今天小编分享的军事经验：(重制版) 二战德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队在地中海上空的对决（上），欢迎阅读。
The following article is from 敲开地狱之门gwwn Author 56FG泽姆克
今年夏天本号有幸刊登了UO尼克大佬创作的地中海空战系列文章，该系列的文章和尼克佬之前创作的空战群英系列的文章一样，也是高质量的空战科普文系列，一经发布便广受大家的好评。不过，尼克佬本人对自己创作的这个系列的文章并不满意，他认为有很多地方还需要改进一下，所以，为了进一步改善读者的体验感并修正自己之前在创作第一版的时候出现的一些小瑕疵，他决定对这个系列的文章进行了二次编辑和修订并为大家推出了该系列文章的精品重制版。本系列的重制版将分为上下两部分发表，今天发表上半部分。文章开始前，尼克佬还有些话想和大家说一下：
尊敬的读者们，大家好。由于鄙人之前创作的地中海空战系列第一版的过程比较匆忙，再加上当时做考证和研究花费了鄙人太多的业余时间，并且那段时间又正好赶上了欧洲杯（鄙人作为资深老球迷自然不能错过这个四年一度的盛会，所以，那一阵子鄙人除了平时的工作和创作以外，还得挤出时间熬夜看球），而鄙人实在是精力有限，所以，在创作的过程中也深感深感疲惫，导致该系列的文章在细节和数据等方面出现了不少问题。这个系列的第一版存在的主要问题有以下几点：首先，数据图表部分出现了一些不少小错误；第二，文字部分的数据错误和错别字也不少；第三，我在统计的那些被德军单发战斗机击落的那些英俊战士的数量犯了一个粗心大意的错误，我当时没有对那些装备英俊战士的轰炸机和战斗轰炸机部門与那些装备英俊战士的双发战斗机部門和夜间战斗机部門进行一一区分，导致计算出来的结果包括了一部分装备了英俊战士的轰炸机和战斗轰炸机部門的损失（这部分的数量大概在24架左右，也就是说二战期间在地中海战区被德军单发战斗机击落的"英俊战士"重型战斗机的数量大概在30架左右）。对此造成的不便，鄙人在这里向大家表示歉意，还希望大家能够多多谅解。为了弥补自己的粗心和麻痹大意，也为了改善大家的体验感，本人特地推出了这个系列的第二版，也就是重制版，还希望大家能够多多支持本人的创作，谢谢大家。
最后，在本文开始前，鄙人想先自我纠正一下之前在两个联队制霸西欧天空！德军战斗机部队的巅峰时刻：41到42年期间的海峡空战（重制版）一文的参考文献部分的出现的一个小小的瑕疵，本人参考的那本由Norman Franks所著、出版于1998年的书籍的全称是"Royal Air Force Fighter Command Losses of the Second World War, Volume 2. Operational Losses: Aircraft and crews, 1942–1943. "，而不是"Royal Air Force Losses of the Second World War, Volume 2. Operational Losses: Aircraft and crews, 1942–1943. "，当时在编辑参考文献附录的时候一不小心少打了两个单词，非常抱歉。顺便说一下，这本书的质量和它的前作"Royal Air Force Fighter Command Losses of the Second World War, Volume 1. Operational Losses: Aircraft and crews, 1939–1941. "一样高，都是研究和考证二战期间RAF战史以及RAF战斗机指挥部的人员和装备的具体战损情况的硬核著作。
前言
与欧洲的东线战场和西线战场相比，地中海战场是一个战略意义相对次要一些的战场，所以，这个战场很容易被人忽视，如果说1942年第二次阿拉曼战役以前的地中海战场因为大名鼎鼎的"沙漠之狐"隆美尔的传奇经历（隆美尔在北非的战功大部分都是第二次阿拉曼战役之前获得的）多多少少还是有一些关注度的话，那么第二次阿拉曼战役以后的地中海战场几乎可以说是一个被人彻底遗忘了的战场。但是，不可否认的是，在这么一个战略意义相对次要的战场上，同盟国和轴心国双方都投入了海量的人力，物力和军事装备，而这些资源无论是放到东线，还是西线，都是可以直接改写整个战局的走向，其中双方在地中海战区投入的空中力量更是尤为强大，战争期间双方的空中力量在这里进行了一场真正的高水平对决。在整个二战期间，地中海空战的技术含量和精彩程度可以说是仅次于西线战场（包括德国本土）的空战，而双方战斗机飞行员之间的较量又堪称整个地中海空战中最精华的部分。在这场堪称人类历史上规模最大、最漫长、最精彩的空中对决之一中，参战各方的战斗机飞行员都表现出了惊人的顽强、勇气和毅力，并且也都向世人展现出了极其高超的战术水平、飞行技术和射击能力，而德军昼间战斗机部队（即Jagdgeschwader，也就是德军的单引擎战斗机部队，简称"JG"）的飞行员们正是其中表现最耀眼的一群人。遗憾的是，地中海战区的空战和陆战一样也被大多数人所遗忘了，大部分对二战有一定了解的国内军迷对于当地空战的唯一印象恐怕也就是"非洲之星"马尔塞尤上尉的传奇经历了，所以，在这里有必要给大家系统性地科普一下战争期间每个阶段德军单发战斗机部队在地中海战区与盟军战斗机部队的空战情况，也算是多少填补一下国内对二战历史研究的一个空白，同时也能让大家直观地感受到地中海空战的波澜壮阔。正文开始前，首先需要向大家声明以下几点注意事项：
第一，本文的主要参考资料来源是《A History of the Mediterranean Air War, 1940-1945》（翻译成中文叫做"地中海空战史，1940-1945"）系列丛书，这套丛书总共有五卷，由Russell Guest、Christopher Shores和Giovanni Massimello这三位在国际上研究空战历史的泰斗级大佬共同编著完成，堪称国际上研究地中海空战最权威的一套著作了，这套丛书详细地描述了二战期间发生在地中海战区每一天的空战情况并且引用了参战各方自己的作战日志里的内容进行交叉比对，同时也几乎对将每一架飞机的损失原因和明细都一一列了出来，严格遵循了自情自报的基本原则，而不是一味采信某一方的"大本营战报"。
《地中海空战史，1940-1945》第一卷的封面
第二，笔者下面将要列举的这些数据也都是从这套丛书里提及的二战期间德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队之间在地中海上空发生过的每一场空战中能够完全确认或者基本确认损失于对方战斗机之手的飞机数量加总而成（其中包括己方战报里出现的具体损失原因不明但可以通过交叉对比敌方的作战日志从而能够基本确认损失于敌方战斗机之手的飞机在内），换句话说，这些数据都是鄙人一架一架数出来的，这项工程十分巨大，创作十分不易，因此还希望各位看官能够多多点赞、转发和支持。注：本文的数据统计均以季度为时间部門。
第三，笔者引用的所有数据只包括德军单发战斗机部队和盟军战斗机部队在空战中相互被击落除籍的战斗机数量（也就是全损的数量），不包括双方在非作战期间的损失、双方在作战期间因为非敌对原因（比如天气恶劣、操作失误或者发动机故障等等）造成的损失、意大利空军在空战中给盟军战斗机部队造成的损失、意大利反水以后其空军在空战中给德军单发战斗机部队造成的损失、德军驱逐机部队和夜间战斗机部队在空战中给盟军战斗机部队造成的损失、双方因为空袭而毁在地面上的飞机（这样的情况在地中海战场十分常见）、双方在空战中被对手方的轰炸机和运输机等其他类型的飞机的自卫火力击落的飞机、被敌方地面火力（比如高炮）击落的飞机、被敌方缴获的飞机、自毁的飞机以及在地面上毁于敌方炮火的飞机数量、在空战中重伤但最终被修复的飞机以及被对方战斗机击伤迫降但并没有全损的飞机数量，也不包括双方在空战中击落的轰炸机、侦察机、联络机、运输机、鱼雷机、水上飞机和战斗轰炸机的数量，不过，后面会简单提一下德军单发战斗机部队与美军战略轰炸机部队在战术空战中的对决情况。
第四，在地中海空战期间，无论是德方的BF-109和FW-190，还是盟军方面的喷火、飓风、英俊战士、P-51、P-47、P-40、P-38和P-39，都曾经大量装备于各自的侦察机部門和战斗轰炸机部門，本文出现的所有数据均不包括装备这些飞机的侦察机部門和战斗轰炸机部門在空战中被敌方击落的数量，也不包括这些部門在空战中给敌方造成的损失，同时也不会涉及后期装备FW-190或BF-109的德国空军在意大利地区的训练部門（Ergänzungsgruppe）和盟军战斗机部队之间的少数几次小规模空战中双方出现的损失情况。不过，有一点值得注意的是地中海战区双方的纯战斗机部門也时不时地会参与到侦察任务和对地攻击任务（尤其是偷袭对方机场的任务）中，本文的数据包括德军单发战斗机部队和盟军战斗机部队在执行这类任务时在空中被对方战斗机击毁的飞机数量，但不会包括在地面上毁于对方战斗机扫射和投弹的飞机数量。
第五，由于笔者严格遵守了自情自报的原则，因此文中出现的所有数据都是来自双方自己统计的战损，比双方上报的在战斗中击落对方的战斗机的数量要少得多。
第六，英军战斗机的损失数据不仅仅包括地中海当地的RAF（英国皇家空军）战斗机部門的损失，同样也包括当地的RAAF（澳大利亚皇家空军）、RNZAF（新西兰皇家空军）、SAAF（南非空军）、RCAF（加拿大皇家空军）和RNFAA（英国皇家海军航空兵）的战斗机部門的损失。
初露锋芒：1941年的空战
德军昼间/单发战斗机部队（为了图省劲，以下用其简称"JG"来代指）首次在地中海战区和盟军航空兵交手是发生在1941年4月19日，在当天的空战中JG 27联队（第27战斗机联队）第一中队的BF-109E7成功地在空战中击落了英国皇家空军（RAF）的3架飓风战斗机（其中两架来自第274中队，一架来自第6中队），自损1架109E7（驾驶这架飞机的正是后来在西线和地中海战绩破百的大王牌维尔纳.施罗尔，当时他还只是个年轻少尉，在这次战斗中他成功击落了一架飓风，但他自己驾驶的那架109E7在战斗中也被飓风战斗机击伤并在返航以后因受损程度达到60%而报废，不过，他本人倒是毫发无损），从而开启了JG在地中海战区的空战历程。在41年4月到6月期间，JG在地中海战区的空战中总共击毁了43架英军战斗机（包括36架飓风、1架水牛和6架P-40），自身则在空战中被英军战斗机击毁了10架109E，双方打了个4.3：1的交换比。为了准备巴巴罗萨行动，5月初的时候JG 54联队、JG 27联队的第二和第三大队就都被调回国了，而JG 77联队的二大队和三大队则在克里特战役结束后被调往罗马尼亚，此后一段时间里整个地中海战区唯一的JG部門也就只剩下了JG 27联队的第一大队（他们很快将得到JG 26联队第7中队的加强），所以，总体来讲这一阶段里JG在地中海战区投入的兵力并不多，战绩也很有限，不过，考虑到JG在这一阶段的空战中和英军战斗机打出了超过4的交换比，也算是开了一个好头吧。
上图：一架正在从西西里飞往的黎波里途中的109E，这架飞机隶属于JG27联队第一大队，拍摄时间是1941年4月。
随着非洲军无力拿下托布鲁克，北非的战事也进入了平静期，所以，在41年的第三季度里双方战斗机交手的频率并不高，不过，值得一提的是这个季度JG在地中海战区打出的交换比相当亮眼。本季度里JG 27联队第一大队至少在空战中击落了27架英军战斗机（包括18架飓风和9架P-40），自身只损失了一架109E，和对手的交换比高达27：1！从9月中旬左右开始，JG 27联队第一大队下属的各个中队开始分批次被调回国内换装BF-109F4战斗机（一次调一个中队回国），而已经完成换装109F的第二大队则及时赶到了北非，当地JG部門的实力得到了大大加强，而性能碾压对面的飓风和P-40E的109F的到来更是让他们如虎添翼。9月26日那天109F在北非当地执行了首次飞行任务，不过，并没有取得什么战果，109F在地中海战区取得首胜得等到10月3号了。
上图：一架来自JG27联队第一大队的109E和两位地勤人员
随着英军在地面上发动了旨在一举消灭北非轴心军的十字军行动，所以，从11月下旬开始地中海战区的空战迎来了第一个小高潮，而JG 27在此期间也取得了前所未有的巨大战果，击落了大量的英军轰炸机和战斗机，当然了，遭受的损失也是爆炸性增长。本季度地中海战区的JG部門总共在空战中击毁了至少104架英军战斗机（其中仅仅在12月份就在空战中干掉了62架英军战斗机），包括45架P-40、55架飓风和4架英俊战士，而JG也在空战中也被英军战斗机击毁了18架109（其中12月份损失了10架），双方交换比为5.78：1。在这段时间里一位名叫汉斯-约阿希姆.马尔塞尤的年轻少尉开始崭露头角，在整个12月份他取得了13次空战胜利从而将个人在地中海战区的总战绩提升到了29架（注意：这两个数据只是德方的宣称战果，他本人当时实际击落的英军飞机数量没这么多，但是，即便给他的战果打个六七折，他的战绩也依然很可观）。
大名鼎鼎的马尔塞尤，他可能是整个二战期间最优秀的德军战斗机飞行员
上面这幅画展示的正是马尔塞尤驾驶的那架在人类空战史上留下了浓墨重彩的一笔的、绰号为"黄色14"的BF-109F4
至此，1941年JG与英军战斗机部队在地中海上空的对决就告一段落了，简单做个小小的年度总结。在1941年的空战中，地中海战区的JG部門击毁了至少174架英军战斗机，自损29机，双方的交换比正好为6：1。这个交换比甚至比41年下半年在海峡前线的JG 2和JG 26这两个精锐的海峡联队（主要装备是109F系列）对RAF战斗机指挥部（主要装备是喷火5和喷火2）打出来的5.3比1的交换比还要好看，德军单发战斗机飞行员们用实际行动证明了自己才是地中海上空的王者。随着战争进入到了1942年，同盟国和轴心国双方也都在不断地往地中海战区加码，这个看似对双方来讲都很"次要"的战区的分量正在变得越来越重要。41年年底的时候时候JG在地中海战区的力量得到了大大加强，先是装备了109F4的JG 27联队部和第三大队被调到了北非，这样JG在北非本地的力量终于是增加到了一个联队，而且，为了执行对马耳他的压制作战，德国空军特地从东线将JG 53联队和JG 3联队的第二大队也被调到了地中海战区，这意味着42年初的时候JG在地中海战区的总兵力已经增加到了7个大队，实力相当于之前的3倍多。而地中海上空的空战也将进入一个全新的阶段，JG很快就将在新的一年里迎来自己在地中海战区的巅峰时刻。
巅峰时刻：从马耳他到阿拉曼
隆美尔指挥的非洲装甲集团军（年初的时候非洲装甲集群已经被升格为装甲集团军了）在经历了十字军行动后期的大撤退以后，终于在年初的时候稳住了阵脚，然后在1月下旬向英军第8集团军发起了一场出其不意的反击，在两个星期内成功收复了大部分失地并夺回了昔兰尼加，把第8集团军驱赶到了扎加拉地区，此后北非的地面战事暂时进入了平静，这种宁静将会一直持续到5月份的扎加拉战役开始前，但是，本季度整个地中海战区最耀眼的明星其实并不是隆美尔，而是当地的德军单发战斗机飞行员们。得益于JG 27联队的飞行员们的优异表现，德军成功地掌握了北非战场的制空权，这是隆美尔在利比亚的反击得以顺利进行的大前提；另一方面，JG 53联队在马耳他空战中也打出了十分高光的战绩，因此德国空军也得以牢牢掌握住了马耳他的天空，成功地压制住了英军在马耳他地区的空中力量。本季度英军战斗机部队和JG在地中海战区的空战交换比比之前更加悬殊了，达到了81:10，也就是说英军战斗机部队在空战中平均每击落一架德军的109F需要付出8架P-40或者飓风的代价！相比之下，同期太平洋战场上的英军战斗机部队与日本陆海航的战斗机部队之间的空战交换比只有3比1左右（而且，太平洋地区的英军战斗机部队装备比地中海战区更差，水牛占比很高，就连飓风在当地都算是高级货了），同期西线战场上RAF战斗机指挥部与JG 2联队和JG 26联队这两个堪称德军中最精锐的两个战斗机联队之间的海峡空战中双方的空战交换比则是5比1左右（双方在这个战场上各自投入的主力机型分别是喷火5与190A和109F）、和去年下半年相比变化不大。由此可见，无论是在太平洋战场上，还是在西线战场上，同期英军战斗机部門在空中的表现都远远没有像他们在地中海空战中面对JG时这么狼狈。值得一提的是，这一阶段P-40在地中海空战中的损失开始超过飓风了，42年前三个月里在地中海战区被德军单发战斗机击落的81架英军战斗机里P-40占了48架，飓风只有32架，另外一架是英俊战士，这也意味着P-40已经开始成为当地英军战斗机部队的主力装备，逐渐取代了飓风的角色。另外，3月份的时候喷火战斗机首次出现在了地中海战区，15架喷火5被运到了马耳他，它们被编入了当地的RAF第249中队，因此该中队也成为了地中海战区第一支装备喷火的战斗机中队。
由于JG 53联队的第一大队和JG3联队的第二大队在4月份被调回东线准备参加蓝色行动，因此JG在整个地中海战区的兵力下降到了5个大队的水平，而且，JG 53联队的第三大队又被调去支援北非的JG 27联队，这就导致马耳他方向上只剩下了JG 53的联队部和第二大队继续维持对马耳他的压力，随着英军战斗机部队不断往马耳他岛增兵，很快德国人就会发现区区一个大队的战斗机力量根本不足以维持马耳他地区的制空权。在北非，英联邦空中力量的快速增长也让当地的4个JG大队（JG 27联队的三个大队和JG 53联队的第三大队）在作战中承受的压力越来越大，但是，挑战和机会往往都是并存的。在这短短三个月的时间里地中海战区的JG部門取得了空前的成功，仅仅在空战中干掉的英军战斗机数量就多达185架（这还不算在空战中被他们击毁的数量众多的轰炸机、战斗轰炸机、鱼雷机和侦察机），比他们41年一整年在地中海地区击落的英军战斗机数量还要多，仅在6月份的空战中就至少击毁了92架英军战斗机。这三个月里地中海当地的英军战斗机部队在与JG的空战中损失的185架战斗机中包括了115架P-40、59架飓风（包括当时隶属于RAF的自由法国空军阿尔萨斯第一大队的3架飓风在内）、7架英俊战士和4架喷火，在此期间JG部門被英军战斗机部队击落了32架BF-109F4战斗机，双方空战交换比为5.78:1。重压之下，虽然JG和对手打出来的交换比相比之前略有下降，但凭借着战斗机飞行员们的出色表现，德国空军依然成功掌握了北非战场的制空权，所以，德军的轰炸机部門和战斗轰炸机部門得以在扎加拉战役期间全程为地面部队的攻势提供高强度的空中支援和保障。在德国空军的有效支援下，隆美尔的非洲装甲集团军在扎加拉攻势中势如破竹，取得了空前的胜利，不仅给予了第8集团军的装甲部队以毁灭性打击，还成功拿下了他梦寐以求的目标------托布鲁克，然后又在6月底拿下了马特鲁港，成功推进到了阿拉曼地区，大有一举冲到开罗、打通苏伊士运河的势头。
值得一提的是，4月份喷火5首次在地中海上空遭遇了109F，不过，这次空战不是发生在北非，而是发生在马耳他上空。在这次战斗中来自JG 53的109F成功打掉了一架喷火5，自身无损失，这也是马耳他空战期间唯一一架确认被德军战斗机击落的喷火，而且，根据德方的记录，喷火战斗机在马耳他空战中并没有击落或重创过哪怕一架109。另一方面，直到6月份，喷火才完成了自己在北非战场上的首秀。喷火5是一款性能远远强于飓风和P-40E/F的战斗机，也是当时地中海战区盟军手里唯一一款能和BF-109F抗衡的战斗机，但在42年夏天时喷火在地中海战区的普及率还很低，暂时还无法在空战中挑起大梁。6月份喷火5在与109F的几次空战中被对手击毁了3架战机，却连一架109都没有打下来，喷火在北非的首秀可以说是糟糕透顶。
喷火战斗机的出现无疑将彻底改变地中海空战的格局，喷火将会成为盟军在地中海空战中反败为胜的关键，这一点我们后面会看到的，但是，不可否认的是喷火在地中海战区也经历了一段"水土不服"的时光，前期表现十分抽象。
1942年7月，非洲装甲集团军在北非地区的进攻彻底陷入了僵局，德国人被英军死死挡在了阿拉曼防线前动弹不得。与此同时，英军不断往地中海战区增兵，而且，美国也从海上为地中海战区的英军源源不断地送来了大量的武器装备、弹药和物资，无论是在地面上，还是在空中，双方的实力此消彼长，现在德国人在空中也开始面临前所未有的挑战了。尽管德国空军在7月份从东线将JG 77联队的第一大队调到了西西里（因此JG在地中海战区的兵力回升到了6个大队的水准），但这对JG在北非地区稳固战场制空权毫无帮助，因为该大队被投入到了对马耳他的压制作战中，所以，北非当地4个大队还是要靠自己的力量苦苦支撑。尽管如此，在这一阶段的空战中当地的德军战斗机部队却取得了前所未有的辉煌战果，和地面部队的颓势形成了鲜明对比。JG在这三个月的空战中仅仅是击毁的盟军战斗机数量就高达196架（包括194架英军战斗机和两架美军战斗机），战绩甚至超过了之前创了新高的第二季度，自损29架战斗机，双方的交换比回升到了惊人的6.76:1！英军战斗机部队在与JG的空战中全损的194架战斗机中包括了78架P-40、26架喷火、88架飓风、2架英俊战士，美军被JG击落的两架战斗机均为P-40F。本季度发生了三件非常重要的事情：
第一，地中海战区的英军喷火战斗机部門在7月份也总算是取得了首架109击坠战果，当月喷火在地中海战区总共击落了两架109。不过，总体来讲，即便是喷火部門在本季度里和JG打出来的交换比也依然不能令人满意：按照双方各自的统计数据，在7月到9月期间，驾驶109F的JG飞行员们在地中海地区的空战中击毁了26架喷火5，自损6架战机，算上之前4月份和6月份的交手记录，截止到9月底为止，喷火5和109F在地中海空战中的交换比为30：6，可见喷火前几个月的空战表现远远没有达到人们对它的预期。
第二，9月份是JG 27联队最倒霉的一个月，包括马尔塞尤在内的该联队射手榜上排名前三的王牌全部挂掉了，其中马尔塞尤的座机甚至还不是在空战中被击落的，而是毁于飞行事故。9月30日他驾驶自己的新座机、一架崭新的109G2带队执行了自己人生中最后一次任务，不料在飞行途中这架109G的发动机冷却系统突然发生了故障，发动机也开始起火，驾驶舱内充满了烟雾，导致马尔塞尤无法呼吸，同时烟雾也完全挡住了他的视线，他什么也看不见，无奈之下，他不得不选择在3000米的高度上跳伞逃學生，结果在跳伞的过程中降落伞没打开，史上最伟大的飞行员之一、JG最耀眼的那颗"非洲之星"就此陨落在了非洲的大地上，年仅22岁。
第三，9月下旬当地的部分JG部門开始接收BF-109G2战斗机，但还没有来得及取得任何战绩，反而把马尔塞尤给坑死了，所以，马尔塞尤驾驶的那架109G也不幸成为了德军在地中海战区因为各种原因而损失掉的第一架109G。
上图：马尔塞尤生前只飞过一次的那架109G2的模型。
从41年4月到42年9月底为止，JG已经在地中海战区已经参战差不多一年半了，目前可以做个小小的阶段性汇总了，在这一年半的时间里JG在地中海空战中击毁了至少636架盟军战斗机（包括303架P-40、288架飓风、14架英俊战士、1架水牛和30架喷火），实际战果很可能超过640架，自损100架战机（包括89架109F和11架109E），双方的空战交换比约为6.4:1。
而马尔塞尤的真实战绩基本上也可以盖棺定论了。根据历史学家们的最新考证结果，马尔塞尤上尉在北非取得的151次空战胜利里大概有2/3到3/4左右能跟英方的纪录对上号，也就是说他的真实战绩还是超过了100的，可能更接近110（包括被他击毁、重伤和迫降的飞机在内），保守估计，其中被他击毁的飞机数量不会少于90架，其中战斗机数量至少在70架以上（笔者个人推测更接近75架，相当于一个人干掉了5个英军战斗机中队），相当于JG同期在地中海空战中击毁的英军战斗机总数的1/9，这还是在他中间几次回国休假、缺阵了数个月的情况下打出来的战绩（其中打得最激烈的42年7月份他甚至全程都错过了）。如果不算他缺阵的那数个月的话，仅考虑他在北非作战的时间段，他所取得的对英军战斗机的击杀数量很可能会接近同期整个地中海战区内所有德军单发战斗机飞行员所取得的战绩的1/6，考虑到JG在地中海战区长期只有5-6个大队的兵力，也就是说他一个人干了差不多一个大队的活！从这个角度上讲，马尔塞尤被德军战斗机飞行员们竞相追捧、甚至被他们中的多数人认为是"有史以来最伟大的德国飞行员"是合情合理的，就连哈特曼都承认自己根本不如他。如果他没有因为飞行事故而过早离世，他所取得的战绩和成就恐怕会比历史上还要恐怖的多。隆美尔曾经这样称赞过马尔塞尤，"他的贡献足以顶得上我手下的一个装甲团"，事实证明，他确实配得上这样的赞誉。
马尔塞尤的死对于北非当地的轴心军来说是一个不祥之兆，这预示着继北非战区双方在陆地上的主动权易手以后，制空权也将易手。"盛极而衰"这个词非常适用于1942年第三季度北非地区的德军战斗机部队。北非战区的JG部門在这三个月里取得了前所未有的辉煌战绩，但是，在到达顶峰以后，又在9月份不可避免地遭遇了"滑铁卢"。德国人主宰北非乃至整个地中海的天空的好日子已经一去不复返了，等待他们的将是不可避免的衰败。当时间线进入到了1942年10月份，大英帝国在地中海战区的军事实力已经空前强大，无论是地面上的第8集团军、海上的地中海舰队，还是空中的沙漠空军，在实力上都已经对对手形成了绝对碾压的局面。北非战场的轉捩點已经呼之欲出，而地中海上空的空战也将进入真正的高潮阶段。
大势已去：从阿拉曼到突尼西亞
1942年第四季度期间，地中海战场迎来了轉捩點。本季度期间轴心军在第二次阿拉曼战役期间遭遇了灾难性的惨败，在这场战役期间，JG在与实力要比自己强大得多的盟军战斗机部队的空中对决中也是节节败退，制空权完全落入了盟军手中。11月8日美军又在摩洛哥的卡萨布兰卡登陆，摩洛哥当地的维希法国军队很快就宣布反水，北非地区的轴心军地面部队陷入了腹背受敌的境地，这下轴心军不得不面临两线作战了，在此之前，地中海战区的德国空军部門和意大利空军部門早就已经开始双线作战了。美国陆军航空兵（USAAF）从夏季就开始参与到地中海战事了，比地面部队来得还要早几个月，而且，在接下来的43年里实力不断增强的USAAF战斗机部队将成为JG在地中海战区的最大对手。JG 27作为JG在北非的扛把子在经历了6月份到9月份的消耗战以后战斗力大幅度下滑，尤其是在9月份该联队接连损失了包括马尔塞尤在内的三位最优秀的飞行员以后，整个联队的战斗力和士气都跌到了一个前所未有的谷底，再加上喷火5在英军战斗机部門中的普及率越来越高，所以，在第二次阿拉曼战役期间JG和盟军战斗机部队之间的空战交换比十分难看，10月份地中海战区的JG和盟军战斗机部門的交换比从上个月的5.8比1直线下降到了1.6比1，而且，除了空战损失以外，当地的JG部門还因为盟军对机场的不断空袭而损失了大量的飞机，同时由于英军地面部队的推进，迫使北非当地的JG部門不得不随地面部队一起转移，地勤人员们又被迫销毁了许多燃料耗尽的飞机和在之前的战斗中受损的飞机。直到第二次阿拉曼战役以后JG从东线和西线抽调了大量精锐大队（包括装备了FW-190的JG 2联队第二大队在内）去地中海战区救火以后，JG才暂时在北非的空战中重新占据了主动权。所以，在11月份和12月份地中海战区的JG部門面对大量装备喷火的英军战斗机部門时的空战交换比又回升到了4.26比1（其中和喷火的交换比为3.31比1），同期对美军战斗机部队的空战交换比更是超过了12比1（11-12月期间，USAAF战斗机部队和JG的空战损失比为49比4）！12月份的时候JG在地中海战区的兵力已经增加到了惊人的10个大队，相比之下，同期JG在西线（包括德国本土）部署了12个大队，在东线部署了14个大队，在北欧部署了4个大队，也就是说，在地中海这么一个所谓的"次要战场"上，JG部署的战斗机大队的数量居然达到了其总兵力1/4！然而这与轰炸机和运输机部門相比还不算什么，同期德国空军超过六成的运输机部队、55个轰炸机大队（不含斯图卡部門）中的20个也被布置在了地中海战场上（要知道同期整个东线也不过"只"有24个轰炸机大队），可见为了给北非的轴心军地面部队续命，德国空军是真的下了血本了。另一方面，德国陆军和意大利陆军也抽调了大量精锐的作战部队去支援北非前线，大量物资和装备被运到了北非，北非轴心军地面部队的实力也达到了历史巅峰（在次年2月份非洲地区的轴心军地面部队也被更新为非洲集团军群）。到年底的时候轴心军总算是在突尼西亞成功站稳了脚跟，而北非战役也即将进入到决战阶段。
整个42年第四季度，地中海战区的JG部門在与英军战斗机部队的空战中总共击毁了164架英军战斗机（包括62架喷火、61架P-40、38架飓风和3架英俊战士，其中11-12月份占了115架），自损55架战斗机（其中11-12月份损失27架）；同期地中海战区的JG部門在与美军战斗机部队的交手中总共击落了51架美军战斗机（包括20架P-40、27架P-38和4架喷火），自损9架。总结：整个42年第四季度地中海战区的德军单发战斗机部队的战绩又创造了历史新高，仅在空战中干掉的盟军战斗机数量就高达215架，但另一方面损失数量也达到了历史新高，在空战中被盟军战斗机击落全损的战机数量达到了64架！交换比下降到了3.36:1，虽然地中海战区的德军战斗机部队依然可以凭借战术、人员素质和飞机性能等方面的优势在空战中取得绝对优势的交换比，但由于喷火在英军战斗机部門中的普及率稳步上升以及英军也逐渐开始找到了对付JG的办法，因此JG在地中海战区面对英军战斗机部門时再也无法像之前那样酣畅淋漓地刷人头了，这一季度里JG对英军战斗机部队的空战交换比直线下滑到了3:1的水平，只有在面对此时还十分稚嫩的美军战斗机部队时才能依靠经验优势时不时在空战中打出大比分的屠杀，不过，美国人在战争中的学习能力和适应能力极强，因此这种现象很快就会被终结。
上图：德国空军著名大王牌埃里希.鲁道夫勒在非洲服役时驾驶的那架著名的代号为"黄色1号"的FW-190A4战斗机，当时他是JG 2第二大队第6中队中队长，而他本人所在的JG2第二大队也是当时整个地中海战区唯一一个装备了190的战斗机部門。
上图：一架在突尼西亞被盟军缴获的BF-109G
在这期间JG在地中海战区又多了一个可怕的对手，这个对手甚至比盟军战斗机部队更难对付，那就是装备了B-24和B-17的美军四发重型轰炸机部队。42年第四季度，JG在地中海战区与美军重型轰炸机编队之间发生的一系列空战中成功击毁了4架美军四发重型轰炸机（2架B-24D和2架B-17F），自损1架109F和1架109G，为后面的消耗战开了个好头。考虑到当时美军的B-17和B-24机群组成的箱型编队在空战中比盟军的战斗机部队还要难对付得多，所以，我决定在本系列后续的部分里特地加入地中海战区每个季度JG拦截美军四发重轰部队的战术轰炸任务时的空战情况，顺便也就纠正一下很多人对四发重轰的刻板印象，即"这些战略轰炸机只执行战略轰炸任务，不参与战术性任务"。由于精力实在有限，也为了不使本文跑题跑得太过（毕竟主要讲的是战斗机之间的对决），JG在地中海战区与A-20、A-36、B-25和B-26这些中轻型轰炸机和战斗轰炸机的对战情况以及与英军轰炸机之间的对战情况就暂时先不考证了，同时也不会涉及JG在地中海战区内拦截美军四发重轰部队执行战略轰炸任务的作战（这些任务属于战略轰炸的一部分），感兴趣的朋友可以随时私信公众号的后台，我未来也许会考虑出个专栏来讲讲地中海战区德军战斗机部队与盟军轰炸机部队的对决情况，这个专栏（如果以后出的话）也将包括战争后期地中海战区的JG部門拦截美军的战略轰炸任务在内。另外，据外网的可靠消息，本系列的主要参考文献《地中海空战史，1940-1945》系列丛书的第六卷的创作目前也已经进入到了尾声阶段，这一卷是专门讲盟军在地中海战区的战略轰炸行动的，甚至会涵盖盟军对巴尔干地区（包括不算是地中海沿岸国家的罗马尼亚、匈牙利和保加利亚在内）的战略轰炸，大家可以小小期待一下了。
最后说一下地中海战区的JG部門的换装情况，本季度地中海战区所有的JG部門全部开始换装BF-109G2和BF-109G4型战斗机，到12月初的时候，除了装备190的JG2第二大队以外，其他所有JG大队全部换装完毕，而之前JG在地中海战区的主战装备BF-109F4则用来装备当地的侦察机部門，至此德国空军最鼎盛时期的象征、一代名机109F4作为战斗机的历史使命正式宣告终结。
在43年的第一季度期间，地中海战区的JG部門在与盟军战斗机部队的空战中总共击毁了至少243架盟军战斗机，包括114架英军战斗机（56架喷火、9架飓风、47架P-40、2架英俊战士）、126架美军战斗机（62架P-38、39架P-40、17架喷火和8架P-39）和3架自由法军战斗机（全部都是P-40），自损84架战斗机（其中英军战斗机部队包办了3架190A和37架109G、美军战斗机部队包办了3架190A和40架109G、法军战斗机部队包办了1架190A），和盟军战斗机部队之间的空战交换比从上一季度的3.36比1进一步下降到了2.89比1。地中海空战的大局已经彻底逆转，德国人再也无法像41年和42年那样随心所欲地刷交换比了，日复一日的高强度战斗让地中海战区的JG部門损失了大量经验丰富的老飞行员，那些活下来的飞行员们也是个个疲惫不堪、身心交瘁，盟军很快就将完全掌握整个地中海战区的制空权。在地面上，轴心军也彻底丧失了战场主动权，盟军在突尼西亞的最后总攻即将开始，非洲集团军群也即将迎来自己的末日。
FW-190A4战斗机是地中海空战中打出的交换比最好看的一款战斗机，但由于当地德军战斗机部队只有区区一个大队装备了该型号的战斗机，因此没能从根本上改变地中海空战的格局。
本季度，中低空性能显著强于109G、堪比190A4的喷火9战斗机出现在了地中海战区，喷火9的出现将从根本上扭转当地盟军战斗机部队在技术上面对109G时的劣势并彻底改变地中海空战的格局。喷火9在性能上相对于喷火5的优势可以通过以下一组数据体现出来：在本季度的空战中，装备了喷火9的英军战斗机部門在与装备了190A4的JG 2第二大队（也是JG在地中海当地唯一一个装备了190A的大队）的对决中损失了两架战机、击落敌机一架，双方交换比为2：1，相比之下，装备了喷火5的英军战斗机部門在与JG2第二大队的对决中自损10机、击落敌机两架，双方交换比为5：1；在与109G的对决中，英军的喷火9自损5架、击落敌机4架，双方交换比为1.25：1，英军的喷火5则自损39架、击落敌机20架，双方交换比为1.95：1。可见无论是与109G对决，还是与190A对决，喷火9打出的交换比都显著优于喷火5。另一方面，从43年春开始，飓风已经从地中海战区的英军战斗机部門里消失了，开始扮演战斗轰炸机的角色，随着喷火在地中海当地的英军战斗机部門里全面普及，很快英军战斗机部門中的P-40也将步飓风的后尘。
一架来自美军第78战斗机大队第87中队的109G，这架109G是之前从德军手里缴获的，已经涂上了美军自己的标志和图案，这张照片拍摄于1943年的突尼西亞。
值得一提的是，本季度美军战斗机部队进步神速，面对JG时打出来的空战交换比从上一季度的5.67比1下降到了本季度的2.93比1，可见美军在战争中的学习和适应能力还是很强的，而且，进入3月份之后美军装备了喷火5和P-40L的战斗机部門在空战中的表现极为非常出色，其中驾驶P-40L的美军飞行员甚至还在少数几场空战中对109G打出了优势交换比，这与42年底到43年初期间P-38G、P-40F和P-40K在空战中被JG大比分屠杀形成鲜明对比。就连在西线和地中海战区宣称击落过102架盟军飞机的超级大王牌（相当于在东线战场取得了300+的战果）、JG 77联队长约阿希姆.穆岑贝格少校都在与美军的喷火战斗机的空战中阵亡了（他的死法很奇葩，由于与敌机交战的距离实在太近，他驾驶的那架109G在空战中竟然被自己打爆的一架美军喷火5的残骸和碎片砸中而坠落，他本人也因此身亡）。更为雪上加霜的是，由于美军第8航空队的重型轰炸机部队对德国本土和西欧占领区施加的压力越来越大，整个地中海战区唯一一支装备了190的JG部門-------JG 2的第二大队在3月份的时候被调回英吉利海峡地区以应对第8航空队的进攻了，接替该大队的是全员装备109G且人员素质显著不如该大队的JG 27第二大队（这个大队之前在第二次阿拉曼战役期间损失惨重，年底的时候和JG 27下属的其他两个大队一起被调回国休整了，此时他们刚刚结束休整），至此整个地中海战区已经没有一支装备190的JG部門了，随着对面盟军战斗机部門里的喷火9的普及率越来越高、地中海当地的美军四发重型轰炸机的数量也越来越多，这次调动将会对后面的空战造成非常不利的影响。
穆岑贝格是德军战斗机部队在地中海战区的三号王牌，也是西线和地中海少有的战绩破百的大王牌之一。和马尔塞尤一样，他也是德国空军的青年才俊，23岁就被晋升少校联队长，他的死对地中海战区的JG部門来说是一个沉重打击。
接下来说说43年第一季度JG和美军四发重型轰炸机部門的对决情况。让很多人都想不到的一点是当时美军的重型轰炸机编队面对德军单发战斗机部队时打出来的交换比反而比盟军的战斗机部門要好看很多，本季度JG虽然在与美军重轰部队的一系列战术性空战中击落了7架B-17F和3架B-24D，但是，也同样被美军四发重轰机群组成的箱型编队的强大火力网击落了1架190A（来自JG2第二大队）和9架109G，双方空战交换比为1:1，完美地打脸了所谓的"德军战斗机部队在面对美军重型轰炸机群是一边倒屠杀"的这种想当然的言论。
上图：加拿大皇家空军（RCAF）第417中队的喷火VC型战斗机（即"喷火5C"）
43年第二季度的空战情况将分为两部讲，先说一下突尼西亞战役最后阶段（4月1日到5月13日期间）的空战情况。5月中旬德意非洲集团军群在突尼西亞迎来了自己的末日，而地中海当地的德国空军部門的境遇也没有好到哪里去，在这短短的不到一个半月的时间里德国空军遭遇了一场前所未有的惨败，运输机部队（TG）继斯大林格勒之后又遭遇了一次灭顶之灾，轰炸机部队（KG）、对地攻击机部队（SG）、驱逐机部队（ZG）和侦察机部队都损失惨重，就连德国人最引以为傲的单发战斗机部队也难以幸免，交换比更是断崖式下滑，和41-42期间的风光无限形成了鲜明对比。德军单发战斗机部队也没有能够幸免。在突尼西亞战役的最后阶段的空战中，JG在与盟军战斗机部队之间的空战中至少损失了90架战斗机，却只击落了123架盟军战斗机（包括74架美军战斗机和49架英军战斗机），双方的空战交换比直线下降到了1.37比1。值得一提的是在突尼西亞战役的最后阶段地中海战区的英军绝大部分单发战斗机部門都已经换装喷火了，其中相当一部分部門甚至装备了喷火9，所以，在这段时间里英军战斗机部队给JG造成的损失再次反超了美军战斗机部队，而且，交换比也显著好于美军战斗机部队。在这段时间里，英军战斗机部門在空战中和JG打了个1:1的交换比，双方在空战中损失的战斗机数量都是49架（英军这边被JG击落的49架战斗机的分布是34架喷火5、7架喷火9、6架P-40、2架英俊战士，德军这边的49架全部都是109G）；相比之下，而这一阶段美军战斗机部队在空战中击落了41架德军单发战斗机，自身损失了74架战斗机（包括23架P-40、25架P-38、20架喷火5、2架喷火9和4架P-39），和JG的交换比也下降到了1.8:1的水平，但和隔壁经验老道、装备精良的英军战斗机部門比还是有差距的。
接下来说一下突尼西亞战役最后阶段JG和美军四发重型轰炸机部队的对决情况。在这段时间里地中海战区的JG部門在拦截美军箱型编队的战斗中表现并不理想，由于当时当地德军单发战斗机部队全部装备BF-109G4，在火力上对付美军的四发重轰还是太孱弱了一些，而且，当时地中海战区的JG部門还不能够熟练使用迎头攻击的战术，所以，他们在拦截作战中的表现甚至还不如德国空军和意大利空军的那些双发战斗机/驱逐机部門，在几次拦截作战中总共只击落了1架B-17F，但JG 27和JG 77却在空战中被箱型编队强大的自卫火力击落了至少4架109G，交换比非常难看。截止到突尼西亞战役结束为止，德军单发战斗机部門在地中海战区总共击落了15架美军的四发重型轰炸机（包括10架B-17F和5架B-24D），但自身也在拦截作战中被B-17和B-24的自卫火力击落了14架109G、1架109F和1架190A，损失的飞机数量甚至超过了对手，所以，美军的四发重轰部队也成为了北非战役期间盟军一方唯一能在面对JG时做到空战交换比占优的航空兵部門了。
上图：突尼西亞上空的美军喷火战斗机，驾驶舱中的这位美军飞行员似乎是在向跳伞的轴心军飞行员做出嘲讽的手势。
随着德意非洲集团军群在突尼西亞向盟军投降，北非战役也宣告结束，至此波澜壮阔的北非空战落幕了，而JG 77的三个大队和JG 53的第二大队也成为了最后撤离北非的德军战斗机部門。自从41年4月份JG第一次在地中海上空与英军战斗机遭遇开始算起，JG与盟军战斗机部队在地中海上空已经对抗了整整两年零1个月。在这两年零一个月的时间里，地中海战区的德军单发战斗机飞行员们在空战中总共击落了至少1217架盟军战斗机（包括961架英军战斗机、253架美军战斗机和3架法军战斗机），被他们击落的盟军战斗机的数量甚至超过了同期在西线被JG 2、JG 26这两个海峡联队以及驻扎荷兰的JG 1联队所击落的盟军战斗机数量，但付出的代价也非常惨重，地中海战区的JG部門在与盟军战斗机之间的空战中至少损失了338架战斗机（其中超过一半的损失出现在43年1月到突尼西亞战役结束这短短的四个多月的时间里），双方的交换比为3.6:1。在北非战役期间，JG在地中海战区和美军战斗机部队的交换比为2.72比1、和英军战斗机部队的交换比为3.94比1。接下来双方的作战重心将会转移到意大利地区，地中海战区的空战也将进入全新的阶段。
（未完待续）
