今天小编分享的汽车经验：比亚迪汉打入20万元内市场，新上市合资B级车如何反击？，欢迎阅读。
B 级车一直是汽车市场中最受欢迎的车型之一，因其经济实用、舒适性和动力表现等特点而备受消费者的青睐。在燃油车时代，车圈流传着一句话：" 得中级车者得天下 "。可见各家车企对于中型车市场的重视。
近日多家车企纷纷上市了自家中大型轿车新产品。
自主车企比亚迪汉 DM-i 冠军版 / 汉 DM-p 战神版正式上市，前者售价区间为 18.98 万 -24.98 万元，起售价相比老款车型降低 1 万元，后者售价 28.98 万元，比 2022 款 DM-p 车型优惠了 4 万元。
合资车企方面，广汽本田推出了 2023 款雅阁，别克也推出了全新一代君越。其中雅阁涵盖两大动力类型，推出 7 款配置车型，其中 e:PHEV 强电智混车型售价区间 22.58-25.88 万元，锐 · T 动车型价格区间为 17.98-22.88 万元。君越共推出 25T 越行版、28T 越享版、28T 越尊版和艾维亚版共四款车型，售价 17.99 万元 -23.99 万元。
比亚迪汉，再次掀起中大型轿车价格战
在过去中型车市场一直被合资车企牢牢掌握，不过随着汽车电动化转型的到来，国产 B 级车终于迎头赶上，其中比亚迪汉凭借着越级的尺寸、内卷的配置一举在 B 级车市场站稳了脚跟。
根据乘联会数据，比亚迪汉经历了 2022 年改款后，其销量一度突破了每月 3 万台大关，超越了一众合资对手，成为中大型轿车市场的销量王者，正式打破了合资车企在中型车市场的垄断。
但是从销量表上不难发现，进入 2023 年后，比亚迪汉的销量出现了严重滑坡。其实这也说明了 2023 年的车市开启了价格内卷新征程。合资车企燃油车价格战加剧，根据车主真实成交价查询，各中级车型都出现了大幅度的优惠。
其中雅阁终端优惠 4.5 万，凯美瑞终端优惠 2.5 万，天籁终端优惠 2.4 万，帕萨特终端优惠 4.1 万，迈腾终端优惠 3.8 万，君威终端优惠 5.5 万元，多款车型价格直接来到了 15 万以内，在价格的刺激下，比亚迪汉的销量在前四月出现了下滑，月均 1.3 万辆的成绩，与巅峰时期的 3 万 + 下降了一半有余。
身为中国车企销量 NO.1 的比亚迪怎能坐视汉车型销量的衰退，冠军版和战神版车型的加量减价行为正式吹响了反攻的号角。据比亚迪官方透露新车上市 3 天后，比亚迪汉车型的订单量 72 小时内累计订单突破 13695 辆。
两家合资车企如何应对挑战？
针对这轮比亚迪汉的降价，B 级车市场可能会陷入神仙打架的复杂场景，本田和别克率先出手代表合资车企正面迎战。
为了能够抵抗像比亚迪这样的自主品牌抢占 B 级车市场，本田和别克纷纷拿出了自家的最新产品投入市场，并且定价也十分有诱惑力。雅阁和君越的起售价双双来到了 18 万元以内，曾经定义 C 级车的君越落地已经不到 20 万元了，可以说是 C 级车的产品力，B 级车的售价。
目前一众合资车企对于中国市场的重视程度越来越高，车型产品的研发方向也更贴近中国用户的需求。就拿刚刚上市的 2023 款君越举例，中国用户喜爱的双连大屏、L2 级的辅助驾驶都没有缺席，高通 8155 芯片也同步上新。
至于 2023 款本田雅阁也是做了很大的更新，不仅外观更加年轻化，同时基础配置再更新，语音互联和智能辅助驾驶都有了长足的进步，除了燃油版车型外此次本田还同步上市了雅阁 e:PHEV 插电混动车型，给予用户更广泛的选择权。
纵观此次本田和别克的新车型上市无疑不透露着两家车企对于中国市场态度的转变。面对近些年来针对国产车的崛起和迎头追赶，合资车企唯有加速与中国市场的融合程度，落实中国为家的口号，放下曾经合资车企高傲的身段，用更具性价比的产品做到稳中求变。当然 " 内卷 " 的市场和残酷的价格搏杀都让中国消费者得到更多的购车实惠。
写在最后
实话实说，面对当前的 " 新能源浪潮 " 以及自主品牌的冲击，合资车企需要从两方面入手。首先，之前燃油车的相对 " 高利润 " 路线很难进行下去。不管是别克还是本田，其燃油车型都需要拿出更接 " 地气 " 的价格，以及更高的性价比来吸引消费者关注。其次，合资车企的新能源路线需进一步加快，进一步 " 落实 "，需要拿出能媲美造车新势力的产品。应该说，合资车企有这个能力，就看有没有这个决心了。
