今天小編分享的軍事經驗：(重制版) 二戰德軍單發戰鬥機部隊與盟軍戰鬥機部隊在地中海上空的對決（上），歡迎閲讀。
The following article is from 敲開地獄之門gwwn Author 56FG澤姆克
今年夏天本号有幸刊登了UO尼克大佬創作的地中海空戰系列文章，該系列的文章和尼克佬之前創作的空戰群英系列的文章一樣，也是高質量的空戰科普文系列，一經發布便廣受大家的好評。不過，尼克佬本人對自己創作的這個系列的文章并不滿意，他認為有很多地方還需要改進一下，所以，為了進一步改善讀者的體驗感并修正自己之前在創作第一版的時候出現的一些小瑕疵，他決定對這個系列的文章進行了二次編輯和修訂并為大家推出了該系列文章的精品重制版。本系列的重制版将分為上下兩部分發表，今天發表上半部分。文章開始前，尼克佬還有些話想和大家説一下：
尊敬的讀者們，大家好。由于鄙人之前創作的地中海空戰系列第一版的過程比較匆忙，再加上當時做考證和研究花費了鄙人太多的業餘時間，并且那段時間又正好趕上了歐洲杯（鄙人作為資深老球迷自然不能錯過這個四年一度的盛會，所以，那一陣子鄙人除了平時的工作和創作以外，還得擠出時間熬夜看球），而鄙人實在是精力有限，所以，在創作的過程中也深感深感疲憊，導致該系列的文章在細節和數據等方面出現了不少問題。這個系列的第一版存在的主要問題有以下幾點：首先，數據圖表部分出現了一些不少小錯誤；第二，文字部分的數據錯誤和錯别字也不少；第三，我在統計的那些被德軍單發戰鬥機擊落的那些英俊戰士的數量犯了一個粗心大意的錯誤，我當時沒有對那些裝備英俊戰士的轟炸機和戰鬥轟炸機部門與那些裝備英俊戰士的雙發戰鬥機部門和夜間戰鬥機部門進行一一區分，導致計算出來的結果包括了一部分裝備了英俊戰士的轟炸機和戰鬥轟炸機部門的損失（這部分的數量大概在24架左右，也就是説二戰期間在地中海戰區被德軍單發戰鬥機擊落的"英俊戰士"重型戰鬥機的數量大概在30架左右）。對此造成的不便，鄙人在這裏向大家表示歉意，還希望大家能夠多多諒解。為了彌補自己的粗心和麻痹大意，也為了改善大家的體驗感，本人特地推出了這個系列的第二版，也就是重制版，還希望大家能夠多多支持本人的創作，謝謝大家。
最後，在本文開始前，鄙人想先自我糾正一下之前在兩個聯隊制霸西歐天空！德軍戰鬥機部隊的巅峰時刻：41到42年期間的海峽空戰（重制版）一文的參考文獻部分的出現的一個小小的瑕疵，本人參考的那本由Norman Franks所著、出版于1998年的書籍的全稱是"Royal Air Force Fighter Command Losses of the Second World War, Volume 2. Operational Losses: Aircraft and crews, 1942–1943. "，而不是"Royal Air Force Losses of the Second World War, Volume 2. Operational Losses: Aircraft and crews, 1942–1943. "，當時在編輯參考文獻附錄的時候一不小心少打了兩個單詞，非常抱歉。順便説一下，這本書的質量和它的前作"Royal Air Force Fighter Command Losses of the Second World War, Volume 1. Operational Losses: Aircraft and crews, 1939–1941. "一樣高，都是研究和考證二戰期間RAF戰史以及RAF戰鬥機指揮部的人員和裝備的具體戰損情況的硬核著作。
前言
與歐洲的東線戰場和西線戰場相比，地中海戰場是一個戰略意義相對次要一些的戰場，所以，這個戰場很容易被人忽視，如果説1942年第二次阿拉曼戰役以前的地中海戰場因為大名鼎鼎的"沙漠之狐"隆美爾的傳奇經歷（隆美爾在北非的戰功大部分都是第二次阿拉曼戰役之前獲得的）多多少少還是有一些關注度的話，那麼第二次阿拉曼戰役以後的地中海戰場幾乎可以説是一個被人徹底遺忘了的戰場。但是，不可否認的是，在這麼一個戰略意義相對次要的戰場上，同盟國和軸心國雙方都投入了海量的人力，物力和軍事裝備，而這些資源無論是放到東線，還是西線，都是可以直接改寫整個戰局的走向，其中雙方在地中海戰區投入的空中力量更是尤為強大，戰争期間雙方的空中力量在這裏進行了一場真正的高水平對決。在整個二戰期間，地中海空戰的技術含量和精彩程度可以説是僅次于西線戰場（包括德國本土）的空戰，而雙方戰鬥機飛行員之間的較量又堪稱整個地中海空戰中最精華的部分。在這場堪稱人類歷史上規模最大、最漫長、最精彩的空中對決之一中，參戰各方的戰鬥機飛行員都表現出了驚人的頑強、勇氣和毅力，并且也都向世人展現出了極其高超的戰術水平、飛行技術和射擊能力，而德軍晝間戰鬥機部隊（即Jagdgeschwader，也就是德軍的單引擎戰鬥機部隊，簡稱"JG"）的飛行員們正是其中表現最耀眼的一群人。遺憾的是，地中海戰區的空戰和陸戰一樣也被大多數人所遺忘了，大部分對二戰有一定了解的國内軍迷對于當地空戰的唯一印象恐怕也就是"非洲之星"馬爾塞尤上尉的傳奇經歷了，所以，在這裏有必要給大家系統性地科普一下戰争期間每個階段德軍單發戰鬥機部隊在地中海戰區與盟軍戰鬥機部隊的空戰情況，也算是多少填補一下國内對二戰歷史研究的一個空白，同時也能讓大家直觀地感受到地中海空戰的波瀾壯闊。正文開始前，首先需要向大家聲明以下幾點注意事項：
第一，本文的主要參考資料來源是《A History of the Mediterranean Air War, 1940-1945》（翻譯成中文叫做"地中海空戰史，1940-1945"）系列叢書，這套叢書總共有五卷，由Russell Guest、Christopher Shores和Giovanni Massimello這三位在國際上研究空戰歷史的泰鬥級大佬共同編著完成，堪稱國際上研究地中海空戰最權威的一套著作了，這套叢書詳細地描述了二戰期間發生在地中海戰區每一天的空戰情況并且引用了參戰各方自己的作戰日志裏的内容進行交叉比對，同時也幾乎對将每一架飛機的損失原因和明細都一一列了出來，嚴格遵循了自情自報的基本原則，而不是一味采信某一方的"大本營戰報"。
《地中海空戰史，1940-1945》第一卷的封面
第二，筆者下面将要列舉的這些數據也都是從這套叢書裏提及的二戰期間德軍單發戰鬥機部隊與盟軍戰鬥機部隊之間在地中海上空發生過的每一場空戰中能夠完全确認或者基本确認損失于對方戰鬥機之手的飛機數量加總而成（其中包括己方戰報裏出現的具體損失原因不明但可以通過交叉對比敵方的作戰日志從而能夠基本确認損失于敵方戰鬥機之手的飛機在内），換句話説，這些數據都是鄙人一架一架數出來的，這項工程十分巨大，創作十分不易，因此還希望各位看官能夠多多點贊、轉發和支持。注：本文的數據統計均以季度為時間部門。
第三，筆者引用的所有數據只包括德軍單發戰鬥機部隊和盟軍戰鬥機部隊在空戰中相互被擊落除籍的戰鬥機數量（也就是全損的數量），不包括雙方在非作戰期間的損失、雙方在作戰期間因為非敵對原因（比如天氣惡劣、操作失誤或者發動機故障等等）造成的損失、意大利空軍在空戰中給盟軍戰鬥機部隊造成的損失、意大利反水以後其空軍在空戰中給德軍單發戰鬥機部隊造成的損失、德軍驅逐機部隊和夜間戰鬥機部隊在空戰中給盟軍戰鬥機部隊造成的損失、雙方因為空襲而毀在地面上的飛機（這樣的情況在地中海戰場十分常見）、雙方在空戰中被對手方的轟炸機和運輸機等其他類型的飛機的自衞火力擊落的飛機、被敵方地面火力（比如高炮）擊落的飛機、被敵方繳獲的飛機、自毀的飛機以及在地面上毀于敵方炮火的飛機數量、在空戰中重傷但最終被修復的飛機以及被對方戰鬥機擊傷迫降但并沒有全損的飛機數量，也不包括雙方在空戰中擊落的轟炸機、偵察機、聯絡機、運輸機、魚雷機、水上飛機和戰鬥轟炸機的數量，不過，後面會簡單提一下德軍單發戰鬥機部隊與美軍戰略轟炸機部隊在戰術空戰中的對決情況。
第四，在地中海空戰期間，無論是德方的BF-109和FW-190，還是盟軍方面的噴火、飓風、英俊戰士、P-51、P-47、P-40、P-38和P-39，都曾經大量裝備于各自的偵察機部門和戰鬥轟炸機部門，本文出現的所有數據均不包括裝備這些飛機的偵察機部門和戰鬥轟炸機部門在空戰中被敵方擊落的數量，也不包括這些部門在空戰中給敵方造成的損失，同時也不會涉及後期裝備FW-190或BF-109的德國空軍在意大利地區的訓練部門（Ergänzungsgruppe）和盟軍戰鬥機部隊之間的少數幾次小規模空戰中雙方出現的損失情況。不過，有一點值得注意的是地中海戰區雙方的純戰鬥機部門也時不時地會參與到偵察任務和對地攻擊任務（尤其是偷襲對方機場的任務）中，本文的數據包括德軍單發戰鬥機部隊和盟軍戰鬥機部隊在執行這類任務時在空中被對方戰鬥機擊毀的飛機數量，但不會包括在地面上毀于對方戰鬥機掃射和投彈的飛機數量。
第五，由于筆者嚴格遵守了自情自報的原則，因此文中出現的所有數據都是來自雙方自己統計的戰損，比雙方上報的在戰鬥中擊落對方的戰鬥機的數量要少得多。
第六，英軍戰鬥機的損失數據不僅僅包括地中海當地的RAF（英國皇家空軍）戰鬥機部門的損失，同樣也包括當地的RAAF（澳大利亞皇家空軍）、RNZAF（新西蘭皇家空軍）、SAAF（南非空軍）、RCAF（加拿大皇家空軍）和RNFAA（英國皇家海軍航空兵）的戰鬥機部門的損失。
初露鋒芒：1941年的空戰
德軍晝間/單發戰鬥機部隊（為了圖省勁，以下用其簡稱"JG"來代指）首次在地中海戰區和盟軍航空兵交手是發生在1941年4月19日，在當天的空戰中JG 27聯隊（第27戰鬥機聯隊）第一中隊的BF-109E7成功地在空戰中擊落了英國皇家空軍（RAF）的3架飓風戰鬥機（其中兩架來自第274中隊，一架來自第6中隊），自損1架109E7（駕駛這架飛機的正是後來在西線和地中海戰績破百的大王牌維爾納.施羅爾，當時他還只是個年輕少尉，在這次戰鬥中他成功擊落了一架飓風，但他自己駕駛的那架109E7在戰鬥中也被飓風戰鬥機擊傷并在返航以後因受損程度達到60%而報廢，不過，他本人倒是毫發無損），從而開啓了JG在地中海戰區的空戰歷程。在41年4月到6月期間，JG在地中海戰區的空戰中總共擊毀了43架英軍戰鬥機（包括36架飓風、1架水牛和6架P-40），自身則在空戰中被英軍戰鬥機擊毀了10架109E，雙方打了個4.3：1的交換比。為了準備巴巴羅薩行動，5月初的時候JG 54聯隊、JG 27聯隊的第二和第三大隊就都被調回國了，而JG 77聯隊的二大隊和三大隊則在克裏特戰役結束後被調往羅馬尼亞，此後一段時間裏整個地中海戰區唯一的JG部門也就只剩下了JG 27聯隊的第一大隊（他們很快将得到JG 26聯隊第7中隊的加強），所以，總體來講這一階段裏JG在地中海戰區投入的兵力并不多，戰績也很有限，不過，考慮到JG在這一階段的空戰中和英軍戰鬥機打出了超過4的交換比，也算是開了一個好頭吧。
上圖：一架正在從西西裏飛往的黎波裏途中的109E，這架飛機隸屬于JG27聯隊第一大隊，拍攝時間是1941年4月。
随着非洲軍無力拿下托布魯克，北非的戰事也進入了平靜期，所以，在41年的第三季度裏雙方戰鬥機交手的頻率并不高，不過，值得一提的是這個季度JG在地中海戰區打出的交換比相當亮眼。本季度裏JG 27聯隊第一大隊至少在空戰中擊落了27架英軍戰鬥機（包括18架飓風和9架P-40），自身只損失了一架109E，和對手的交換比高達27：1！從9月中旬左右開始，JG 27聯隊第一大隊下屬的各個中隊開始分批次被調回國内換裝BF-109F4戰鬥機（一次調一個中隊回國），而已經完成換裝109F的第二大隊則及時趕到了北非，當地JG部門的實力得到了大大加強，而性能碾壓對面的飓風和P-40E的109F的到來更是讓他們如虎添翼。9月26日那天109F在北非當地執行了首次飛行任務，不過，并沒有取得什麼戰果，109F在地中海戰區取得首勝得等到10月3号了。
上圖：一架來自JG27聯隊第一大隊的109E和兩位地勤人員
随着英軍在地面上發動了旨在一舉消滅北非軸心軍的十字軍行動，所以，從11月下旬開始地中海戰區的空戰迎來了第一個小高潮，而JG 27在此期間也取得了前所未有的巨大戰果，擊落了大量的英軍轟炸機和戰鬥機，當然了，遭受的損失也是爆炸性增長。本季度地中海戰區的JG部門總共在空戰中擊毀了至少104架英軍戰鬥機（其中僅僅在12月份就在空戰中幹掉了62架英軍戰鬥機），包括45架P-40、55架飓風和4架英俊戰士，而JG也在空戰中也被英軍戰鬥機擊毀了18架109（其中12月份損失了10架），雙方交換比為5.78：1。在這段時間裏一位名叫漢斯-約阿希姆.馬爾塞尤的年輕少尉開始嶄露頭角，在整個12月份他取得了13次空戰勝利從而将個人在地中海戰區的總戰績提升到了29架（注意：這兩個數據只是德方的宣稱戰果，他本人當時實際擊落的英軍飛機數量沒這麼多，但是，即便給他的戰果打個六七折，他的戰績也依然很可觀）。
大名鼎鼎的馬爾塞尤，他可能是整個二戰期間最優秀的德軍戰鬥機飛行員
上面這幅畫展示的正是馬爾塞尤駕駛的那架在人類空戰史上留下了濃墨重彩的一筆的、綽号為"黃色14"的BF-109F4
至此，1941年JG與英軍戰鬥機部隊在地中海上空的對決就告一段落了，簡單做個小小的年度總結。在1941年的空戰中，地中海戰區的JG部門擊毀了至少174架英軍戰鬥機，自損29機，雙方的交換比正好為6：1。這個交換比甚至比41年下半年在海峽前線的JG 2和JG 26這兩個精鋭的海峽聯隊（主要裝備是109F系列）對RAF戰鬥機指揮部（主要裝備是噴火5和噴火2）打出來的5.3比1的交換比還要好看，德軍單發戰鬥機飛行員們用實際行動證明了自己才是地中海上空的王者。随着戰争進入到了1942年，同盟國和軸心國雙方也都在不斷地往地中海戰區加碼，這個看似對雙方來講都很"次要"的戰區的分量正在變得越來越重要。41年年底的時候時候JG在地中海戰區的力量得到了大大加強，先是裝備了109F4的JG 27聯隊部和第三大隊被調到了北非，這樣JG在北非本地的力量終于是增加到了一個聯隊，而且，為了執行對馬耳他的壓制作戰，德國空軍特地從東線将JG 53聯隊和JG 3聯隊的第二大隊也被調到了地中海戰區，這意味着42年初的時候JG在地中海戰區的總兵力已經增加到了7個大隊，實力相當于之前的3倍多。而地中海上空的空戰也将進入一個全新的階段，JG很快就将在新的一年裏迎來自己在地中海戰區的巅峰時刻。
巅峰時刻：從馬耳他到阿拉曼
隆美爾指揮的非洲裝甲集團軍（年初的時候非洲裝甲集群已經被升格為裝甲集團軍了）在經歷了十字軍行動後期的大撤退以後，終于在年初的時候穩住了陣腳，然後在1月下旬向英軍第8集團軍發起了一場出其不意的反擊，在兩個星期内成功收復了大部分失地并奪回了昔蘭尼加，把第8集團軍驅趕到了扎加拉地區，此後北非的地面戰事暫時進入了平靜，這種寧靜将會一直持續到5月份的扎加拉戰役開始前，但是，本季度整個地中海戰區最耀眼的明星其實并不是隆美爾，而是當地的德軍單發戰鬥機飛行員們。得益于JG 27聯隊的飛行員們的優異表現，德軍成功地掌握了北非戰場的制空權，這是隆美爾在利比亞的反擊得以順利進行的大前提；另一方面，JG 53聯隊在馬耳他空戰中也打出了十分高光的戰績，因此德國空軍也得以牢牢掌握住了馬耳他的天空，成功地壓制住了英軍在馬耳他地區的空中力量。本季度英軍戰鬥機部隊和JG在地中海戰區的空戰交換比比之前更加懸殊了，達到了81:10，也就是説英軍戰鬥機部隊在空戰中平均每擊落一架德軍的109F需要付出8架P-40或者飓風的代價！相比之下，同期太平洋戰場上的英軍戰鬥機部隊與日本陸海航的戰鬥機部隊之間的空戰交換比只有3比1左右（而且，太平洋地區的英軍戰鬥機部隊裝備比地中海戰區更差，水牛占比很高，就連飓風在當地都算是高級貨了），同期西線戰場上RAF戰鬥機指揮部與JG 2聯隊和JG 26聯隊這兩個堪稱德軍中最精鋭的兩個戰鬥機聯隊之間的海峽空戰中雙方的空戰交換比則是5比1左右（雙方在這個戰場上各自投入的主力機型分别是噴火5與190A和109F）、和去年下半年相比變化不大。由此可見，無論是在太平洋戰場上，還是在西線戰場上，同期英軍戰鬥機部門在空中的表現都遠遠沒有像他們在地中海空戰中面對JG時這麼狼狽。值得一提的是，這一階段P-40在地中海空戰中的損失開始超過飓風了，42年前三個月裏在地中海戰區被德軍單發戰鬥機擊落的81架英軍戰鬥機裏P-40占了48架，飓風只有32架，另外一架是英俊戰士，這也意味着P-40已經開始成為當地英軍戰鬥機部隊的主力裝備，逐漸取代了飓風的角色。另外，3月份的時候噴火戰鬥機首次出現在了地中海戰區，15架噴火5被運到了馬耳他，它們被編入了當地的RAF第249中隊，因此該中隊也成為了地中海戰區第一支裝備噴火的戰鬥機中隊。
由于JG 53聯隊的第一大隊和JG3聯隊的第二大隊在4月份被調回東線準備參加藍色行動，因此JG在整個地中海戰區的兵力下降到了5個大隊的水平，而且，JG 53聯隊的第三大隊又被調去支援北非的JG 27聯隊，這就導致馬耳他方向上只剩下了JG 53的聯隊部和第二大隊繼續維持對馬耳他的壓力，随着英軍戰鬥機部隊不斷往馬耳他島增兵，很快德國人就會發現區區一個大隊的戰鬥機力量根本不足以維持馬耳他地區的制空權。在北非，英聯邦空中力量的快速增長也讓當地的4個JG大隊（JG 27聯隊的三個大隊和JG 53聯隊的第三大隊）在作戰中承受的壓力越來越大，但是，挑戰和機會往往都是并存的。在這短短三個月的時間裏地中海戰區的JG部門取得了空前的成功，僅僅在空戰中幹掉的英軍戰鬥機數量就多達185架（這還不算在空戰中被他們擊毀的數量眾多的轟炸機、戰鬥轟炸機、魚雷機和偵察機），比他們41年一整年在地中海地區擊落的英軍戰鬥機數量還要多，僅在6月份的空戰中就至少擊毀了92架英軍戰鬥機。這三個月裏地中海當地的英軍戰鬥機部隊在與JG的空戰中損失的185架戰鬥機中包括了115架P-40、59架飓風（包括當時隸屬于RAF的自由法國空軍阿爾薩斯第一大隊的3架飓風在内）、7架英俊戰士和4架噴火，在此期間JG部門被英軍戰鬥機部隊擊落了32架BF-109F4戰鬥機，雙方空戰交換比為5.78:1。重壓之下，雖然JG和對手打出來的交換比相比之前略有下降，但憑借着戰鬥機飛行員們的出色表現，德國空軍依然成功掌握了北非戰場的制空權，所以，德軍的轟炸機部門和戰鬥轟炸機部門得以在扎加拉戰役期間全程為地面部隊的攻勢提供高強度的空中支援和保障。在德國空軍的有效支援下，隆美爾的非洲裝甲集團軍在扎加拉攻勢中勢如破竹，取得了空前的勝利，不僅給予了第8集團軍的裝甲部隊以毀滅性打擊，還成功拿下了他夢寐以求的目标------托布魯克，然後又在6月底拿下了馬特魯港，成功推進到了阿拉曼地區，大有一舉衝到開羅、打通蘇伊士運河的勢頭。
值得一提的是，4月份噴火5首次在地中海上空遭遇了109F，不過，這次空戰不是發生在北非，而是發生在馬耳他上空。在這次戰鬥中來自JG 53的109F成功打掉了一架噴火5，自身無損失，這也是馬耳他空戰期間唯一一架确認被德軍戰鬥機擊落的噴火，而且，根據德方的記錄，噴火戰鬥機在馬耳他空戰中并沒有擊落或重創過哪怕一架109。另一方面，直到6月份，噴火才完成了自己在北非戰場上的首秀。噴火5是一款性能遠遠強于飓風和P-40E/F的戰鬥機，也是當時地中海戰區盟軍手裏唯一一款能和BF-109F抗衡的戰鬥機，但在42年夏天時噴火在地中海戰區的普及率還很低，暫時還無法在空戰中挑起大梁。6月份噴火5在與109F的幾次空戰中被對手擊毀了3架戰機，卻連一架109都沒有打下來，噴火在北非的首秀可以説是糟糕透頂。
噴火戰鬥機的出現無疑将徹底改變地中海空戰的格局，噴火将會成為盟軍在地中海空戰中反敗為勝的關鍵，這一點我們後面會看到的，但是，不可否認的是噴火在地中海戰區也經歷了一段"水土不服"的時光，前期表現十分抽象。
1942年7月，非洲裝甲集團軍在北非地區的進攻徹底陷入了僵局，德國人被英軍死死擋在了阿拉曼防線前動彈不得。與此同時，英軍不斷往地中海戰區增兵，而且，美國也從海上為地中海戰區的英軍源源不斷地送來了大量的武器裝備、彈藥和物資，無論是在地面上，還是在空中，雙方的實力此消彼長，現在德國人在空中也開始面臨前所未有的挑戰了。盡管德國空軍在7月份從東線将JG 77聯隊的第一大隊調到了西西裏（因此JG在地中海戰區的兵力回升到了6個大隊的水準），但這對JG在北非地區穩固戰場制空權毫無幫助，因為該大隊被投入到了對馬耳他的壓制作戰中，所以，北非當地4個大隊還是要靠自己的力量苦苦支撐。盡管如此，在這一階段的空戰中當地的德軍戰鬥機部隊卻取得了前所未有的輝煌戰果，和地面部隊的頹勢形成了鮮明對比。JG在這三個月的空戰中僅僅是擊毀的盟軍戰鬥機數量就高達196架（包括194架英軍戰鬥機和兩架美軍戰鬥機），戰績甚至超過了之前創了新高的第二季度，自損29架戰鬥機，雙方的交換比回升到了驚人的6.76:1！英軍戰鬥機部隊在與JG的空戰中全損的194架戰鬥機中包括了78架P-40、26架噴火、88架飓風、2架英俊戰士，美軍被JG擊落的兩架戰鬥機均為P-40F。本季度發生了三件非常重要的事情：
第一，地中海戰區的英軍噴火戰鬥機部門在7月份也總算是取得了首架109擊墜戰果，當月噴火在地中海戰區總共擊落了兩架109。不過，總體來講，即便是噴火部門在本季度裏和JG打出來的交換比也依然不能令人滿意：按照雙方各自的統計數據，在7月到9月期間，駕駛109F的JG飛行員們在地中海地區的空戰中擊毀了26架噴火5，自損6架戰機，算上之前4月份和6月份的交手記錄，截止到9月底為止，噴火5和109F在地中海空戰中的交換比為30：6，可見噴火前幾個月的空戰表現遠遠沒有達到人們對它的預期。
第二，9月份是JG 27聯隊最倒黴的一個月，包括馬爾塞尤在内的該聯隊射手榜上排名前三的王牌全部挂掉了，其中馬爾塞尤的座機甚至還不是在空戰中被擊落的，而是毀于飛行事故。9月30日他駕駛自己的新座機、一架嶄新的109G2帶隊執行了自己人生中最後一次任務，不料在飛行途中這架109G的發動機冷卻系統突然發生了故障，發動機也開始起火，駕駛艙内充滿了煙霧，導致馬爾塞尤無法呼吸，同時煙霧也完全擋住了他的視線，他什麼也看不見，無奈之下，他不得不選擇在3000米的高度上跳傘逃學生，結果在跳傘的過程中降落傘沒打開，史上最偉大的飛行員之一、JG最耀眼的那顆"非洲之星"就此隕落在了非洲的大地上，年僅22歲。
第三，9月下旬當地的部分JG部門開始接收BF-109G2戰鬥機，但還沒有來得及取得任何戰績，反而把馬爾塞尤給坑死了，所以，馬爾塞尤駕駛的那架109G也不幸成為了德軍在地中海戰區因為各種原因而損失掉的第一架109G。
上圖：馬爾塞尤生前只飛過一次的那架109G2的模型。
從41年4月到42年9月底為止，JG已經在地中海戰區已經參戰差不多一年半了，目前可以做個小小的階段性匯總了，在這一年半的時間裏JG在地中海空戰中擊毀了至少636架盟軍戰鬥機（包括303架P-40、288架飓風、14架英俊戰士、1架水牛和30架噴火），實際戰果很可能超過640架，自損100架戰機（包括89架109F和11架109E），雙方的空戰交換比約為6.4:1。
而馬爾塞尤的真實戰績基本上也可以蓋棺定論了。根據歷史學家們的最新考證結果，馬爾塞尤上尉在北非取得的151次空戰勝利裏大概有2/3到3/4左右能跟英方的紀錄對上号，也就是説他的真實戰績還是超過了100的，可能更接近110（包括被他擊毀、重傷和迫降的飛機在内），保守估計，其中被他擊毀的飛機數量不會少于90架，其中戰鬥機數量至少在70架以上（筆者個人推測更接近75架，相當于一個人幹掉了5個英軍戰鬥機中隊），相當于JG同期在地中海空戰中擊毀的英軍戰鬥機總數的1/9，這還是在他中間幾次回國休假、缺陣了數個月的情況下打出來的戰績（其中打得最激烈的42年7月份他甚至全程都錯過了）。如果不算他缺陣的那數個月的話，僅考慮他在北非作戰的時間段，他所取得的對英軍戰鬥機的擊殺數量很可能會接近同期整個地中海戰區内所有德軍單發戰鬥機飛行員所取得的戰績的1/6，考慮到JG在地中海戰區長期只有5-6個大隊的兵力，也就是説他一個人幹了差不多一個大隊的活！從這個角度上講，馬爾塞尤被德軍戰鬥機飛行員們競相追捧、甚至被他們中的多數人認為是"有史以來最偉大的德國飛行員"是合情合理的，就連哈特曼都承認自己根本不如他。如果他沒有因為飛行事故而過早離世，他所取得的戰績和成就恐怕會比歷史上還要恐怖的多。隆美爾曾經這樣稱贊過馬爾塞尤，"他的貢獻足以頂得上我手下的一個裝甲團"，事實證明，他确實配得上這樣的贊譽。
馬爾塞尤的死對于北非當地的軸心軍來説是一個不祥之兆，這預示着繼北非戰區雙方在陸地上的主動權易手以後，制空權也将易手。"盛極而衰"這個詞非常适用于1942年第三季度北非地區的德軍戰鬥機部隊。北非戰區的JG部門在這三個月裏取得了前所未有的輝煌戰績，但是，在到達頂峰以後，又在9月份不可避免地遭遇了"滑鐵盧"。德國人主宰北非乃至整個地中海的天空的好日子已經一去不復返了，等待他們的将是不可避免的衰敗。當時間線進入到了1942年10月份，大英帝國在地中海戰區的軍事實力已經空前強大，無論是地面上的第8集團軍、海上的地中海艦隊，還是空中的沙漠空軍，在實力上都已經對對手形成了絕對碾壓的局面。北非戰場的轉捩點已經呼之欲出，而地中海上空的空戰也将進入真正的高潮階段。
大勢已去：從阿拉曼到突尼西亞
1942年第四季度期間，地中海戰場迎來了轉捩點。本季度期間軸心軍在第二次阿拉曼戰役期間遭遇了災難性的慘敗，在這場戰役期間，JG在與實力要比自己強大得多的盟軍戰鬥機部隊的空中對決中也是節節敗退，制空權完全落入了盟軍手中。11月8日美軍又在摩洛哥的卡薩布蘭卡登陸，摩洛哥當地的維希法國軍隊很快就宣布反水，北非地區的軸心軍地面部隊陷入了腹背受敵的境地，這下軸心軍不得不面臨兩線作戰了，在此之前，地中海戰區的德國空軍部門和意大利空軍部門早就已經開始雙線作戰了。美國陸軍航空兵（USAAF）從夏季就開始參與到地中海戰事了，比地面部隊來得還要早幾個月，而且，在接下來的43年裏實力不斷增強的USAAF戰鬥機部隊将成為JG在地中海戰區的最大對手。JG 27作為JG在北非的扛把子在經歷了6月份到9月份的消耗戰以後戰鬥力大幅度下滑，尤其是在9月份該聯隊接連損失了包括馬爾塞尤在内的三位最優秀的飛行員以後，整個聯隊的戰鬥力和士氣都跌到了一個前所未有的谷底，再加上噴火5在英軍戰鬥機部門中的普及率越來越高，所以，在第二次阿拉曼戰役期間JG和盟軍戰鬥機部隊之間的空戰交換比十分難看，10月份地中海戰區的JG和盟軍戰鬥機部門的交換比從上個月的5.8比1直線下降到了1.6比1，而且，除了空戰損失以外，當地的JG部門還因為盟軍對機場的不斷空襲而損失了大量的飛機，同時由于英軍地面部隊的推進，迫使北非當地的JG部門不得不随地面部隊一起轉移，地勤人員們又被迫銷毀了許多燃料耗盡的飛機和在之前的戰鬥中受損的飛機。直到第二次阿拉曼戰役以後JG從東線和西線抽調了大量精鋭大隊（包括裝備了FW-190的JG 2聯隊第二大隊在内）去地中海戰區救火以後，JG才暫時在北非的空戰中重新占據了主動權。所以，在11月份和12月份地中海戰區的JG部門面對大量裝備噴火的英軍戰鬥機部門時的空戰交換比又回升到了4.26比1（其中和噴火的交換比為3.31比1），同期對美軍戰鬥機部隊的空戰交換比更是超過了12比1（11-12月期間，USAAF戰鬥機部隊和JG的空戰損失比為49比4）！12月份的時候JG在地中海戰區的兵力已經增加到了驚人的10個大隊，相比之下，同期JG在西線（包括德國本土）部署了12個大隊，在東線部署了14個大隊，在北歐部署了4個大隊，也就是説，在地中海這麼一個所謂的"次要戰場"上，JG部署的戰鬥機大隊的數量居然達到了其總兵力1/4！然而這與轟炸機和運輸機部門相比還不算什麼，同期德國空軍超過六成的運輸機部隊、55個轟炸機大隊（不含斯圖卡部門）中的20個也被布置在了地中海戰場上（要知道同期整個東線也不過"只"有24個轟炸機大隊），可見為了給北非的軸心軍地面部隊續命，德國空軍是真的下了血本了。另一方面，德國陸軍和意大利陸軍也抽調了大量精鋭的作戰部隊去支援北非前線，大量物資和裝備被運到了北非，北非軸心軍地面部隊的實力也達到了歷史巅峰（在次年2月份非洲地區的軸心軍地面部隊也被更新為非洲集團軍群）。到年底的時候軸心軍總算是在突尼西亞成功站穩了腳跟，而北非戰役也即将進入到決戰階段。
整個42年第四季度，地中海戰區的JG部門在與英軍戰鬥機部隊的空戰中總共擊毀了164架英軍戰鬥機（包括62架噴火、61架P-40、38架飓風和3架英俊戰士，其中11-12月份占了115架），自損55架戰鬥機（其中11-12月份損失27架）；同期地中海戰區的JG部門在與美軍戰鬥機部隊的交手中總共擊落了51架美軍戰鬥機（包括20架P-40、27架P-38和4架噴火），自損9架。總結：整個42年第四季度地中海戰區的德軍單發戰鬥機部隊的戰績又創造了歷史新高，僅在空戰中幹掉的盟軍戰鬥機數量就高達215架，但另一方面損失數量也達到了歷史新高，在空戰中被盟軍戰鬥機擊落全損的戰機數量達到了64架！交換比下降到了3.36:1，雖然地中海戰區的德軍戰鬥機部隊依然可以憑借戰術、人員素質和飛機性能等方面的優勢在空戰中取得絕對優勢的交換比，但由于噴火在英軍戰鬥機部門中的普及率穩步上升以及英軍也逐漸開始找到了對付JG的辦法，因此JG在地中海戰區面對英軍戰鬥機部門時再也無法像之前那樣酣暢淋漓地刷人頭了，這一季度裏JG對英軍戰鬥機部隊的空戰交換比直線下滑到了3:1的水平，只有在面對此時還十分稚嫩的美軍戰鬥機部隊時才能依靠經驗優勢時不時在空戰中打出大比分的屠殺，不過，美國人在戰争中的學習能力和适應能力極強，因此這種現象很快就會被終結。
上圖：德國空軍著名大王牌埃裏希.魯道夫勒在非洲服役時駕駛的那架著名的代号為"黃色1号"的FW-190A4戰鬥機，當時他是JG 2第二大隊第6中隊中隊長，而他本人所在的JG2第二大隊也是當時整個地中海戰區唯一一個裝備了190的戰鬥機部門。
上圖：一架在突尼西亞被盟軍繳獲的BF-109G
在這期間JG在地中海戰區又多了一個可怕的對手，這個對手甚至比盟軍戰鬥機部隊更難對付，那就是裝備了B-24和B-17的美軍四發重型轟炸機部隊。42年第四季度，JG在地中海戰區與美軍重型轟炸機編隊之間發生的一系列空戰中成功擊毀了4架美軍四發重型轟炸機（2架B-24D和2架B-17F），自損1架109F和1架109G，為後面的消耗戰開了個好頭。考慮到當時美軍的B-17和B-24機群組成的箱型編隊在空戰中比盟軍的戰鬥機部隊還要難對付得多，所以，我決定在本系列後續的部分裏特地加入地中海戰區每個季度JG攔截美軍四發重轟部隊的戰術轟炸任務時的空戰情況，順便也就糾正一下很多人對四發重轟的刻板印象，即"這些戰略轟炸機只執行戰略轟炸任務，不參與戰術性任務"。由于精力實在有限，也為了不使本文跑題跑得太過（畢竟主要講的是戰鬥機之間的對決），JG在地中海戰區與A-20、A-36、B-25和B-26這些中輕型轟炸機和戰鬥轟炸機的對戰情況以及與英軍轟炸機之間的對戰情況就暫時先不考證了，同時也不會涉及JG在地中海戰區内攔截美軍四發重轟部隊執行戰略轟炸任務的作戰（這些任務屬于戰略轟炸的一部分），感興趣的朋友可以随時私信公眾号的後台，我未來也許會考慮出個專欄來講講地中海戰區德軍戰鬥機部隊與盟軍轟炸機部隊的對決情況，這個專欄（如果以後出的話）也将包括戰争後期地中海戰區的JG部門攔截美軍的戰略轟炸任務在内。另外，據外網的可靠消息，本系列的主要參考文獻《地中海空戰史，1940-1945》系列叢書的第六卷的創作目前也已經進入到了尾聲階段，這一卷是專門講盟軍在地中海戰區的戰略轟炸行動的，甚至會涵蓋盟軍對巴爾幹地區（包括不算是地中海沿岸國家的羅馬尼亞、匈牙利和保加利亞在内）的戰略轟炸，大家可以小小期待一下了。
最後説一下地中海戰區的JG部門的換裝情況，本季度地中海戰區所有的JG部門全部開始換裝BF-109G2和BF-109G4型戰鬥機，到12月初的時候，除了裝備190的JG2第二大隊以外，其他所有JG大隊全部換裝完畢，而之前JG在地中海戰區的主戰裝備BF-109F4則用來裝備當地的偵察機部門，至此德國空軍最鼎盛時期的象征、一代名機109F4作為戰鬥機的歷史使命正式宣告終結。
在43年的第一季度期間，地中海戰區的JG部門在與盟軍戰鬥機部隊的空戰中總共擊毀了至少243架盟軍戰鬥機，包括114架英軍戰鬥機（56架噴火、9架飓風、47架P-40、2架英俊戰士）、126架美軍戰鬥機（62架P-38、39架P-40、17架噴火和8架P-39）和3架自由法軍戰鬥機（全部都是P-40），自損84架戰鬥機（其中英軍戰鬥機部隊包辦了3架190A和37架109G、美軍戰鬥機部隊包辦了3架190A和40架109G、法軍戰鬥機部隊包辦了1架190A），和盟軍戰鬥機部隊之間的空戰交換比從上一季度的3.36比1進一步下降到了2.89比1。地中海空戰的大局已經徹底逆轉，德國人再也無法像41年和42年那樣随心所欲地刷交換比了，日復一日的高強度戰鬥讓地中海戰區的JG部門損失了大量經驗豐富的老飛行員，那些活下來的飛行員們也是個個疲憊不堪、身心交瘁，盟軍很快就将完全掌握整個地中海戰區的制空權。在地面上，軸心軍也徹底喪失了戰場主動權，盟軍在突尼西亞的最後總攻即将開始，非洲集團軍群也即将迎來自己的末日。
FW-190A4戰鬥機是地中海空戰中打出的交換比最好看的一款戰鬥機，但由于當地德軍戰鬥機部隊只有區區一個大隊裝備了該型号的戰鬥機，因此沒能從根本上改變地中海空戰的格局。
本季度，中低空性能顯著強于109G、堪比190A4的噴火9戰鬥機出現在了地中海戰區，噴火9的出現将從根本上扭轉當地盟軍戰鬥機部隊在技術上面對109G時的劣勢并徹底改變地中海空戰的格局。噴火9在性能上相對于噴火5的優勢可以通過以下一組數據體現出來：在本季度的空戰中，裝備了噴火9的英軍戰鬥機部門在與裝備了190A4的JG 2第二大隊（也是JG在地中海當地唯一一個裝備了190A的大隊）的對決中損失了兩架戰機、擊落敵機一架，雙方交換比為2：1，相比之下，裝備了噴火5的英軍戰鬥機部門在與JG2第二大隊的對決中自損10機、擊落敵機兩架，雙方交換比為5：1；在與109G的對決中，英軍的噴火9自損5架、擊落敵機4架，雙方交換比為1.25：1，英軍的噴火5則自損39架、擊落敵機20架，雙方交換比為1.95：1。可見無論是與109G對決，還是與190A對決，噴火9打出的交換比都顯著優于噴火5。另一方面，從43年春開始，飓風已經從地中海戰區的英軍戰鬥機部門裏消失了，開始扮演戰鬥轟炸機的角色，随着噴火在地中海當地的英軍戰鬥機部門裏全面普及，很快英軍戰鬥機部門中的P-40也将步飓風的後塵。
一架來自美軍第78戰鬥機大隊第87中隊的109G，這架109G是之前從德軍手裏繳獲的，已經塗上了美軍自己的标志和圖案，這張照片拍攝于1943年的突尼西亞。
值得一提的是，本季度美軍戰鬥機部隊進步神速，面對JG時打出來的空戰交換比從上一季度的5.67比1下降到了本季度的2.93比1，可見美軍在戰争中的學習和适應能力還是很強的，而且，進入3月份之後美軍裝備了噴火5和P-40L的戰鬥機部門在空戰中的表現極為非常出色，其中駕駛P-40L的美軍飛行員甚至還在少數幾場空戰中對109G打出了優勢交換比，這與42年底到43年初期間P-38G、P-40F和P-40K在空戰中被JG大比分屠殺形成鮮明對比。就連在西線和地中海戰區宣稱擊落過102架盟軍飛機的超級大王牌（相當于在東線戰場取得了300+的戰果）、JG 77聯隊長約阿希姆.穆岑貝格少校都在與美軍的噴火戰鬥機的空戰中陣亡了（他的死法很奇葩，由于與敵機交戰的距離實在太近，他駕駛的那架109G在空戰中竟然被自己打爆的一架美軍噴火5的殘骸和碎片砸中而墜落，他本人也因此身亡）。更為雪上加霜的是，由于美軍第8航空隊的重型轟炸機部隊對德國本土和西歐占領區施加的壓力越來越大，整個地中海戰區唯一一支裝備了190的JG部門-------JG 2的第二大隊在3月份的時候被調回英吉利海峽地區以應對第8航空隊的進攻了，接替該大隊的是全員裝備109G且人員素質顯著不如該大隊的JG 27第二大隊（這個大隊之前在第二次阿拉曼戰役期間損失慘重，年底的時候和JG 27下屬的其他兩個大隊一起被調回國休整了，此時他們剛剛結束休整），至此整個地中海戰區已經沒有一支裝備190的JG部門了，随着對面盟軍戰鬥機部門裏的噴火9的普及率越來越高、地中海當地的美軍四發重型轟炸機的數量也越來越多，這次調動将會對後面的空戰造成非常不利的影響。
穆岑貝格是德軍戰鬥機部隊在地中海戰區的三号王牌，也是西線和地中海少有的戰績破百的大王牌之一。和馬爾塞尤一樣，他也是德國空軍的青年才俊，23歲就被晉升少校聯隊長，他的死對地中海戰區的JG部門來説是一個沉重打擊。
接下來説説43年第一季度JG和美軍四發重型轟炸機部門的對決情況。讓很多人都想不到的一點是當時美軍的重型轟炸機編隊面對德軍單發戰鬥機部隊時打出來的交換比反而比盟軍的戰鬥機部門要好看很多，本季度JG雖然在與美軍重轟部隊的一系列戰術性空戰中擊落了7架B-17F和3架B-24D，但是，也同樣被美軍四發重轟機群組成的箱型編隊的強大火力網擊落了1架190A（來自JG2第二大隊）和9架109G，雙方空戰交換比為1:1，完美地打臉了所謂的"德軍戰鬥機部隊在面對美軍重型轟炸機群是一邊倒屠殺"的這種想當然的言論。
上圖：加拿大皇家空軍（RCAF）第417中隊的噴火VC型戰鬥機（即"噴火5C"）
43年第二季度的空戰情況将分為兩部講，先説一下突尼西亞戰役最後階段（4月1日到5月13日期間）的空戰情況。5月中旬德意非洲集團軍群在突尼西亞迎來了自己的末日，而地中海當地的德國空軍部門的境遇也沒有好到哪裏去，在這短短的不到一個半月的時間裏德國空軍遭遇了一場前所未有的慘敗，運輸機部隊（TG）繼斯大林格勒之後又遭遇了一次滅頂之災，轟炸機部隊（KG）、對地攻擊機部隊（SG）、驅逐機部隊（ZG）和偵察機部隊都損失慘重，就連德國人最引以為傲的單發戰鬥機部隊也難以幸免，交換比更是斷崖式下滑，和41-42期間的風光無限形成了鮮明對比。德軍單發戰鬥機部隊也沒有能夠幸免。在突尼西亞戰役的最後階段的空戰中，JG在與盟軍戰鬥機部隊之間的空戰中至少損失了90架戰鬥機，卻只擊落了123架盟軍戰鬥機（包括74架美軍戰鬥機和49架英軍戰鬥機），雙方的空戰交換比直線下降到了1.37比1。值得一提的是在突尼西亞戰役的最後階段地中海戰區的英軍絕大部分單發戰鬥機部門都已經換裝噴火了，其中相當一部分部門甚至裝備了噴火9，所以，在這段時間裏英軍戰鬥機部隊給JG造成的損失再次反超了美軍戰鬥機部隊，而且，交換比也顯著好于美軍戰鬥機部隊。在這段時間裏，英軍戰鬥機部門在空戰中和JG打了個1:1的交換比，雙方在空戰中損失的戰鬥機數量都是49架（英軍這邊被JG擊落的49架戰鬥機的分布是34架噴火5、7架噴火9、6架P-40、2架英俊戰士，德軍這邊的49架全部都是109G）；相比之下，而這一階段美軍戰鬥機部隊在空戰中擊落了41架德軍單發戰鬥機，自身損失了74架戰鬥機（包括23架P-40、25架P-38、20架噴火5、2架噴火9和4架P-39），和JG的交換比也下降到了1.8:1的水平，但和隔壁經驗老道、裝備精良的英軍戰鬥機部門比還是有差距的。
接下來説一下突尼西亞戰役最後階段JG和美軍四發重型轟炸機部隊的對決情況。在這段時間裏地中海戰區的JG部門在攔截美軍箱型編隊的戰鬥中表現并不理想，由于當時當地德軍單發戰鬥機部隊全部裝備BF-109G4，在火力上對付美軍的四發重轟還是太孱弱了一些，而且，當時地中海戰區的JG部門還不能夠熟練使用迎頭攻擊的戰術，所以，他們在攔截作戰中的表現甚至還不如德國空軍和意大利空軍的那些雙發戰鬥機/驅逐機部門，在幾次攔截作戰中總共只擊落了1架B-17F，但JG 27和JG 77卻在空戰中被箱型編隊強大的自衞火力擊落了至少4架109G，交換比非常難看。截止到突尼西亞戰役結束為止，德軍單發戰鬥機部門在地中海戰區總共擊落了15架美軍的四發重型轟炸機（包括10架B-17F和5架B-24D），但自身也在攔截作戰中被B-17和B-24的自衞火力擊落了14架109G、1架109F和1架190A，損失的飛機數量甚至超過了對手，所以，美軍的四發重轟部隊也成為了北非戰役期間盟軍一方唯一能在面對JG時做到空戰交換比占優的航空兵部門了。
上圖：突尼西亞上空的美軍噴火戰鬥機，駕駛艙中的這位美軍飛行員似乎是在向跳傘的軸心軍飛行員做出嘲諷的手勢。
随着德意非洲集團軍群在突尼西亞向盟軍投降，北非戰役也宣告結束，至此波瀾壯闊的北非空戰落幕了，而JG 77的三個大隊和JG 53的第二大隊也成為了最後撤離北非的德軍戰鬥機部門。自從41年4月份JG第一次在地中海上空與英軍戰鬥機遭遇開始算起，JG與盟軍戰鬥機部隊在地中海上空已經對抗了整整兩年零1個月。在這兩年零一個月的時間裏，地中海戰區的德軍單發戰鬥機飛行員們在空戰中總共擊落了至少1217架盟軍戰鬥機（包括961架英軍戰鬥機、253架美軍戰鬥機和3架法軍戰鬥機），被他們擊落的盟軍戰鬥機的數量甚至超過了同期在西線被JG 2、JG 26這兩個海峽聯隊以及駐扎荷蘭的JG 1聯隊所擊落的盟軍戰鬥機數量，但付出的代價也非常慘重，地中海戰區的JG部門在與盟軍戰鬥機之間的空戰中至少損失了338架戰鬥機（其中超過一半的損失出現在43年1月到突尼西亞戰役結束這短短的四個多月的時間裏），雙方的交換比為3.6:1。在北非戰役期間，JG在地中海戰區和美軍戰鬥機部隊的交換比為2.72比1、和英軍戰鬥機部隊的交換比為3.94比1。接下來雙方的作戰重心将會轉移到意大利地區，地中海戰區的空戰也将進入全新的階段。
（未完待續）
