 年時間，足以改變很多，如今應用流轉已經是智能座艙裏最基礎的玩法了。
何小鵬在 2022 年蘋果發布新 CarPlay 後説到：CarPlay 是這一代汽車中非常好的解決方案，而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生态建設。
圖源：鴻蒙智行
一語也道出了如今智能座艙上的方向——全棧自研、生态建設。
作為 CarPlay 的老夥伴，保時捷中國研發團隊正在擴建，目的就是為了補齊智能座艙、ADAS 高級輔助駕駛等智能化研發能力。據悉，2025 款的帕拉梅拉、卡宴、Taycan 等車型，已搭載保時捷最新的車機系統，這一代保時捷車機首次支持了視頻 App 愛奇藝及各類地圖 App 的使用。
通用汽車也抛棄 CarPlay，表示了對自主自研的肯定。幾周前，負責軟體和服務的高級副總裁巴裏斯・切廷諾克采訪時重申：通用汽車對打造自主研發的車載軟體深信不疑，這是為客户創造真正車内體驗的正确道路。
國内車企更不用説了，基本上只要叫得上名的，用的都是自己的系統。比如理想 Li OS、蔚來 Aspen/Banyan、小鵬 Xmart OS 系統。有軟體研發實力的車企，深知自研的重要性。
當然，這些車機上的自研，放在今天都只是小意思，在蘋果還在打磨 CarPlay 的時候，國内已經有幾路人馬重兵集結，打造出 AI 智能座艙了。
2023 年以來，大模型及 AIGC 上車就成為行業主流方向。尤其是随着百度文心一言、商湯、訊飛、華為等提供 SDK/API 之後，語言、視覺、多模态等各種大模型，開始成為了新能源智能汽車的标配。
今年 4 月，百度發布了基于文心大模型打造的智艙大模型 2.0，為車企提供了一系列大模型 " 開箱即用 " 的工具和應用。商湯 " 日日新 " 大模型也在上海車展亮相，展示了語言模型 " 商量 SenseChat" 以及 " 如影 SenseAvatar" 等與座艙的結合。
而華為的新一代鴻蒙座艙，不僅擁有千悟大模型，還集成了盤古大模型、MindSpore 異思計算框架以及異騰 AI 基礎硬體平台，在大模型的支持下，如今的 " 小藝 "，也變得更懂事，更聽得懂人話了。
在前不久的 2024 蔚來創新科技日上，蔚來也發布了全新的 Banyan 3 智能系統，号稱是擁有情感智能 &Agents 能力的行業首個 AI 智能座艙。集成了芯片的硬體算力，具備全網域作業系統的調度能力。
圖源：蔚來
目前來看，智能座艙不再是一個輕松遊戲。玩家們已經卷到了 AI 智能座艙，反觀蘋果，别説 AI 上車了，連手機上的 Apple Intelligence 入華時間都還是個未知數，CarPlay 加上 AI 就更遙遙無期了。再加上沒有高階智駕，沒有殺手級功能和應用，唯一運行流暢的優勢，也被華為的鴻蒙車機趕超。
換句話説，即便今天有車企願意花費一年半載認證 CarPlay，出來的效果也是落後于市場平均水平的。
如果説回到 2022 年，CarPlay 還算驚豔，但在 2024 年的今天，CarPlay 在面對這場智能座艙厮殺時，一點招架之力都沒有，甚至即便是智能化 " 稍弱 " 的比亞迪，在車機系統的功能性與易用性上，也能做到秒殺蘋果了。CarPlay 走到如今尴尬的地步，歸根結底還是蘋果一手造成的。
在保時捷爆出不會集成蘋果下一代 CarPlay 前，還有個小插曲。
據外媒 MacRumors 報道，加州機動車輛管理局 ( DMV ) 已于 9 月 27 日取消了蘋果的自動駕駛汽車測試許可證。
報道特别指出，取消測試許可證，是蘋果主動要求的。這也説明，蘋果 " 造車 " 項目從有到無，痕迹正在一點點被抹除，這回連自動駕駛也不玩了。
這個持續 10 年，累計投入百億美元的項目，最終也從妥協走向了終結。
一直以來，蘋果都被用户報以 " 改變世界 " 的期待，不管是 MacBook、iPod、iPhone、iPad 甚至是 AirPods，都給科技行業帶來了不少震撼。但當馬斯克接替喬布斯，成為硅谷商業偶像之後，曾經改變世界的蘋果，也漸漸跟不上這個世界的步伐了。
如今，所有人都相信汽車就是下一個被改變，然後改變世界的品類。眾多科技公司前赴後繼，唯有蘋果消失在這場變革中。
同為跨界玩家的華為和小米已經證明，造車過程雖有挫折但也不可怕。
圖源：小米汽車
小米 SU7 出現之前，看好小米造車的寥寥無幾，主要原因基本上都是説現在市場上太多新能源品牌，一個新手直接進入淘汰賽，硬剛各種滿級車企，成功的概率極低。結果小米 SU7 發布後，幾天就把一整年的產能賣完了。
問界剛開始的 M5 和 M7，平平無奇，銷量堪憂，頂着華為的光環也沒能大賣，但華為和問界迅速改進，M7 改款加量減價，加上 M9 直接突入高端，讓問界銷量和均價都雙雙名列新勢力前列。
從這點來看，蘋果在汽車行業确實顯得有點過于謹慎，如果當時先把產品推出，後面再慢慢迭代，也不失為一個搶占市場的方法，可惜沒如果。
我們都期待另一個改變世界的新物種出現，而手機改變世界的任務基本已經完成，現在再在手機上卷，從改變世界的角度來看，意義已經不大。而汽車作為另一個可能改變世界的物種，如今被改變得還遠遠不夠，智能汽車的 "iPhone 4" 還沒出現。
蘋果在汽車行業這一路走來，CarPlay 像是個沒找到舞台的演員，造車項目更是像個半途而廢的探險。這也給各家車企提了個醒，即使是科技巨頭，在面對一個競争激烈的行業時，也不能掉以輕心。汽車市場沒有蘋果的身影，多少有點可惜，不過把時間線拉長，沒有什麼是不可能的，希望未來蘋果能再次站在聚光燈下，發布屬于汽車行業的 iPhone 4。
封面圖源：蘋果官網
