今天小编分享的科技经验:保时捷放弃CarPlay?“无车可依”的苹果,错过了一个时代,欢迎阅读。
CarPlay 唯一的坚定支持者——保时捷,如今也开始动摇了。
根据外媒 MacRumors 爆料,保时捷短期内不会集成苹果下一代 CarPlay。自 2023 年保时捷展示了下一代 CarPlay 的效果后,就彻底没有了下文。虽然 Taycan 这样的车型已具备增强导航功能,但与苹果承诺的下一代 CarPlay 系统仍有很大差距。
从苹果官网来看,CarPlay 的宣传页面仍称 "首批搭载车型将在 2024 年上市",但至今仍未有一款车搭载,保时捷动摇意味着,下一代 CarPlay 或已 " 膝下无子 "。
距离 2024 年结束仅剩一个月,苹果 CarPlay 恐怕又要跳票了。
2022 年 6 月,苹果在 WWDC 全球开发者大会上公开了新一代 CarPlay,通过深度整合手机和车机系统,联动汽车的多个螢幕,提供多屏显示、自定义界面等等功能。
在当时苹果公布的合作名单上,路虎、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、沃尔沃、本田等十余家老牌车企赫然在列,被业界称为 " 新能源落后者联盟 "。
在苹果设想的宏伟蓝图中,通过 CarPlay 系统 , 用户不需要使用原厂系统,就可以进行车内部分功能的使用,进而让不同品牌的车都变成苹果汽车,这像极了微软在计算机领網域的举动。
图源:苹果官网
不过,苹果并没有如愿,距离苹果公布合作名单已经过去两年半,包括保时捷在内的多家汽车厂商,至今仍未在其量产车型上搭载这一新系统。
抛开 " 灵魂论 " 的说法,车企不愿使用 CarPlay 主要原因有两个,一个是认证周期太长,另一个是 CarPlay 已经没有竞争力。
汽车想要支持 CarPlay,需要先安装苹果专用 IC 用于认证,之后车企想要预装 CarPlay,还得向苹果缴纳授权费,公开资料显示,苹果 MFI 芯片每颗的成本为 3 美元(约合人民币 22 元),外加 17% 的增值税。
有些车企为了分担 CarPlay 的预装成本,会向车主收取订阅费用,例如宝马在 2018 年初宣布 CarPlay 的每年订阅费用为 80 美元(约合人民币 576 元),但最终取消了这一收费标准。
不过,能用钱解决的事情都不叫事,CarPlay 的硬伤是认证周期太长。
从苹果的官方檔案来看,车企得先注册加入 MFi 计划,提供相关的企业资质、产品信息和合作意愿等材料。苹果公司会对这些材料进行初步审核,确认制造商的资质和产品的符合性。一旦申请获得通过,制造商才正式成为 MFi 计划的参与者。
还没完,之后车企还需要向苹果提交产品计划,并获得 CarPlay 认证测试;接着还要向苹果提交相关设计檔案和 CarPlay 自认证测试檔案;最后要对预装 CarPlay 的车型进行 MFi 认证测试,包括 USB 测试、台架测试、ITU-T 电话音频质量测试、Siri 音频质量测试,以及其他适用的非 CarPlay 测试。
这一系列的认证流程跑下来,官方建议大概是 10 个月。但实际上,预装 CarPlay 的车型从认证到落地,一般在 1~2 年之间。
这个落地时间如果放在以前汽车市场 " 三年小改款,五年大改款 " 的节奏中,还算能接受,但放在如今,2 年都够车企们迭代三次了。如果认个证都得花个一年半载,那等于新车落地即淘汰,为保新车节奏,只能放弃 CarPlay。
CarPlay 的用户口碑并不差,不少用户甚至表示为了用 CarPlay 才使用苹果手机。
只是在苹果打磨 CarPlay 的这几年,市场上已经发生了翻天覆地的变化。从其技术逻辑上来看,CarPlay 的思路其实和华为鸿蒙流转功能很像。但在智能汽车内卷的当下,从苹果 2022 年发布到现在,接近 3 年时间,足以改变很多,如今应用流转已经是智能座舱里最基础的玩法了。
何小鹏在 2022 年苹果发布新 CarPlay 后说到:CarPlay 是这一代汽车中非常好的解决方案,而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。
图源:鸿蒙智行
一语也道出了如今智能座舱上的方向——全栈自研、生态建设。
作为 CarPlay 的老伙伴,保时捷中国研发团队正在扩建,目的就是为了补齐智能座舱、ADAS 高级辅助驾驶等智能化研发能力。据悉,2025 款的帕拉梅拉、卡宴、Taycan 等车型,已搭载保时捷最新的车机系统,这一代保时捷车机首次支持了视频 App 爱奇艺及各类地图 App 的使用。
通用汽车也抛弃 CarPlay,表示了对自主自研的肯定。几周前,负责軟體和服务的高级副总裁巴里斯・切廷诺克采访时重申:通用汽车对打造自主研发的车载軟體深信不疑,这是为客户创造真正车内体验的正确道路。
国内车企更不用说了,基本上只要叫得上名的,用的都是自己的系统。比如理想 Li OS、蔚来 Aspen/Banyan、小鹏 Xmart OS 系统。有軟體研发实力的车企,深知自研的重要性。
当然,这些车机上的自研,放在今天都只是小意思,在苹果还在打磨 CarPlay 的时候,国内已经有几路人马重兵集结,打造出 AI 智能座舱了。
2023 年以来,大模型及 AIGC 上车就成为行业主流方向。尤其是随着百度文心一言、商汤、讯飞、华为等提供 SDK/API 之后,语言、视觉、多模态等各种大模型,开始成为了新能源智能汽车的标配。
今年 4 月,百度发布了基于文心大模型打造的智舱大模型 2.0,为车企提供了一系列大模型 " 开箱即用 " 的工具和应用。商汤 " 日日新 " 大模型也在上海车展亮相,展示了语言模型 " 商量 SenseChat" 以及 " 如影 SenseAvatar" 等与座舱的结合。
而华为的新一代鸿蒙座舱,不仅拥有千悟大模型,还集成了盘古大模型、MindSpore 异思计算框架以及异腾 AI 基础硬體平台,在大模型的支持下,如今的 " 小艺 ",也变得更懂事,更听得懂人话了。
在前不久的 2024 蔚来创新科技日上,蔚来也发布了全新的 Banyan 3 智能系统,号称是拥有情感智能 &Agents 能力的行业首个 AI 智能座舱。集成了芯片的硬體算力,具备全網域作業系統的调度能力。
图源:蔚来
目前来看,智能座舱不再是一个轻松游戏。玩家们已经卷到了 AI 智能座舱,反观苹果,别说 AI 上车了,连手机上的 Apple Intelligence 入华时间都还是个未知数,CarPlay 加上 AI 就更遥遥无期了。再加上没有高阶智驾,没有杀手级功能和应用,唯一运行流畅的优势,也被华为的鸿蒙车机赶超。
换句话说,即便今天有车企愿意花费一年半载认证 CarPlay,出来的效果也是落后于市场平均水平的。
如果说回到 2022 年,CarPlay 还算惊艳,但在 2024 年的今天,CarPlay 在面对这场智能座舱厮杀时,一点招架之力都没有,甚至即便是智能化 " 稍弱 " 的比亚迪,在车机系统的功能性与易用性上,也能做到秒杀苹果了。CarPlay 走到如今尴尬的地步,归根结底还是苹果一手造成的。
在保时捷爆出不会集成苹果下一代 CarPlay 前,还有个小插曲。
据外媒 MacRumors 报道,加州机动车辆管理局 ( DMV ) 已于 9 月 27 日取消了苹果的自动驾驶汽车测试许可证。
报道特别指出,取消测试许可证,是苹果主动要求的。这也说明,苹果 " 造车 " 项目从有到无,痕迹正在一点点被抹除,这回连自动驾驶也不玩了。
这个持续 10 年,累计投入百亿美元的项目,最终也从妥协走向了终结。
一直以来,苹果都被用户报以 " 改变世界 " 的期待,不管是 MacBook、iPod、iPhone、iPad 甚至是 AirPods,都给科技行业带来了不少震撼。但当马斯克接替乔布斯,成为硅谷商业偶像之后,曾经改变世界的苹果,也渐渐跟不上这个世界的步伐了。
如今,所有人都相信汽车就是下一个被改变,然后改变世界的品类。众多科技公司前赴后继,唯有苹果消失在这场变革中。
同为跨界玩家的华为和小米已经证明,造车过程虽有挫折但也不可怕。
图源:小米汽车
小米 SU7 出现之前,看好小米造车的寥寥无几,主要原因基本上都是说现在市场上太多新能源品牌,一个新手直接进入淘汰赛,硬刚各种满级车企,成功的概率极低。结果小米 SU7 发布后,几天就把一整年的产能卖完了。
问界刚开始的 M5 和 M7,平平无奇,销量堪忧,顶着华为的光环也没能大卖,但华为和问界迅速改进,M7 改款加量减价,加上 M9 直接突入高端,让问界销量和均价都双双名列新势力前列。
从这点来看,苹果在汽车行业确实显得有点过于谨慎,如果当时先把产品推出,后面再慢慢迭代,也不失为一个抢占市场的方法,可惜没如果。
我们都期待另一个改变世界的新物种出现,而手机改变世界的任务基本已经完成,现在再在手机上卷,从改变世界的角度来看,意义已经不大。而汽车作为另一个可能改变世界的物种,如今被改变得还远远不够,智能汽车的 "iPhone 4" 还没出现。
苹果在汽车行业这一路走来,CarPlay 像是个没找到舞台的演员,造车项目更是像个半途而废的探险。这也给各家车企提了个醒,即使是科技巨头,在面对一个竞争激烈的行业时,也不能掉以轻心。汽车市场没有苹果的身影,多少有点可惜,不过把时间线拉长,没有什么是不可能的,希望未来苹果能再次站在聚光灯下,发布属于汽车行业的 iPhone 4。
封面图源:苹果官网