今天小編分享的汽車經驗：新勢力角逐MPV市場，多款新車年底亮相，别克GL8時代将落幕？，歡迎閲讀。
2022 年，應該是自主品牌搶灘新能源 MPV 市場元年。不過，從市場反饋的信息來看，别克 GL8、賽那等合資品牌 MPV，依舊掌握着中高端 MPV 市場的話語權。
跨入 2023 年後，在騰勢 D9 等車型的不斷衝擊下，合資品牌統治中高端 MPV 市場的格局，已經開始瓦解。從市場反饋的數據來看，别克 GL8 的 8 月銷量為 12822 輛，騰勢 D9 為 10035 輛。換句話説，别克 GL8 獨霸 MPV 市場的格局正在被打破。
需要注意的是，除了騰勢 D9、極氪 009、岚圖夢想家等 " 先行者 " 之外，理想、小鵬、特斯拉等車企也将在下半年，或 2024 年年初發布 MPV 車型。屆時，MPV 市場或進入自主品牌主導階段。
不可否認，與轎車、SUV 兩大主流市場相比，MPV 市場相對比較小眾。據乘聯會數據顯示，2022 年全年國内汽車累計銷量為 2054.3 萬輛，其中 MPV 車型僅為 94.3 萬輛，同比下降 12.6%，市占比不到 5%。
另外，如果減去五菱宏光等低端 MPV 車型，那麼高端 MPV 的銷量将會更低。這也意味着，MPV 市場體量較小。然而，從近兩年新勢力車企的產品計劃來看，基本将開發 MPV 產品納入產品序列中。
具體來看，作為新勢力的 " 第一梯隊 "，理想、小鵬都加入開發 MPV 產品的隊伍中。
今年 5 月 26 日，小鵬汽車董事長何小鵬發微博表示，最近一直在打磨全新的 MPV 小鵬 X9，将會用這款產品打開 " 年輕态 "MPV 市場。
随後，6 月 17 日理想汽車家庭科技日上，理想公布了第一款純電動車型信息，并命名為 MEGA，主打 50 萬以上市場，定位為全尺寸 MPV 車型。從公開信息來看，理想 MEGA 計劃年底發布，将提供七座版和八座版，配合理想 5C 超級充電網絡補能，可實現 " 充電 9 分 30 秒，續航 400 公裏 "。
9 月初，有消息稱，特斯拉将推出一款全新 MPV 車型，并命名為 Model Z。
除了以上三家車企計劃推出 MPV 車型之外，下半年新能源 MPV 市場還有大批 " 選手 " 加入，包括魏牌高山 DHT-PHEV、合創 V09、廣汽傳祺 E8 等。
考慮到 MPV 市場存在體量小，低端產品占比較高，當越來越多車企向新能源 MPV 市場投放產品時，賽道變 " 擁擠 " 似乎無可避免。既然如此，為什麼小鵬、理想、特斯拉仍堅持進入？
SUV 在中國市場的發展史，宛如一部馬斯洛需求理論進化史。2008 年，SUV 車型的市占率僅 10.39%，在 2019 年之後，SUV 的市占率已經穩定在 45% 以上。
毫無疑問，每一個細分市場的市占率并不是固定的，而是随着技術迭代、市場需求變化而變化。
縱觀新勢力車企的產品矩陣，除理想汽車之外，蔚來、小鵬、特斯拉等車企都已經完成了 SUV、轎車市場的產品布局。在 SUV、轎車兩大細分市場進入穩态的背景下，尋覓下一個細分市場成為車企們不得不考慮的問題。
MPV、皮卡自然成為他們瞄準的方向。其中，MPV 市場不僅能進一步釋放利潤，同時還可以承載品牌向上、技術突破的戰略規劃。那麼對比合資品牌，新勢力車企們造 MPV 的優勢在哪？
或許不少人都注意到，電機、電池的加入，解決了 MPV 車型用車成本高等問題。然而，新勢力車企下場造 MPV 的真正機會在于，智能駕駛、智能座艙的引入，令 MPV 車型的形态、功能產生變化，市場體量也将出現改變。
舉個例子，從技術創新的角度出發，随着高階智能駕駛技術落地，MPV 車型内部結構也将發生巨變，駕駛位、乘客位這樣的前後排設計不再是固定形态，前排甚至可以往後轉，進而構建新型乘客互動模式。對此，可以參考智己概念車 Airo 的設計。
新勢力車企切入新能源 MPV 市場，不僅僅是為了瓜分現有市場份額，更多的是重新定義 MPV 車型。騰勢品牌總經理趙長江曾表示，重新定義 MPV 一定要認識到，要把它定義為 " 多功能車 "。
相比現階段别克 GL8、豐田賽那單一的出行場景，智能駕駛、智能座艙的加入，将會豐富 MPV 產品出行場景。換句話説，新勢力車企們的介入，将會與合資品牌在產品定義權上展開一場争奪戰。在這場争奪戰中，新勢力車企憑借着在智能領網域的積累，無疑是占據優勢的一方。
重點是，随着 MPV 產品覆蓋的出行場景越多，MPV 的市場體量也将會得到進一步擴充，為 " 新玩家 " 的入場提供足夠的生存空間。
新舊產品交替在汽車歷史上并不罕見，伴随着新勢力車企的加入，MPV 產品的產品能力也在悄然發生變化。這意味着功能單一的 MPV 也會遭受擠壓，產品甚至會市場所淘汰。
不過，結合 SUV 市場崛起的情況來看，單一細分市場的崛起不僅需要花費大量的時間，同時也需要車企的持續深耕。因此，MPV 市場規模雖然會随着產品變化而擴張，但是距離成型仍有較長的時間。
另外，伴随着 MPV 產品功能日益豐富，MPV 與 SUV 之間的界限也會變得模糊，產品之間的競争也會變得激烈。在這樣的背景下，新勢力車企在享受開拓賽道帶來的紅利前，需要先承擔開拓過程中帶來的壓力。
可以肯定的是，别克 GL8 統治的格局已經被打破，MPV 市場新的格局，在接下來很長一段時間都處于重構狀态。
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