月亮與六便士，雷軍都想要

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走進商業背後的故事

小米仍想和年輕人交朋友

撰文/ 黎文婕

編輯/ 陳鄧新

排版/ Annalee

小米 SU7 标準版定價 21.59 萬元、Pro 版 24.59 萬元、Max 版 29.99 萬元…… 3 月 28 日，在如期召開的小米汽車上市發布會上，小米 SU7 的價格終于落地。而在此之前，有關小米汽車的熱搜似乎從未停歇。而關鍵詞總是定價。

網友的猜測從最初的 "17 個餃子暗示 17 萬元起步 "，到去年技術發布會上高呼 "9 萬 9（元）"，到後來又傳出四驅 Max 版預售價 59.9W 的圖片，可以説是謠言不斷。而雷軍和小米汽車，不是在辟謠，就是在辟謠的路上，回應從技術發布會上的 " 不要喊‘ 9 萬 9 ’了，不可能的！"，到後來的 " 直到正式的小米汽車產品發布會結束前，所有帶有小米汽車版本和售價的信息、海報都是假的。"

整場發布會的直播裏，彈幕裏提到的最多的也仍然是價格，不斷有網友猜測定價或催促雷軍公布價位。

小米汽車的定價，似乎已經變成一個六便士與月亮的抉擇問題，到底是選擇以低價換六便士，還是冒險一搏抬頭望月。

如今，謎底終于揭開。顯然，曾經的價格殺手、年輕人的 " 好朋友 "，如今不願再低頭——月亮與六便士，雷軍都想要。

出手即高端，但還想和年輕人交朋友

直到發布會開始之前，人們對小米汽車的猜測都未停止。最近的一次，是發布會當天，一張關于小米汽車售價的發布會彩排現場定價圖在網絡上流傳，顯示小米汽車售價 23.98 萬元 -32.98 萬元。不過，小米公關部總經理王化回應稱，" 這個圖片是 P 的，字體都不是小米的 "。

而在更早些時候還有知情人士向媒體表示，小米集團已經确定了小米汽車的定價，相較于去年，此次定價下調了 3 萬至 5 萬元的幅度。目前标準版的定價可能為 26.6 萬起，高配版的定位為 33.6 萬元起。

如今謎底揭開，市場反應如何尚是未知數。但足以看出的是，決意 " 一鳴驚人 " 的小米汽車，最終虛晃一槍，價格并未直接一步邁向高端市場。

雷軍此前曾多次 " 打預防針 "，在小米汽車 3 月 24 日發布的《答網友問》視頻中，當被問及 " 怎麼用一句話介紹小米 SU7？" 時，雷軍自信滿滿地表示：" 小米 SU7 是一輛 50 萬以内最好看、最好開、最智能的轎車，它集高品質、高性能于一身。" 雷軍指出，單説智能和生态，無論什麼價格的轎車，小米 SU7 都是最好的。

那麼，小米汽車如何讓用户們信服 " 這個價格值 " 呢？

在此次發布會上，從輪胎到内飾，事實上也能看出小米汽車的确有諸多創新和用心之舉：細節處從 " 能放下漁具 " 的前備箱到可裝載手機支架和運動相機的儀表台拓展接口，再到可以同時放兩個超大杯的杯架。又比如，針對夏天暴曬，小米汽車頂部的全景天幕使用雙層鍍銀工藝，紫外線隔絕率 99.9%，紅外線隔絕率 99.1%；針對多雨天氣，則在内飾設計了多處雨傘收納槽。

當然，僅有顏值是遠遠不夠的。在發布會上，雷軍也強調了小米汽車的性能堪比豪車，并頻頻将續航等方面與特斯拉 Model 3 進行對比，" 我們在每個技術平台都做到了極限 "，其中，"2s 級零百加速和 800km+ 超長續航同時實現，這在國内市場，是唯一一款。"

事實上，此前雷軍在接受采訪時也有提及——小米 SU7" 相當于燃油車的至少兩三百萬豪車的性能 "。而為了吸引年輕人和證明小米汽車能夠提供豐富的駕駛體驗，發布會還公開了小米汽車玩漂移的視頻。此外，智能化也成為了這場發布會的關鍵詞，其中雷軍尤其強調了小米智能駕駛是 " 高低配技術同源 "。

圖片來源：小米汽車官方微博

不過，這些亮點是否能讓年輕人們心甘情願買單，暫時難下定論。

畢竟，回想小米過往成長路徑，眾所周知，小米的底色曾是性價比、薄利多銷和價格殺手。從 " 年輕人的第一台手機 "，到 " 年輕人的第一台電視 " 和 " 年輕人的第一台兩輪平衡車 "，這似乎成為了小米固有的一套打法，且效果都還不錯。

如此背景之下，此前雷軍曾發起關于小米汽車定價的投票，近 2 萬人參與，選 10 萬元以内的網友最多，其次是 10 萬元 -15 萬元。而在去年年底的小米技術發布會前，" 年輕人的第一輛保時捷 " 這樣的説法也一度甚嚣塵上，不免讓人報以小米汽車還會憑借低價 " 和年輕人交個朋友 " 的希望和期待。

如今價格公布，年輕人還願意和高端化的小米汽車繼續做朋友嗎？

晚一步上 " 牌桌 " 的利與弊

不少媒體此前猜測，小米 SU7 高低版本主要對标特斯拉 Model 3 和極氪 001，不僅配置相似，就連價格也是全面對标。

且不論其究竟能否與特斯拉 Model 3 和極氪 001 同台競技，可以肯定的是，在新能源汽車的中高端市場，小米汽車的确是踩着 " 前輩們 " 的肩頭上了牌桌。這一點，在小米汽車兩次發布會都被雷軍親自強調。在此次的發布會上，小米汽車邀請到了理想汽車和小鵬的創始人李想和何小鵬等人到了現場并表示感謝。而去年技術發布會預熱階段，小米汽車在發布會舉辦前夕高調 " 致敬 " 蔚小理、比亞迪和華為。

在發布會前發布的《答網友問》中，雷軍説道：" 上半場已經結束。" 事實上，正是因為小米汽車入局較晚，它才更明白車型定位對車企後續發展的影響。

比如，曾經一度将科技屬性放在第一位，希望用 " 科技 + 低價 " 的高性價比模式來搶奪市場的小鵬汽車，盡管高性價比讓其銷量持續攀升，但業績卻并不樂觀。而後小鵬管理層曾多次明确表示低端車型将逐漸邊緣化，試圖轉型聚焦高端市場，但船大則難調頭，一旦在一開始就定位于中低端價格，消費者心理預期一旦固化，那麼日後想要扭轉品牌形象則必然不易。

相較而言，上市之初就主打中高端市場的理想汽車，眼下更是試圖 " 乘勝追擊 "，且不説日前其發布的定價 55.98 萬元起的純電 MPV 理想 MEGA 究竟會在市場激起怎樣的水花，至少其剛發布的扭虧為盈的财報還算好看；而華為問界則直接瞄準中高端市場，抱着 " 重塑高端市場格局 " 的野心而入，也順利成為了國產新能源汽車賽道上的強勁對手。

再來看中低端市場的情況，各大車企都 " 默契 " 地在一輪又一輪的價格戰中咬緊牙關，今年年初以來，比亞迪率先降價，直接将面向中低端大眾車型降價到 10 萬元以下。這顯然不是一個健康的信号。

所以，小米晚一步上牌桌，天然優勢在于前有玩家試錯，尤其是當賽道競争日趨激烈，如果想 " 赢 "，留給小米汽車 " 踩坑 " 的時間并不多了。大概也正因此，小米汽車最終避開了 " 靠低價換市場 " 的路徑，而是選擇既要和年輕人交朋友，也不能斷掉通往高端市場的路，選擇了目前可以説是最卷的價格區間。

不過，畢竟是後來者，想要 " 争先 "，自然也有不少阻礙。盡管外界對小米汽車的關注度很高，此前雷軍也發布微博稱，小米 SU7 即将發布，預約到店的人，一天之内增加了 10 萬多人。對此，雷軍也擔心 " 銷售門店的數量和接待能力不足，可能會導致大家的體驗沒那麼好。" 但，流量能不能真的換來銷量，确實還得打個問号。

武漢光谷小米汽車交付中心

小米汽車顯然也不是高枕無憂，對此難免忐忑緊張。事實上，對于小米的這款新車問世後将取得怎樣的表現，雷軍也屢屢打 " 預防針 "，" 如果大家覺得好，還請多鼓勵；如果覺得不好，歡迎指出，我們肯定會認真聽取并努力改進，只是，還請輕噴 "。

值得一提的是，為了給發布會預熱，雷軍還于近日在小紅書上發布了大量筆記，其中包括 " 雷軍帶你看汽車工廠 " 等視頻，僅是工廠的工服照便有上萬的點贊。

另據媒體 " 電廠 " 報道，在最近一個月時間，小米汽車正在緊鑼密鼓為車輛銷售做準備。除了加快建店以外，小米在公司内部開放了 SU7 的試駕，并向員工發放了一份問卷調查，以了解員工潛在的購車意願。

同時，小米還向供應鏈、渠道合作夥伴、生态鏈公司以及與小米系的被投公司發出了購車邀請——這些公司的高層收到了來自小米的 F 碼，這是一種在小米手機產品熱賣時所使用的購買邀請碼。使用 F 碼購車可以保證優先交付，但購車人使用 F 碼并沒有相應的優惠，也就是説，即使是内購的方式，小米汽車 SU7 也不會提供優惠。

造車三年，雷軍繼續 " 向前 "

" 小米汽車從 0 到 1，跟 14 年前小米手機從 0 到 1，小米的成長階段和面臨的用户期待非常不同。小米汽車，需要做出點不一樣的東西，其中最重要的是，智能科技。我也相信，這是大家對小米、對新能源車真正的期待。"

按照雷軍此前的規劃，小米汽車 2024 年将進入行業第一陣營，其首款車型小米 SU7 計劃第一年銷售 10 萬輛，此後三年累計交付 90 萬輛。

而雷軍也在此前多次提到自己給予小米汽車的厚望，從宣稱壓上了人生全部的聲譽，到硬氣直言，" 我們有錢，有研發團隊，有全球智能生态，我們虧得起。" 再到發文稱，蘋果退出造車後，蘋果用户選購智能電動車，小米 SU7 肯定是最好的選擇。以及，雷軍還曾透露，小米内部希望在純電豪華轎車裏面做到行業的前三名。

此外，小米集團總裁盧偉冰在業績會上則指出，SU7 只是小米的切入口，後續車型已經在開發中，長期規劃是未來 15-20 年成為全球排名前五的汽車品牌。

由此可見，小米汽車承載了小米以及雷軍更高的期待。事實上，圍繞小米定價而產生的那個核心問題 " 是選月亮還是六便士？" 也早已有了答案。顯然，雷軍二者皆想要。