今天小編分享的科技經驗：智界S7想要打破僵局，“穢土轉生”不是最好辦法，歡迎閲讀。
作為一名轎車愛好者，不得不説在購入極氪 007 之前，我的确對華為鴻蒙智行模式下的智界 S7 頗為感興趣。
富有動感的造型設計自然是加分點之一，不過真正吸引我的還是車上那一套華為賦能的汽車智能科技，包括鴻蒙座艙、華為 ADS 2.0 等展現出來的智能化體驗有着異于常人的吸引力。
至于最後為什麼沒有選擇智界 S7 并不重要，我想説的是，智界 S7 本該擁有一個光明的未來，在我的預想中它有望成為 30 萬元内中型轎車的新王，超越新勢力不在話下，和比亞迪漢系列掰手腕也不是沒有可能。
而從結果來看，智界 S7 的銷量表現遠沒有問界品牌下的 M5、M7 來得驚豔，甚至對比更貴的問界 M9 銷量情況也并不出色。目前官方還沒有公布任何銷量數據，唯一可以知道的是 1 月中确認訂單破萬，然而問界品牌日訂單數就在 1500~1800 之間，差距一下子就出來了。
智界這邊肯定不會輕易放棄，由此傳出了智界 S7 要在春天重新發布的消息。重新發布意味着配置、價格都可能有調整，但智界 S7 畢竟上市才 4 個月不到，又重新發布一次，意義何在？
重新發布的智界 S7 具體會有哪些變化還沒有明确消息，根據财新網的報道至少有兩點可以明确：配置提升和售價不變。爆料還指出，智界正考慮盡快推出第二款車型，可能是 SUV 甚至會支持增程式動力。
回到智界 S7 上，要讨論重新發布的智界 S7 會有哪些配置提升，還得回到當前版本的配置差異上。
從官網可以見到，智界 S7 一共只有 4 個配置，SKU 并不復雜，而且非常容易理解。24.98 萬元起售的智界 S7 Pro 不帶激光雷達，配 60 度電池、CLTC 續航為 550 公裏。
而在次低配開始，也就是 28.98 萬元的智界 S7 Max 就開始标配激光雷達，能夠體驗完整的華為 ADS 2.0 能力。同樣支持高階智駕的情況下，區分 S7 Max 和 S7 Max+ 的主要差異是三電系統，S7 Max+ 電池包加大到 100 度，CLTC 續航也來到 855 公裏。
最後則是 " 性能版 " 車型，智界 S7 Max RS 把馬力提升至 496 匹，且是唯一配備空氣懸架、CDC 可調阻尼減振器的車型，标配的 Brembo 卡鉗也從強化了其運動屬性。
按照網上 " 加量不加價 " 的爆料，個人猜測重新上市的智界 S7 很有可能在最低配加上激光雷達組件，讓所有車系都能滿足高階智駕條件，從而進一步強化智界品牌在高階智駕上的用户認知。
大家大可不必擔心标配激光雷達後智界的成本會增加太多，因為智界 S7 的高階智駕（城區導航輔助駕駛）是需要選配的。換言之，為入門車型提供高階智駕硬體，也能在一定程度上提升智駕系統的選裝率。
至于舒适性配置前面三個配置其實差距不大，應該不會有太多的變化。
還有一種可能性，智界 S7 會在現在的低配、次低配之間加入一個全新的配置，定價 26.98 萬元，配備完整智駕能力。
無論是那種變化，智界 S7 既然要 " 重新上市 " 那麼目的只有一個，讓車型的熱度繼續保持，進一步吸引搖擺用户。換一種説法，就是 " 還能搶救一下 "。
" 高效 " 和 " 快速 " 是新能源市場競争的關鍵詞，針對定價、配置失誤進行快速調整，在現在的行業中并不罕見。
舉個例子，小鵬 G9 上市之初被用户怒斥價格不合理，何小鵬在聽取用户訴求之後 48 小時内重新制定了售價，在一定程度上挽回了車型口碑；極氪 X 上市半年就推出改款，針對當前的市場競争快速作出調整。
正因為有這些先例，如今智界 S7 説要重新上市，其實不太令人感到驚訝。但從長遠的影響來看，這樣的行為我認為依然需要慎重考慮。
最大的影響其實是來自于品牌信任，就像特斯拉頻繁調整價格一樣，每一次降價都是對老用户的 " 背刺 "，更不用説 " 重新上市 "" 原價加量 " 這樣的行為。
可以預見，如果重新上市的智界 S7 真的做到了加量不加價，那些已購車的老車主很可能會有個人情緒，這時候對智界品牌的公關行動也是一次考驗。
針對這一傳言小通采訪了一位下定但還沒提車的智界 S7 準車主，他首先覺得這傳言不可信，" 太離譜了，哪有這樣賣車的。"
" 如果這傳言是真的，那肯定會有很多下定的車主退訂，現在車子都交不上呢，又説要重新發布，出新款，我個人肯定接受不了。"
另外該車主還表示，目前智界 S7 最大的問題還是出在交付上，車子本身是挺有競争力的。他認為，如果交付能力上去，路上有更多的智界 S7、有更多的車主分享用車體驗，應該可以形成口碑效應。
" 如果到時候發了新款還是交付不上，那問題可就大了。"某種程度上，這位車主説出了我的想法。
對于那些尚未購車的潛在意向者，如果見到智界 S7 僅上市 3 個月又要推新款心底也可能要犯嘀咕，誰知道再一個三個月後，又會不會有其他的調整？
尤其是對汽車這種大宗消費，消費者往往需要更強的安全感，而車企的安全感不光體現在售前售後的服務體系、品牌口碑上，價格的穩定性也相當重要。當然，如果智界能順利安撫好新老車主，得出皆大歡喜的結局，對品牌口碑的提升也有正面作用。
從另一個角度看，這樣的產品調整也是順應了快速變化的市場大環境，能不能做成百年老店是以後的事，但能不能活下去卻成了最緊要的命題。
2024 年新能源市場價格戰全面開打，智界 S7 需要同時面對競争對手的新車、新價格，在舊有的價格、產品體系拿不出成績的時候，大刀闊斧地改革便值得一試。
問界品牌的空前成功讓包括小通在内的大多數人形成了一種思維慣性：只要華為操刀，就戰無不勝。
而現實卻是，鴻蒙智行體系在發展過程中不可能無往不利，不可能每一款產品都是爆品。一個品牌的長久運營還是應該有長期主義的思考，如何積澱用户、穩住口碑，要比 " 把每一款車都打造成爆品 " 來得更加重要。
智界 S7 這段時間的争議，我認為對華為運營鴻蒙智行品牌來説也有一定的參考價值。
首先還是交付的問題，顯然智界 S7 很大程度上是被交付能力耽誤了，2023 年 11 月上市至今每月交付量均在 600~700 台之間。作為對比，1 月啓動交付的極氪 007 月銷量已經來到 5000 台水平，且官方宣布第 10000 台極氪 007 已經下線。
為了穩住用户情緒，智界還得公布 " 提車關愛計劃 "，給未提車用户補貼，進而造成更多的損失。因此，提前做好產能規劃、盡快完成產能爬坡非常關鍵。
而另一個問題則是展車到店，據小通觀察廣州地區的華為門店展車還是以問界為主，1 月中和銷售溝通，得到的反饋是并未所有門店都有智界 S7 展出，試駕車數量就更加稀少。
缺乏足夠的展車自然會降低外界對智界 S7 的關注度，更重要的是對那些不怎麼關注鴻蒙智行動向的消費者來説，可能根本不知道有智界 S7 的存在。
此前有傳聞指華為會重構渠道，推出以 " 鴻蒙智行 " 為主體的線下門店，或許能夠一定程度上提升智界品牌的曝光度。但説實話，鴻蒙智行體系最強的影響力引爆點還是華為的線下門店，當未來有更多的 " 界 " 字品牌出現，如何合理地分配門店資源方便車型展出，又會是一個難題。
只能説，對于鴻蒙智行這麼一個年輕的品牌體系來説，問題早暴露好過遲暴露。所謂的 " 重新發布 " 現在還是網絡流言，但無論最後是否要重新發布，我認為華為都會着手于解決智界 S7 上暴露的一系列問題。
未來鴻蒙智行還會和更多的品牌合作拓展成龐大的品牌體系，更多的 " 界 " 字品牌還在路上，智界 S7 如果能夠起到 " 排雷 " 的作用，宏觀來説也算是發揮了重要作用。
