今天小編分享的汽車經驗：廣汽豐田20年首辦科技日 亮劍最強中國化新合資，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 劉天鳴
合資車企如何破卷？如何走進合資 2.0 時代？20 年的廣汽豐田以頭一回舉辦科技日的形式，給出合資 2.0 時代的答案。
6 月 28 日舉行的廣汽豐田科技日，亮出包括第五代智能混動雙擎、端到端的高階智駕等智電技術和本土深度融合的智能座艙技術，不僅展現出廣汽豐田轉型提速的力度與決心，更為消費者帶來更 " 懂你 " 的移動出行體驗，掀起汽車科技新潮流。
廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理文大力表示，科技不是獨角戲，而是通力合作的組隊競技。廣汽豐田集結頭部朋友圈，博采眾長，致力打造更懂中國用户的 " 新合資車 "，成為 " 中國化 " 智能出行夥伴，與用户實現雙向奔赴。
作為中國汽車市場頭部合資車企，廣汽豐田不僅僅在制造領網域下功夫，更本着為用户造好車的初衷，以科技創新為驅動力，不斷豐富極具行業前瞻性的技術 " 貨架 "，讓用户一如既往感受科技品質的 " 靠譜感 "。
毫不誇張地説，廣汽豐田面向智電新時代的技術儲備與科技創新能力，絲毫不遜于新勢力品牌，全面領先于主流合資品牌。
油電協同 混動真谛
44.5%、45.18%、46.02%、46.1% ……車企為發動機熱效率打得不可開交，而消費者卻被一連串的數字搞得一頭霧水。
在諸多車企大談高熱效率就是節油的當下，廣汽豐田不追求實驗室單點極值的熱效率，追求更廣泛的高熱效率工作範圍，依托第五代智能電混雙擎，為消費者帶來各項皆優極致均衡的全場景出行解決方案。
混動的本質，就是油和電的深度融合，充分發揮燃油和電力的優勢，在動力性、經濟性、可靠性、安全性等多個維度實現極致的均衡。廣汽豐田副總經理彭寶林在發布會上強調，作為全球第一混動品牌，廣汽豐田智能電混雙擎最大的特征就是均衡，極致均衡來自油電最大化協同。
不同于混動汽車市場中，單依靠大油箱、大電池、大電機的 " 笨辦法 " 實現長續航、低油耗和高性能。廣汽豐田第五代智能電混雙擎通過布局合理的油箱容量、打造小型化、輕量化、精密化的三電系統、廣泛的發動機熱效率工作範圍等，帶來全速網域低油耗、全速網域強勁加速、全温網域長續航、全場景零焦慮的用車體驗。
得益于獨創的行星齒輪結構，廣汽豐田第五代智能電混雙擎的電動機與發動機能夠共同驅動，達到精準的功率分流，讓車輛根據用户需求實現智能動力輸出，實現油電共驅的真混動。
真混動不只是全速網域的低油耗更要實現強動力性能。廣汽豐田第五代智能電混雙擎憑借着發動機高熱效率區間和功率分流技術，讓車輛無論是在高速工況還是城市工況下，發動機始終處于高效工作區間内。
尤其是在發動機熱效率方面，第五代智能電混雙擎不但熱效率處于第一梯隊，熱效率工作區間還是所有混動專用發動機中最為寬泛的。以 2.5L 混動專用發動機為例，41% 的熱效率位居同排量第一，高熱效率覆蓋 1400 到 3200 轉最常用的轉速區間和 120 到 180Nm 的扭矩區間，覆蓋了超過 40% 的工況。
在實測中，雷凌第五代智能電混雙擎以 WLTC 工況測試時速 60、90、120 公裏的百公裏油耗 4.099L，無論是低速城市環路還是高速路段，雷凌的油耗表現都要比主流插電式混動車型低 0.2L 到 1L 左右。
廣汽豐田第五代智能電混雙擎的低油耗并非犧牲動力性能。以凱美瑞 2.5L 混動為例，0 到 60 公裏加速 4.1 秒，80 到 120 公裏加速 4.71 秒，既有爆發力，更有持久力。
此外，第五代智能電混雙擎還實現了性能與安全性的兼容。不同于插電式混動配備大電池以求長續航與高性能，第五代智能電混雙擎采用了 1.12 度小體積高能量密度的锂電池，加之淺充淺放的電池管理策略，保證動力電池安全性能的同時，降低整車重量确保車輛操控和性能。同時，包括小電池在内的輕量化設計，使得車輛刹車距離僅為 33 米，真真正正做到跑得快、刹得穩。
總的來看，廣汽豐田第五代智能電混雙擎并不像串并聯、增程式混動技術那樣，在某一工況或某一方面特别出彩，而是像是全能選手，好似木板皆高的大水桶，在各種工況下都能有着均衡且穩定的動力性能。
精進創新 發力電動
在廣汽豐田眼中，實現碳中和進程中，絕不僅僅依靠純電動汽車，而是需要打造包括 BEV、HEV、PHEV、FCEV 在内的多種技術路徑解決方案。尤其是在幅員遼闊的中國汽車市場，多技術路線布局能夠确保技術适用性、可靠性和耐久度。
多年來堅持多路徑技術路線，使得廣汽豐田 " 技術貨架 " 愈加豐滿多元。在消費者需求最為旺盛的插電式混合動力領網域，廣汽豐田計劃在 10 月推出具有快充功能的 PHEV 車型。
與此同時，廣汽豐田還将繼續在混動專用發動機領網域深耕，挖掘發動機的極限。不同于傳統發動機研發目标和流程，豐田将以 BEV 平台為出發點，研發搭載在 PHEV 和 HEV 上的電動化發動機，通過與電氣控制單元相結合，進一步提升發動機熱效率與小型化，并嘗試在發動機上更有效率地使用多樣化的燃料，探索燃料碳中和新路徑。
在純電動汽車領網域，廣汽豐田沒有跟風式地将轉型發展簡單分割為上半場電動化下半場智能化，而是在不斷研發儲備電動化技術，同時在智能化上積極探索，電動化與智能化齊頭并進。
目前，電動化遠遠沒有走到上半場結束的階段，依舊有不少基礎問題亟待解決。尤其是在動力電池領網域，安全性、能量密度、成本、固态電池商用等等問題，需要車企加大研發，不斷地向縱深發展。
廣汽豐田在首屆科技日上，集中展示了包括液态電解質電池、固态電池在内的電動化核心技術。
在被譽為下一代先進電池技術的全固态電池方面，廣汽豐田将依托豐田汽車在這一領網域豐厚的技術積累，籌劃于 2027 年到 2028 年量產。
據了解，豐田全固态電池采用固态電解質，使離子可以更快地運動，具有可耐高壓、受温度影響小的特質。 基于這些特質，全固态電池适合快速充電和放電，同時将克服電池壽命衰減的難題。結合空氣動力學改進和輕量化設計，搭載固态電池的車型續航裏程将達到 1000 公裏以上，實現快充只需 10 分鍾。
與此同時，廣汽豐田還在深挖液态電解質電池的極限。計劃于 2026 年量產上車的性能型锂離子電池，通過結合空氣動力學性能改進和車輛重量的降低，将純電動汽車續航裏程提升至 1000 公裏以上，10% 到 80% 快充快充時間縮短至 20 分鍾以内，同時将成本降低 20%（較 BZ4X BEV）
2026 年到 2027 年投入使用的普及型磷酸鐵锂電池，采用豐田首款 HEV 車型鎳氫電池的雙極技術，提供續航超過 600 公裏，10% 到 80% 快充快充時間小于 30 分鍾用車體驗的同時，将成本降低 40%（較現款 bZ4X）。
計劃于 2027 年到 2028 年投入使用的高性能型锂離子電池，依托雙極結構與锂離子化學和高鎳陰極相結合的電池結構，加之改進空氣動力學套件，将續航裏程進一步提升至 1000 公裏，快充時間壓縮到 20 分鍾。
得益于豐厚的電動技術儲備，豐田将于 2026 年前推出 10 款新的電動車型，達成年銷 150 萬台電動車的目标。并計劃于 2026 年推出下一代純電動汽車，到 2030 年的目标是銷售 350 萬台電動車，其中下一代電動車将占 170 萬台。
随着固态電池、性能型锂電池、新一代電動化發動機等新一代電動化核心技術的量產，廣汽豐田轉型的腳步更加全面化和縱深化，徹底改變外界對其轉型慢的刻板印象。堅守長期主義的廣汽豐田，不斷精進科技創新，使其 " 工具箱 " 越加豐富精良，發力電動實力不容小觑。
開創融合 博采眾長
20 世紀末到 21 世紀初，在 " 以市場換技術 " 的策略之下，吸引了一批跨國車企在中國組建合資公司，中國汽車產業進入合資車企占主導的合資 1.0 時代，引進、拿來成為這一時代的主旋律。
随着產業轉型加速，簡單的拿來主義和單一的產品引入已經無法滿足消費需求，更不适應發展。廣汽豐田率先于行業，以融合、開放的态度，與華為、騰訊等中國科技企業合作，打造 " 全球車，中國艙 "，實現全網域智能化突破與領先。
廣汽豐田執行副總經理文大力在發布會上表示，科技不是獨角戲，而是通力合作的組隊競技。科技為百年汽車產業注入新的活力，也讓開放合作變得空前重要。在智能化領網域，廣汽豐田重塑現地開發生态，不僅融入股東方研發體制，更高效整合中國科技資源，重塑智電體驗。
目前，" 全球車，中國艙 " 已經在凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦車型落地，在全新一代車機系統、8155 芯片、華為語音助手等軟硬體支持下，智能化體驗領跑合資品牌。
與此同時，廣汽豐田還将借助騰訊的數字生态和雲能力，進一步豐富智能座艙個性化内容呈現。
接下來，廣汽豐田将與華為深化合作，2025 年上市的 C 級純電轎車，廣汽豐田将在智能座艙方面與華為開展更為全面的合作，為消費者帶來與新勢力無異的智能化駕乘體驗。
為了給消費者帶來可靠的智能駕駛體驗，廣汽豐田攜手頭部自動駕駛公司 Momenta，打造 TOYOTA PILOT 端到端高階智駕，将首發搭載于鉑智 3X 車型。
這套無限接近于 L3 級的智駕系統，擁有 11 個超高精度攝像頭、5 個毫米波雷達、12 超聲波雷達、1 激光雷達，實現全天候、全場景、超視距、無死角的感知能力。這套方案搭載了 Momenta 最領先的算法 5.0，端到端智駕大模型類比人類智能，讓汽車 " 看懂 " 世界，像人一樣思考，最終實現接近乃至超越人類老司機的駕乘體驗。
在領先的軟硬體支持下，TOYOTA PILOT 能夠實現全場景 NOA 領航，無論是高速場景下的變道還是低速場景下的跟車啓停，都如同老司機一樣舒适安全。而在停車場景中，TOYOTA PILOT 不僅擁有窄車位泊進泊出能力，還能精準識别錐桶、水馬、地鎖等低矮障礙物，規避自動泊車帶來的安全問題。
此外，小馬智行合作的賽那 Robotaxi 已經實現 1 年零事故安全運營，接下來鉑智 4X 等車型将加入 L4 級無人駕駛出租車商業化運營車隊中，探索未來移動出行的同時，推動更高階的自動駕駛技術規模化量產。
汽勢觀：廣汽豐田未來穩了
廣汽豐田科技日上，科技感、含金量滿滿，目前凱美瑞、雷凌、鋒蘭達等混動車型已經搭載第五代智能電混雙擎，未來廣汽豐田所有產品将陸續搭載，包括第五代智能電混雙擎、固态電池、性能型锂電池、新一代電動化發動機等電氣化核心科技量產上車，技術豐田的金字招牌在廣汽豐田身上生動實踐。
創新科技技後，是廣汽豐田面對消費者對于新能源汽車需求的洞察與滿足，更是打破合資技術落後、轉型不積極的刻板印象，随着廣汽豐田科技日展現的領先技術落地，以 " 智電全家桶 " 的產品陣容，更好滿足消費者多樣化需求。
放眼整個合資市場，廣汽豐田最能诠釋合資 2.0 時代的真谛，通過深度融合股東雙方的優勢資源和科技研發底藴，構建起豐富的技術彈藥庫，為電動化、智能化轉型注入新動能的同時，拉開了合資新時代的序幕。
