今天小編分享的汽車經驗：比亞迪漢打入20萬元内市場，新上市合資B級車如何反擊？，歡迎閲讀。
B 級車一直是汽車市場中最受歡迎的車型之一，因其經濟實用、舒适性和動力表現等特點而備受消費者的青睐。在燃油車時代，車圈流傳着一句話：" 得中級車者得天下 "。可見各家車企對于中型車市場的重視。
近日多家車企紛紛上市了自家中大型轎車新產品。
自主車企比亞迪漢 DM-i 冠軍版 / 漢 DM-p 戰神版正式上市，前者售價區間為 18.98 萬 -24.98 萬元，起售價相比老款車型降低 1 萬元，後者售價 28.98 萬元，比 2022 款 DM-p 車型優惠了 4 萬元。
合資車企方面，廣汽本田推出了 2023 款雅閣，别克也推出了全新一代君越。其中雅閣涵蓋兩大動力類型，推出 7 款配置車型，其中 e:PHEV 強電智混車型售價區間 22.58-25.88 萬元，鋭 · T 動車型價格區間為 17.98-22.88 萬元。君越共推出 25T 越行版、28T 越享版、28T 越尊版和艾維亞版共四款車型，售價 17.99 萬元 -23.99 萬元。
比亞迪漢，再次掀起中大型轎車價格戰
在過去中型車市場一直被合資車企牢牢掌握，不過随着汽車電動化轉型的到來，國產 B 級車終于迎頭趕上，其中比亞迪漢憑借着越級的尺寸、内卷的配置一舉在 B 級車市場站穩了腳跟。
根據乘聯會數據，比亞迪漢經歷了 2022 年改款後，其銷量一度突破了每月 3 萬台大關，超越了一眾合資對手，成為中大型轎車市場的銷量王者，正式打破了合資車企在中型車市場的壟斷。
但是從銷量表上不難發現，進入 2023 年後，比亞迪漢的銷量出現了嚴重滑坡。其實這也説明了 2023 年的車市開啓了價格内卷新征程。合資車企燃油車價格戰加劇，根據車主真實成交價查詢，各中級車型都出現了大幅度的優惠。
其中雅閣終端優惠 4.5 萬，凱美瑞終端優惠 2.5 萬，天籁終端優惠 2.4 萬，帕薩特終端優惠 4.1 萬，邁騰終端優惠 3.8 萬，君威終端優惠 5.5 萬元，多款車型價格直接來到了 15 萬以内，在價格的刺激下，比亞迪漢的銷量在前四月出現了下滑，月均 1.3 萬輛的成績，與巅峰時期的 3 萬 + 下降了一半有餘。
身為中國車企銷量 NO.1 的比亞迪怎能坐視漢車型銷量的衰退，冠軍版和戰神版車型的加量減價行為正式吹響了反攻的号角。據比亞迪官方透露新車上市 3 天後，比亞迪漢車型的訂單量 72 小時内累計訂單突破 13695 輛。
兩家合資車企如何應對挑戰？
針對這輪比亞迪漢的降價，B 級車市場可能會陷入神仙打架的復雜場景，本田和别克率先出手代表合資車企正面迎戰。
為了能夠抵抗像比亞迪這樣的自主品牌搶占 B 級車市場，本田和别克紛紛拿出了自家的最新產品投入市場，并且定價也十分有誘惑力。雅閣和君越的起售價雙雙來到了 18 萬元以内，曾經定義 C 級車的君越落地已經不到 20 萬元了，可以説是 C 級車的產品力，B 級車的售價。
目前一眾合資車企對于中國市場的重視程度越來越高，車型產品的研發方向也更貼近中國用户的需求。就拿剛剛上市的 2023 款君越舉例，中國用户喜愛的雙連大屏、L2 級的輔助駕駛都沒有缺席，高通 8155 芯片也同步上新。
至于 2023 款本田雅閣也是做了很大的更新，不僅外觀更加年輕化，同時基礎配置再更新，語音互聯和智能輔助駕駛都有了長足的進步，除了燃油版車型外此次本田還同步上市了雅閣 e:PHEV 插電混動車型，給予用户更廣泛的選擇權。
縱觀此次本田和别克的新車型上市無疑不透露着兩家車企對于中國市場态度的轉變。面對近些年來針對國產車的崛起和迎頭追趕，合資車企唯有加速與中國市場的融合程度，落實中國為家的口号，放下曾經合資車企高傲的身段，用更具性價比的產品做到穩中求變。當然 " 内卷 " 的市場和殘酷的價格搏殺都讓中國消費者得到更多的購車實惠。
寫在最後
實話實説，面對當前的 " 新能源浪潮 " 以及自主品牌的衝擊，合資車企需要從兩方面入手。首先，之前燃油車的相對 " 高利潤 " 路線很難進行下去。不管是别克還是本田，其燃油車型都需要拿出更接 " 地氣 " 的價格，以及更高的性價比來吸引消費者關注。其次，合資車企的新能源路線需進一步加快，進一步 " 落實 "，需要拿出能媲美造車新勢力的產品。應該説，合資車企有這個能力，就看有沒有這個決心了。
